Test drive VW Golf VIII: Crown Prince

Pagmamaneho ng isang bagong edisyon ng isa sa pinakamahalagang modelo ng mundo

Ang golf ay matagal nang isang institusyon sa automotive market at ang hitsura ng bawat susunod na henerasyon ay hindi lamang isa pang premiere, ngunit isang kaganapan na nagbabago sa sistema ng mga coordinate at mga pamantayan sa compact na klase. Ang ikawalong henerasyon ng bestseller ay walang pagbubukod.

Unang mga impression

Habang ang pagbabago ng henerasyon ay makabuluhan pa rin, sa pagkakataong ito ay medyo magkakaiba. Ang mga rebolusyonaryong pagbabago sa mundo ng automotiko ay malapit na at ang sitwasyon ay halos kapareho ng pasinaya ng pinakabagong bersyon ng "pagong" sa isang oras kung saan ang prelaunch countdown para sa Golf I. Ngayon ang premiere ng Golf VIII ay nagaganap laban sa background ng ID.3, na nakatayo sa mga panimulang bloke, at ito ay tiyak na naghihikayat ang ningning nito, ngunit ang Golf ay isang Golf pa rin.

Makikita ito mula sa isang kilometro. Ayon sa kaugalian, kahit na ang mga henerasyon ay mga yugto ng ebolusyon sa pag-unlad ng modelo, at sinusunod ng VIII ang landas na ito, na pinagtibay at binubuo ang batayan ng teknolohikal ng ikapitong henerasyon.

Ang mga panlabas na sukat ay nagpapakita ng kaunting mga pagbabago (+2,6 cm ang haba, -0,1 cm ang lapad, -3,6 cm ang taas at +1,6 cm sa wheelbase), at ang napatunayan na layout ng nakahalang engine ay na-optimize sa pagiging perpekto ang galing

Pag-access, paggamit at mga posibilidad ng pagbabago ng panloob na espasyo. Ang rebolusyonaryong pagbabago ay nasa mga tuntunin lamang ng disenyo at konsepto ng dashboard na may malalaking screen at halos kumpletong paglipat sa digitalization at touch control ng mga function - mula sa on-screen na mga menu hanggang sa mga button hanggang sa sliding touch controls at palaging naka-on na koneksyon sa Internet.

Ang lahat ng ito ay tumatagal ng kaunting oras upang masanay, ngunit hindi dahil ito ay mahirap o hindi karaniwan (maiintindihan ng bawat may-ari ng smartphone ang lohika sa ilang segundo), ngunit dahil ito ay nasa Golf - ang tagabantay ng mga tradisyon.

Mga live na classics

Sa kasamaang palad, ang natitirang GXNUMX ay kasing-linaw at hindi matitinag tulad ng lohika sa likod ng mga bagong menu, at ang pakiramdam na ang pamumuhunan sa golf ay nagkakahalaga ng pera ay hindi bababa sa masidhi at matatag tulad ng, ang Apat.

Ang pagkakagawa ay nagpapakita ng tipikal na pedantry, at pagkatapos ng unang dalawa o tatlong kilometro ay napagtanto mo na ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ay lumalalim nang higit pa - isang solidong katawan na may mahusay na pagkakabukod ng tunog at mas pinahusay na aerodynamics (0,275) na nagpapatahimik sa cabin kahit na sa napakabilis na pagmamaneho. .

Ang mga pamilyar na bagay sa T-Roc at T-Cross ay hindi sinadya upang maging labis, ngunit ang karaniwang antas ng kagamitan sa ikawalong henerasyon ay mataas - kahit na ang base 1.0 TSI ay nag-aalok ng Car2X, isang digital instrument cluster at multimedia na may malalaking screen at mga kontrol ng manibela, Keyless, lane keeping at emergency stop assistance, awtomatikong air conditioning, LED lights, atbp. Ang lahat ng ito ay kahanga-hanga kahit na bago ka umalis.

Gamit ang top-of-the-line na 1.5 eTSI petrol version, ito ay larong pambata - isang maliit na pagtulak upang ilipat ang maliit na lever sa D, at ngayon ay nasa kalsada na kami na may 1,5-hp 150-litro na makina na tinulungan ng mahina hybrid system na may belt starter-alternator at onboard na boltahe na 48 V, na nagpapakinis sa hindi mahahalata na pagbaba ng turbomachine thrust sa panahon ng start-up.

Sa bawat throttle, tinatanggal ng pitong bilis na DSG ang TSI. Sa oras na ito, ang on-board electronics, electromekanical power steering at preno booster ay pinalakas ng isang 48 V na baterya ng lithium-ion.

Hindi matitinag na ugali

Ang ginhawa at dynamics ng kalsada ay dinala sa isang antas kung saan kahit na ang pinaka-tuwid na mga whims ay nalutas. Ang mga adaptive suspensyon na mode ay sumasakop sa isang napakalawak na hanay ng mga setting, at ang pag-uugali ng walong-taong ay matalino na balansehin sa pamamagitan ng walang kinikilingan na pag-uugali sa pagkagulong, mahusay na feedback ng manibela at isang hindi matatag na katatagan na hindi kailanman napakalayo sa kawalang-kilos. Kumpletuhin ang pagkakasundo, ngunit walang isang gramo ng inip sa tsasis.

Ang golf ay nananatiling Golf - kumportable, ngunit pabago-bago, compact sa labas at maluwag sa loob, matipid, ngunit sa parehong oras ay temperamental. At ang VW ay nananatiling walang kapantay sa paghahanap ng lubos na tumpak na balanse na muling ginagawang mas mahusay ang tagapagmana ng trono kaysa sa kanyang mga nauna - anuman ang susunod sa kanya.

Konklusyon

Nagbabago ang mundo, at kasama nito ang Golf. Ang ikawalong henerasyon na premiere ay susundan ng debut ng katapat nitong elektrikal, ang ID.3, na may potensyal na maging isang mas seryosong kakumpitensya kaysa sa mga klasikong karibal sa compact class.

Ang sagot ng GXNUMX ay hindi nagkakamali na kaginhawahan at pag-uugali sa kalsada, napakahusay na pagmamaneho at makabagong konsepto ng kontrol sa pag-andar, pagkakakonekta, ergonomya at ang pinakamahusay na kaginhawaan na iniaalok ng industriya ngayon.