Test drive VW T2 Bus L: At salamat sa isda ...

Ang ika-2 anibersaryo ay tila isang seryosong sapat na dahilan upang makapunta sa TXNUMX at idagdag ito sa aming koleksyon ng mga "luma ngunit ginintuang" mga pagsubok.

Ang tuktok ay magiging isang tunay na tuktok lamang kapag inakyat mo ito. Ito ang pumapasok sa aking isipan kapag sinubukan kong ilipat sa pangalawang kagamitan. Mahaba ang proseso at may oras upang mag-isip. Hindi ko ba dapat iwan ang tuktok ng mundo sa oras na ito? Hindi ka dapat maging maingat na paikotin ito sa highway? Sa kabilang banda, ang mga taluktok ay nasa paligid ko. Tumawid ako sa Black Forest, kung saan, sa pag-alala ko mula sa aking mga aralin sa heograpiya, ay hindi bababa sa 6000 square square, at kung magsisimula akong mag-ikot ...

Bigla, nagpasya ang pangalawang gear na gumapang mula sa pagtatago sa kung saan sa mga sulok ng mekanismo. Mag-click! Ang T2 ay umaabot sa likod, hinihigpit ang mga kalamnan, at ang boksingero ay tumataas sa isang 18% na pagkiling na may galit na ungol. Ang trabahong ito ay nangangailangan ng tapang, pasensya at bukas na pagpisa. Ang rurok ay nagiging isang tunay na rurok lamang kapag ... sa palagay ko, at hindi ko alam kung bakit naaalala ko, na ang isang tao ay karaniwang itinutulak ang kanyang sarili sa pinakadakilang mga diyos nang eksakto kapag iniisip niya na ang lahat ay natapos nang maayos. Pagkatapos ay humihipan ang simoy sa bukas na hatch at inalis sa aking isip ang mga kumplikadong iniisip.

Pagmamahalan ng Olandes

Ngayon, kapag ang matarik na mga bangin ng ridge ay sumilip sa bubong, oras na upang tumingin pabalik tulad ng totoong mga umaakyat, matagumpay na nakatingin sa kailaliman na inakyat nila, at tandaan kung paano kami nakarating dito. At dahil ito ay naging isang uri ng ritwal sa tanggapan ng editoryal, pag-usapan muna natin ang hindi kapani-paniwala na pagpapahirap na pinagdaanan namin upang makuha ang pagsubok na kopya na ito. Sa katunayan, nasa ibang trabaho kami sa paghatian ng Vanver van ng VW, at kahit papaano, tinanong namin kung mahahanap nila ang gayong isang bus na pagsubok. Ang mga batang lalaki sa klasikong VW na si Nutzfahrzeuge Oldtimer ay nagkatinginan, nagbulong-bulong tulad ng "Well, tingnan natin" at dinala kami sa isang bulwagan na kasinglaki ng isang football stadium. Inihagis nila ang mga higanteng pinto ng sliding at, na tinuturo ang isang silid na puno sa kisame na may T1, T2, T3, T4 at T5, inanyayahan kaming tingnan at makita kung makakahanap kami ng isang bagay na angkop para sa amin.

At nagpasya kaming tingnan - 70 taon pagkatapos i-sketch ng Dutch VW importer na si Ben Pon ang ideya para sa T1 bus, at 50 taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng pangalawang henerasyong T2. Dahil ang anibersaryo na ito ay tila sa amin mas bilog, nagpasya kaming mag-alay ng isang sample dito - bilang isang regalo para sa holiday.

Pagkalipas ng ilang araw, ang "Silverfish" ay namumulaklak sa lahat ng kaluwalhatian nito sa editoryal na garahe - isang bihirang kopya ng espesyal na modelo ng VW T2 Bus L, na kilala bilang "Silberfisch". Isang deluxe na bersyon ang isinilang noong 1978 bilang isang uri ng finishing touch sa produksyon ng T2, na nagtatampok ng air-cooled XNUMX-litre boxer sa likuran, isang malaking naaalis na sunroof at silver lacquer trim.

