Test drive VW Eos: Ang ritmo ng ulan
Sa prinsipyo, halos hindi magkakaroon ng dobleng opinyon tungkol sa katotohanan na ang malamig at maulan na mga araw ng Nobyembre ay tiyak na hindi ang pinakamahusay na oras upang subukan ang mga katangian ng isang mapapalitan ... Hindi bababa sa, tila gayon sa unang tingin. Ang Volkswagen Eos ay isang visual na elemento
May katuturan ba ang ideya ng isang kumpletong simbiosis ng isang coupe at isang mapapalitan, na nasa compact class? Ano ang mabuting maidudulot sa iyo ng pagmamaneho ng isang mababagong kotse sa isang malamig at maulap na araw ng taglagas? Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng halos BGN 75 para sa isang kotse na talagang kahalili sa nakaraang Golf convertibles, kahit na nakaposisyon ito nang bahagya sa itaas ng mga ito at naglalayong makipagkumpitensya mula sa premium na segment?
Oo, ang Eos ay aktwal na binuo sa platform ng teknolohiya ng Golf V at ito ang moral na kahalili sa nakaraang henerasyon ng mga compact convertible. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ang kotse ay may kakaibang disenyo at nilagyan ng maraming mga paghiram mula sa mga senior na klase. Kaya, sa isang banda, ang 75 leva para sa isang kotse na patuloy na iniisip ng marami bilang golf na may naaalis na bubong ay talagang mataas na presyo. Ngunit sa katotohanan, ang Eos ay higit pa sa isang Golf-based convertible at nakikipagkumpitensya sa mga high-end na produkto tulad ng Volvo C000 halimbawa.
Ang turbo engine ay may isang kahanga-hangang maximum na metalikang kuwintas.
280 Nm, ngunit ito ay literal na namumutla kung ihahambing sa ang katunayan na ang halaga ay nananatiling pare-pareho sa saklaw mula 1800 hanggang 5000 rpm ... Ang tunay na resulta ng naturang torque curve ay ipinahayag sa kamangha-manghang traksyon para sa isang 4-silindro na makina, na kung saan ay sinusunod sa pagsasanay ang lahat ng mga mode ng operasyon. Kasama ng mahusay na dinamika sa pagmamaneho, ang 2.0 TFSI ay nakakakuha ng mga puntos sa nakakagulat na mababang pagkonsumo ng gasolina, na may average na pagkonsumo sa pinagsamang pagsubok sa pagmamaneho na 10,9 l/100 km. Ang tanging disbentaha ng mahusay na coordinated na paghahatid ng kapangyarihan ng kotse ay ang mga problema sa pagdirikit ng mga gulong ng front drive sa ibabaw ng kalsada, na lalo na binibigkas sa basang simento.
Ganap na umaayon sa mahigpit na sporty na drivetrain at chassis ng kotse, na nagbibigay ng mahusay na paghawak at dynamics, halos tulad ng isang sports car sa mga sulok. Ang magalang na dinamika ng kalsada, gayunpaman, ay nakakaapekto sa kaginhawaan - kung sa isang makinis na ibabaw ang biyahe ay lumalabas na masikip at kahit na kaaya-aya, kung gayon kapag dumaan sa mga magaspang na bumps, ang higpit ng suspensyon ay nagiging isang seryosong pagsubok para sa gulugod ng mga pasahero.
Ang metal na natitiklop na bubong, na nilikha ng Webasto, ay kasing siksik hangga't maaari at nagbigay ng mga resulta nito - pagkatapos ng pagtiklop sa ilalim ng tailgate, ang dami ng kompartamento ng bagahe ay nananatiling lubos na katanggap-tanggap - 205 litro. At mayroong puwang dito upang sagutin ang isa pang tanong mula sa simula pa lang. materyal, o sa halip kung anong positibong drive ang maaaring idulot ng isang convertible sa isang maulan na araw ng taglagas. Kapag ang matigas na canopy ay inilipat pabalik, ang isang malaking lugar ng isang ganap na transparent glass sunroof ay bubukas sa ulo ng driver at katrabaho, na nagbibigay-daan sa masaganang pag-iilaw ng interior kahit na sa pinakamadilim na panahon. Kaya, ang pagmamaneho ng isang mapapalitan sa ulan ay biglang nakakakuha ng isang espesyal na kagandahan, dahil sa Eos maaari mong humanga ang mga patak ng taglagas, habang nananatiling ganap na protektado mula sa kanila.
Pagkatapos ng lahat, ang mga katanungan na itinaas ng Volkswagen Eos
Magiging mahirap para sa kanila na makakuha ng isang tiyak na sagot, at hindi kinakailangan, dahil lahat ay maaaring sagutin para sa kanyang sarili. Ngunit isang bagay ang sigurado - sinira ng kotse na ito ang paniwala na ang tag-ulan, malamig at hindi magiliw na mga araw ng taglagas ay hindi ang pinakamagandang oras para sa isang convertible...
Teksto: Bozhan Boshnakov
Larawan: Miroslav Nikolov
