VW Golf GTE - isang hybrid na may gene ng isang atleta
Nang ang limitadong edisyon na Golf GTI ay pumatok sa merkado noong 1976, walang nag-isip na ito ay mag-apela sa mga mamimili nang labis na ang Gran Turismo Injection ay magiging isang permanenteng tampok ng alok ng Volkswagen. Anim na henerasyon at makalipas ang halos apatnapung taon, ang GTI/GTD duo ay kasama ng isang nakababatang eco-brother, ang GTE.
Ang mas mataas sa average na pagganap at isang mas racialized na hitsura ay marahil ang pinakamadaling paraan upang ipaliwanag kung ano ang nagpapahiwalay sa mga modelo ng GTI at GTD mula sa lineup ng Golf. Ang unang pagtingin sa Golf Hybrid ay nagpapahiwatig na ang GTE ay ang perpektong akma. Tingnan lang ang front end nito, na pinagsasama ang mga feature ng Golf GT at e-Golf. Ang pinakanakikilalang feature dito ay ang hugis-C na LED daytime running lights, ang GTE badge at ang asul na stripe sa grille. Mapapansin din ng sinanay na mata na bahagyang nakausli ang bilog na logo ng VW sa grille. Ang lahat ng ito salamat sa connector para sa pag-charge ng baterya na nakatago sa ilalim nito.
Ang dynamic na silhouette ay kinukumpleto ng 16", 17" o 18" na gulong na espesyal na idinisenyo para sa modelong ito. Ang likuran ng kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mga LED light at dual chrome exhaust. Ang lahat ng ito ay nakapagpapaalaala sa GTI, maliban na sa halip na ang nasa lahat ng pook na pula, asul ang ating tinatalakay dito. At ang asul, ayon sa VW, ay ang kulay ng electromobility. Toyota din. Nagtataka ako kung masasaksihan natin ang isang patent war na sumusunod sa halimbawa ng Samsung at Apple? Lalo na dahil ang VW ay pumapasok sa isang larangan kung saan ang Toyota ay hanggang ngayon ay naghari.
Ang interior ng GTE ay inspirasyon din ng mga modelo ng GT. Ang mga natatanging bucket seat na nakabalot sa asul na checkered na tela, isang flattened na three-spoke na manibela at asul na trim ang unang bagay na nakakakuha ng pansin. Ang mga aluminum app, black headlining at ambient lighting, at isang 6,5-inch touchscreen na Composition Media infotainment system ay karaniwan. Masasabi nating ang Volkswagen, na sumusunod sa halimbawa ng iba pang mga tagagawa, ay hindi nagtitipid sa pangunahing pagsasaayos ng hybrid nito. Ito ang nakalulugod sa akin, dahil ang mga presyo para sa ganitong uri ng kotse ay hindi mura.
Sa ilalim ng hood ng Golf GTE ay may dalawang power unit. Ang una ay isang 1.4 TSI turbocharged gasoline engine na may direktang iniksyon na may 150 hp. (250 Nm). Gumagana ito sa isang 102 hp na de-koryenteng motor. (330 Nm ng maximum torque). Ang output ng system ng tandem na ito ay 204 hp, na medyo kagalang-galang para sa isang compact na kotse na may mga hangarin ng mainit na hatch.
Ang de-koryenteng motor ng Golf GTE ay pinapagana ng 8,7 kWh na mataas na boltahe na baterya na matatagpuan sa sahig sa harap ng likurang upuan. Salamat sa solusyon na ito, ang dami ng espasyo sa kompartimento ng pasahero at sa kompartimento ng bagahe ay hindi limitado. Ang kotse, gayunpaman, ay makabuluhang mas mabigat kaysa sa dalawang-seater na bersyon na may isang gasolina engine, halos 250 kg.
Ang likidong pinalamig na lithium-ion na baterya ay binubuo ng walong module, bawat isa ay naglalaman ng labindalawang high-voltage na electronics cell. Magkasama silang nagbibigay ng boltahe na 250 hanggang 400 V, depende sa antas ng singil. Nagbibigay ang Volkswagen ng warranty ng baterya na walong taon o 160. kilometro. Sa kasamaang palad, hindi kami nakatanggap ng impormasyon tungkol sa posibleng pagpapalit ng mga sira na bahagi o ang mga nauugnay na gastos.
Mayroong dalawang paraan para i-charge sa labas ang baterya ng Golf GTE. Ipinapalagay ng una na ang kasalukuyang ay ibinibigay mula sa isang 230 V socket sa pamamagitan ng connecting cable na ibinibigay bilang pamantayan, kung saan ang isang buong singil ng baterya (na may charging power na 2,3 kW) ay dapat tumagal ng mga tatlong oras at 45 minuto. Bilang opsyon, nag-aalok ang VW ng 3,6kW Wallbox charging station. Ang oras ng pag-charge ay nababawasan sa dalawang oras at 15 minuto.
Ang Golf GTE ay pinapagana ng isang 6-speed DSG transmission na angkop na binago para sa mga pangangailangan ng hybrid drive. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang karagdagang clutch na matatagpuan sa pagitan ng dalawang makina. Ang lahat ng ito upang, kung maaari, ang panloob na combustion engine ay maaaring idiskonekta mula sa nangungunang front axle.
Kapag naglalakbay sa Golf GTE, maaari tayong pumili mula sa limang preset na operating mode. Ang kotse ay karaniwang nagsisimula sa isang electric zero emission mode na tinatawag na E at pagkatapos ay ginagamit lamang nito ang electric motor. Ang maximum na saklaw na maaaring makuha ng Golf GTE gamit lamang ang enerhiya na nakaimbak sa mga baterya ay 50 km at ang pinakamataas na bilis na 130 km/h. Sa pagsasagawa, sa panahon ng mga pagsubok, ang computer ay nagpakita ng isang hanay ng mga 30 km, na mas mababa kaysa sa ipinahayag.