Binubuksan namin ang maliit na hood ng kompartimento ng makina sa likuran at nakita ang isang boxer na nakabara sa loob, na nagsisimula sa dami ng 1,7 litro para sa modelo ng VW 411, at kalaunan ng mga inhinyero ng Porsche ay pinahigpit ito ng isang fuel injection system, isang nadagdagang compression ratio at nadagdagan ng 300 metro kubiko ng dami ng pagtatrabaho, na nagdadala ng lakas sa VW-Porsche 914 hanggang sa 100 hp Ang aming T2 ay walang kagalakan na iyon sapagkat gumagamit ito ng isang sistema ng kuryente na may dalawang Solex 43 PDSIT carburettors at 95H na setting ng gasolina na hindi nagbibigay ng higit sa 70 hp.

Pumasok na tayo sa loob. Ang "Load" ay isang napakatumpak na termino dito, dahil ang crew ng unang hilera ng T2 ay matatagpuan sa itaas ng front axle isang metro mula sa aspalto, na may malaking epekto sa paggamit ng panloob na dami. Ang kasalukuyang VW Golf Variant ay isang ideya na mas mahaba at mas malawak kaysa sa T2, ngunit napakalayo sa pagganap nito - isang siyam na upuan na coupe, 1000 litro ng luggage space at 871 kilo ng payload. Siyempre, ang layout na ito ay may hindi masyadong nakakapinsalang depekto na hindi naayos ng VW hanggang 1990 sa T4 - kung sakaling magkaroon ng frontal collision, ang driver at ang kanyang kasama ay magiging isang mahalagang bahagi ng crumple zone ng katawan. Sa kabilang banda, ang T2 at ang 70 hp boxer nito. malabong masangkot sa mga ganitong seryosong problema.

Pag-alis namin, medyo madilim pa. Napuno ng boses ng amo ang underground na garahe, at ang van ay gumapang pataas at pababa sa unang gear patungo sa awtomatikong pinto, na muling sumara sa likod namin. Nasaan ang pangalawang gear na ito? Ito ay tumatagal ng kalahating araw upang matutunan kung paano i-thread ang pangalawang bahagi sa mga mata ng isang manipis na gear lever at ang nauugnay na kumplikadong sistema ng mga lever na halos tatlong metro ang haba. Ngunit ang makina ay lubos na mapaglalangan (sa pagitan ng 1300 at 3800 rpm, ang halaga ng metalikang kuwintas ay hindi bababa sa 125 Nm) at matapang na humihila sa pangatlo. Dinadala tayo nito sa track, kung saan madali tayong makapasok sa baha at hindi masyadong mabilis na trapiko sa umaga. Simula sa 100 km/h, ang mahigpit na pagkakahawak ay nagsisimula nang humina nang malaki, hindi bababa sa dahil maganda ang front end ng T2 - hindi biro ang tatlong metro kuwadrado.

Ngunit ang van ay mahusay sa loob. Ang malakas na ingay ng aerodynamic kapag nagmamaneho sa mataas na bilis ay ganap na wala dahil hindi tayo makagalaw sa mga ganitong bilis. Hindi man sabihing ang ginhawa ng pagsakay sa isang malambot na suspensyon na makinis ang mga paga na may banayad na pag-ugoy sa harap at ang hindi matitinag na kalmado ng isang mas mabibigat na likuran.

Sa kabilang banda, ang mga mataas na gilid ng katawan at likuran ng makina ay nagbibigay-daan para sa mga crosswind, na ginagawang mas mabilis ang pag-uugali ng T2 sa kalsada. Sa una, sinubukan nilang ihinto ang labis na pagpapahirap sa tulong ng maliliit na pagsasaayos mula sa manibela, ngunit sa madaling panahon napagtanto nilang hindi ito maaaring. Ang pagpipiloto ay hindi kapani-paniwala mabigat at hindi direkta, at ang kakulangan ng katumpakan ay kinumpleto ng isang ligtas na isang-kapat na pagliko ng manibela, pagkatapos kung saan nagsisimulang mangyari ang lahat. Kaya't sa ilang mga punto, titigil ka sa pagtingin sa mga detalyeng ito at binitawan mo na lang ang van. Pagkatapos ng 150 na kilometro, nasa tamang linya pa rin kami, kaya't ang lahat ay napupunta sa kategorya ng labis na pedantry.

Taas at baba

Dumating kami sa site ng pagsubok ng AMC sa paliparan ng Laara at, ayon sa pamamaraan, huminto muna sa isang lokal na gasolinahan. Sa average na pagkonsumo ng 12,8 l / 100 km, mabagal ang pagsingil, ngunit ang pagsakay sa isang minibus ay nagturo sa iyo na maglaan ng oras. Nadaanan namin ang hugasan ng kotse at sa wakas ay naabot ang pangunahing bahagi. Ang pagtimbang ay nagpapakita ng 1379 kilograms, kung saan 573 sa harap ng ehe at 806 sa likod ng ehe. Sinusukat din namin ang inaasahang malaking bilog ng pagikot (13,1 metro pakanan at 12,7 metro ang kaliwa). Nakaupo kami sa kagamitan sa pagsukat at nagtungo sa 2,4 km na tuwid na track ng pagsubok.

Una, kumukuha kami ng data sa ingay sa cabin - mayroong ganoon. Nalaman namin na ang sistema ng preno, na may mga disc sa harap at mga drum sa likuran, ay humahawak ng 100 km/h na pagpepreno sa 47,5 metrong naaangkop sa edad, at nagpapatuloy sa pagsukat ng acceleration. Ang mga gulong sa likuran ay matatag na nakatanim sa aspalto, at sa una ay tila hindi makakaalis ang T2 mula sa lugar. Gayunpaman, pagkatapos noon, ang minibus ay determinadong lumipat sa huling hantungan nito sa bilis na 100 km/h. kalangitan. Ilang sandali bago magtanghali, nakikita rin natin ang dulo ng track sa abot-tanaw, at sa lalong madaling panahon ang numero 100 ay lilitaw sa screen ng instrumento. Mula sa puntong ito, ang T2 ay lumalapit nang mas tahimik upang palakasin ang bilis, dahil sa kung saan naabot natin ang 120 km / h limitasyon sa oras upang maiwasan ang makaligtaan ang huling sandali para sa pagpepreno.

Mayroong mga dynamic na pagsubok ng pag-uugali sa kalsada - slalom at pagbabago ng lane. Ang unang pagtatangka sa pagitan ng mga pylon ay bahagyang matagumpay lamang. Ito ay lumabas na ang salpok mula sa manibela ay unang tumagos sa malambot na mga bukal at shock absorbers T2 at, kung hindi ito ganap na napatay, ay ipinadala sa mga gulong, na kung saan ay dapat magpasya kung magbabago ng direksyon o hindi. Kaya sa oras na lumiko ang van, tapos na ang slalom. Ang pangalawang pagtatangka ay makabuluhang mas mahusay, na may resulta na ang T2 ay nakapagpakita ng halos sabay-sabay na ugali na mag-understeer at mag-oversteer - ang mga gulong sa harap ay patuloy na dumudulas at ang mga likuran ay gustong isara ang radius ng pagliko. Maaaring mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit ang gayong mga himala ay nangyayari kapag ang van ay sumipol sa bilis na 50,3 km / h sa pagitan ng mga pylon. Sa sunud-sunod na mga pagbabago sa lane, na karaniwang ginagaya ang pag-iwas sa balakid sa karaniwang mga bilis ng highway, ang minibus ay namamahala ng 99,7 km/h, na higit pa o mas mababa sa pinakamataas na bilis na mas kayang hawakan ng T2. mahabang panahon. Ngunit huwag magkamali - ang driver ng Silverfish ay hindi kailanman nakakakuha ng impresyon na siya ay nagmamaneho ng mabagal o na siya ay nagmamaneho ng isang talagang lumang kotse. Ang kaunti pang sigasig ay maaaring itaboy sa T2 sa bilis ng isang bagong kotse sa mga suburban na lugar, at sa lungsod ang minibus ay nakakagulat na komportable at hindi lumilikha ng anumang mga problema.