Ang Battery Hold mode ay nagde-deactivate sa electric mode, na ginagawang isang tipikal na hybrid ang GTE na nagpapalit-palit o, kung kinakailangan, dalawang engine sa parehong oras. Pinapanatili ng sistema ng pamamahala ng enerhiya ang singil ng baterya sa isang pare-parehong average na antas. Gamit ang infotainment system, maaari din nating piliin ang mga sumusunod na mode: Hybrid Auto at Battery Charge. Ang una ay gumagamit ng enerhiya ng baterya upang masinsinang suportahan ang panloob na combustion engine, at ang pangalawa ay susubukan na ganap na muling magkarga ng mga cell sa pinakamaikling posibleng panahon.
Ginagawa ng lahat ng mga opsyon sa itaas ang Golf GTE na isang matipid, environment friendly at conventional hybrid na sasakyan. Kaya't nasaan ang kaguluhan para sa iba pang mga pagpipilian sa GT? Kung gusto nating ganap na samantalahin ang potensyal na kapangyarihan ng hybrid na Golf, dapat nating ilunsad ang GTE mode. Ipaparamdam nito sa atin na tayo ay nasa isang mainit na hatch. Ang accelerator pedal ay magiging mas handang ipaalam sa mga makina na gusto naming gumalaw nang mas dynamic, at ang pagpipiloto ay magiging mas matatag, na magbibigay sa amin ng mas magandang pakiramdam sa kalsada. Magkakaroon tayo ng lahat ng 204 hp sa ating pagtatapon. kapangyarihan at 350 Nm ng torque, at maririnig natin ang tunog ng GTI engine. Sa kasamaang palad, ito ay nagmumula sa mga speaker at hindi mula sa gas turbine exhaust. Kaaya-aya, kahit na medyo nakakadismaya ay ang kakulangan ng mga vibrations na katangian ng isang tunay na sporty na tambutso. Bilang isang aliw, maaabot natin ang unang "daan" sa loob ng 7,6 segundo, at ang pinakamataas na bilis na maaari nating puntahan ay 222 km / h. Tila hindi mapupunit ang kanyang ulo, ngunit magkakaroon tayo ng oras upang talunin ang ilong ng ilang mga kakumpitensya sa track.
Ang Jetta ang una at huling hybrid na may VW badge na nagkaroon ako ng pagkakataong subukan. Ang kotse na ito, na inilaan pangunahin para sa merkado ng Amerika, ay hindi partikular na nakakaakit sa akin. Samakatuwid, nang pumasok ako sa Golf, natakot ako na ang mga Aleman ay hindi kukuha ng asarol sa araw, sinusubukang makipagkumpitensya sa Toyota. Upang kumbinsihin ang mga customer na bumili ng mga hybrid na may logo ng VW, ang mga taga-disenyo ay kailangang lumikha ng isang kotse na nag-aalok ng higit pa kaysa sa inaalok ng mga Hapon. Iyon ang dahilan kung bakit napagpasyahan na bumuo ng isang modelo na masisiyahan hindi lamang sa mga environmentalist, ngunit magbibigay din ng kasiyahan sa pagmamaneho sa lahat na masigasig sa motorization. Kaya naman ang mataas na kapangyarihan ng Golf GTE, ang mabilis na DSG dual-clutch transmission o ang nabanggit na sound simposer. Ang lahat ng ito ay napapanahong may sporty na hitsura sa labas at loob. Makukuha ba ang hybrid promotion idea na ito? Malalaman agad.
Gusto mo ba ng Golf GTE? Ang pinakamahusay na paraan upang malaman ang tungkol dito ay ang pagmamaneho. Mas magandang sabihin ang "pagmamaneho" dahil ang una kong nagustuhan sa GTE ay ang magandang contoured at kumportableng bucket seats. Kung nagkaroon ka ng pagkakataong magmaneho ng anumang iba pang henerasyong Golf, magiging komportable ka sa GTE. Ang ergonomya ay isa sa mga pangunahing bentahe ng interior ng bagong Golf, at para dito dapat itong papurihan. Sa GTE, ang relo ang pinakamalaking pagkakaiba - dito, sa halip na isang tachometer, ang tinatawag. Power meter o power meter. Ipinapaalam nito sa driver sa totoong oras kung paano nakakaapekto ang istilo ng pagmamaneho niya sa pagkarga sa system.
Kami ay parating na. Kung ang Golf GTE ay may fully charged na baterya, magsisimula ito sa electric mode. Nangangahulugan ito na ang mga maniobra sa paradahan ay ganap na tahimik. Tanging ang dynamic na pagsasama ng trapiko ang magsisimula sa internal combustion engine. Ang paglipat sa pagitan ng mga operating mode, pati na rin ang mga pagbabago sa gear, ay napakakinis at halos hindi mahahalata sa driver. Ang Golf GTE, kahit na mas mabigat kaysa sa mga nakasanayang sasakyan, ay sumasakay din. Kung sino ang mag-aakalang straight champion lang ang GTE ay mali, dahil ang cornering ay isa sa pinakamagandang laro sa GTE. Ang suspensyon ay epektibo at tahimik na nakakakuha ng mga bumps, hindi pinapayagan ang kotse na lumihis mula sa napiling track, at ang isang matibay na katawan ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng kumpiyansa.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