Kahit ngayon, kapag nauna ang isa pang rem. Itinutulak kami ng boksingero pababa sa unang matarik na ramp, nag-level out at tumataas ang bilis. Lumiko ako sa pangatlo - gagana ang susunod na anim na kilometro. Sa panahong ito, ang daan ay umiihip sa dalisdis ng bundok, nakanganga sa kanan ang napakalalim na kalaliman, at nakausli sa kaliwa ang mga siglong gulang na mga puno ng fir. Ito ay nagiging makitid, matarik, hindi pantay, ngunit ang T2 ay matapang na umuusad, palabas ng kagubatan, at ang abot-tanaw sa aming harapan ay muling lumalawak sa bawat metrong lumilipas. Huminto kami sa parking lot sa ridge at tumingin sa paligid. Sa isang lugar na malayo sa ibaba ay mayroong isang kapatagan, at dito, sa tuktok, sa isang malaking tuktok, mayroong isang maliit na bagon.

Ang rurok ay nagiging isang tunay na rurok lamang kapag naakyat mo ito, at ang kotse ay naging isang talagang malaking kotse, hindi dahil sa kakayahang ihatid ka mula sa punto A hanggang sa punto B, ngunit dahil sa talento nito na patuloy kang mapahanga. Paalam T2 at salamat sa mga isda!

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

VW T2 Bus L

Muli pinagsisisihan namin na mayroon lamang kaming limang mga bituin ... Kaya nakakakuha ang T2 para sa kahindik-hindik na paggamit ng puwang, isa para sa iconic at hindi matatag na boksingero, dalawa para sa kaaya-aya na kumpanya at isa para sa kanyang kaarawan.

katawan

+ Hindi kapani-paniwala 7,8 m2 na espasyo sa sala at silid hanggang sa walong mga satellite. Pagdating sa mga bata, namamahala ang TXNUMX na panatilihin silang malapit, ngunit sa labas ng kanilang pangkalahatang saklaw.

Pinipigilan ng maliit na takip sa likod ang pananabik at panganib ng pag-aangat ng masyadong mabibigat na mga bagay

Pinapanatiling mainit ng makina ang bagahe

Ang tunog ng shabadabadub na pagbubukas at pagsara ng isang sliding door.

aliw

+ Labis na komportableng suspensyon

Ang ingay ng aerodynamic sa mataas na bilis ay hindi maaaring maging isang seryosong problema dito.

Ang defianteng mabibigat na pagpipiloto ay tumutunog sa mga kalamnan ng driver

Engine / paghahatid

+ Lubhang nababaluktot na engine ng boksing

Apat na perpektong nakaposisyon na gears ...

– … kung matamaan mo sila

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Kamangha-manghang hindi direktang kontrol

Sa slalom, masisiyahan ka sa isang sabay-sabay na pagkahilig sa understeer at oversteer.

Ang mga lateral na panginginig ng katawan ay nagdaragdag ng kagandahan sa mababang bilis

seguridad

+ Katugmang preno

Ang katotohanan na ang mga tuhod ng rider ay maaaring potensyal na kumilos bilang isang crumple zone na nag-aambag sa maingat na pagmamaneho.

ekolohiya

+ Masisiyahan ka sa kapaligiran sa pamamagitan ng mga bintana at sunroof

Mababang gastos ng dinadala na pasahero

Mga gastos

+ Hindi ito dapat maging isang seryosong paksa ng talakayan sa mga kaibigan

Ang T2 ay nagiging mas at mas mahalaga (para sa mga may-ari)

– Nagiging mas mahal ang T2 (para sa mga gustong makakuha nito)

mga detalyeng teknikal

VW T2 Bus L
Dami ng pagtatrabaho	1970 cc cm
kapangyarihan	51 kW (70 hp) sa 4200 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	140 Nm sa 2800 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	22,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	47,5 m
Top speed	127 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12,8 l / 100 km
Batayang presyo	19 DM (495)