Bumibili ka ba ng Skoda Karoq? Pagsisisihan mo ito sa susunod na taon

Skoda Karok. Kalahating taon at 20 libo. km. Sinubukan namin ang kotse na ito nang masinsinan, ngunit salamat dito, wala nang mga lihim para sa amin. Narito ang resulta ng aming pagsubok.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG ay isa pang kotse na sinubukan namin sa long distance formula. Sa loob ng 6 na buwan at halos 20 libo. km, napag-aralan namin ito ng mabuti at ngayon ay maaari na nating ibahagi ang mga huling konklusyon.

Ngunit magsimula tayo sa isang paalala sa pagsasaayos. Ang Karoq ay may 1.5 TSI engine na may 150 hp sa ilalim ng hood, front-wheel drive at isang 7-speed automatic transmission. Mayroon kaming 250 Nm ng torque na magagamit mula 1300 hanggang 3500 rpm. Ang acceleration sa 100 km / h, ayon sa catalog, ay 8,6 segundo.

Ang pagsubok na sasakyan ay nilagyan ng 19-pulgadang gulong, Varioflex na upuan at isang Canton audio system. Sa aming pagtatapon ay ang mga system tulad ng: aktibong cruise control hanggang 210 km / h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist at Emergency Assist. Ang interior ay maliwanag na naka-upholster sa tunay na katad at eco-leather. Ang presyo ng naturang kumpletong hanay ay halos 150 libo. zloty.

Ang layo ng nilakbay ay makikita sa loob

Okay, hindi mo masyadong makita ang distansya na iyong natakpan, ngunit tiyak na hindi ito mukhang kasing ganda ng bago. Ito ang inaasahan namin - ang ilaw na upholstery ng upuan ng driver ay nagdilim sa ilang mga lugar, ngunit maaari itong linisin nang may kumpiyansa.

Ang mga sasakyan sa aming newsroom ay kadalasang naglalakbay at naglalakbay mula sa mga larawan hanggang sa mga talaan hanggang sa mga sukat ng acceleration, pagkonsumo ng gasolina at iba pa. Kaya't maaari nating tapusin na sa aming operasyon ang mga markang ito sa light upholstery ay maaaring lumitaw nang mas mabilis, ngunit...

Kung naghahanap ka ng upholstery na mas tumatagal, ang itim na katad ay ang paraan upang pumunta.

Gumagana dito ang Skoda Karoq

Ang Skoda Karoq 1.5 TSI engine ay naging napakatipid. Ang lahat ay nakasalalay sa kung paano tayo magmaneho. Naaapektuhan din ang pagkonsumo ng gasolina ng mga kalsadang dinadaanan natin. Ang aktwal na mga rate ng pagkasunog - sa karaniwang mga kalsada sa hindi pa nabubuong lupain - mula 5 hanggang 6 na litro bawat 100 km. Kapag nagmamaneho kami sa highway, bahagyang tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, mula 9 hanggang 10 litro bawat 100 km. Sa kabilang banda, kapag nagmamaneho sa urban cycle, maaari nating sabihin na ang 8-9 l / 100 km ay isang tunay na halaga.

Ang isang buong video sa pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina ay matatagpuan dito.

Ang mga upuan ng Varioflex ay nag-aalok ng maraming mga pagpipilian sa pagsasaayos - talagang nagustuhan namin ang mga ito. Ang puno ng kahoy na may kapasidad na 521 litro ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng maraming bagay, na lubhang kapaki-pakinabang kapag nagdadala ng mga kagamitan. Naisip din ng Skoda ang tungkol sa isang safety net na naghihiwalay sa kompartamento ng bagahe kapag ang gitnang upuan ay nakatiklop o inalis.

Paano ang mga bagay sa multimedia system? Ang Columbus system na may malaking screen ay gumagana nang walang kamali-mali at hindi kailanman - sa anim na buwang ito - ay hindi kailanman tumigil. Madalas nakatulong sa amin ang nabigasyon na maiwasan ang mga traffic jam. Kinakalkula nito nang maayos ang mga alternatibong ruta, at kasabay nito ay nakakatipid sa ating oras, dahil hindi natin kailangang gastusin ito sa mga masikip na trapiko. Gumagana nang mahusay ang pag-navigate, lalo na sa ibang bahagi ng Europa.

Gumagana nang maayos ang Android Auto at Apple CarPlay. At sa Karoqu namin natutunan kung gaano kaginhawang kumonekta sa mga smartphone sa pamamagitan ng mga system na ito. Sa prinsipyo, hindi ito nangangailangan ng anumang pagsasaayos, at palagi kaming may live na pagtingin sa sitwasyon ng trapiko sa mga mapa - kung hindi kami naniniwala sa mga live na pagbabasa ng nabigasyon na binuo sa Skoda system.

Ang mga bagay na ito ay maaaring gawin nang mas mahusay

Walang ganoong bagay bilang isang perpektong kotse, kaya ang Karoq ay dapat na may mga downsides nito. Kaya ano ang hindi namin nagustuhan sa Skoda Karoq?

Magsimula tayo sa makina. Ang kapangyarihan para sa isang dinamikong biyahe ay sapat na, ngunit ang DSG gearbox kung minsan ay hindi mahanap ang lugar nito. Ito ay pangunahing nadama sa panahon ng isang paglalakbay sa Croatia, kung saan ang ruta ay tumatakbo sa mga kalsada sa bundok. Si Karoq, na gustong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ay pumili ng mas mataas na mga gear, at pagkaraan ng ilang sandali ay napilitang bawasan ang mga ito. Nakakapagod.

Kung gusto mong pumunta ng mabilis, kailangan din ng ilang oras para ma-engage ang D-gear. Kaya, mas pinipindot namin ang gas at ... tinamaan ang likod ng ulo sa headrest, dahil doon na ang sandali ay tumama sa mga gulong. Hindi laging madaling gumalaw ng maayos nang hindi masyadong napipikon ang acceleration.

Medyo maingay sa mga freeway sa loob, ngunit malamang na mahirap iwasan iyon. Ito ay isang SUV pa rin na naglalagay ng mas maraming air resistance. Kadalasan ay air resistance ang naririnig natin - tahimik ang makina kahit na sa highway speed.

Sa loob, maaaring may mga problema sa mga may hawak ng tasa. Marahil ito ay masyadong malayo ang pananaw, ngunit tila mababaw ang mga ito. Kung ikaw ay may ugali na magdala ng bukas na tubig sa isang lalagyan, makabubuting iwanan ang ugali na ito sa Karoku.

Sa aming pagsasaayos, ang 19-pulgada na mga gulong ay mukhang napakahusay, ngunit mula sa upuan ng driver o pasahero, hindi na ito masyadong cool. Ang mga gulong ay may napakababang profile - 40%, at samakatuwid ay nawalan tayo ng maraming ginhawa. Ang mga bumps at speed bumps ay masyadong mabigat para sa isang SUV. Talagang inirerekomenda namin ang 18s.

Ang huling punto ay hindi tungkol sa kung ano ang maaaring nagawa nang mas mahusay, ngunit ... kung ano ang hindi maaaring gawin sa lahat. Noong nakaraan, ang bentahe ng mga kotse ay isang lampara sa mga pintuan, na nag-iilaw sa espasyo sa ilalim ng paa kapag lumabas. Ngayon parami nang parami ang gayong mga lamp ay pinapalitan sa pamamagitan ng pagguhit ng isang larawan sa aspalto, sa kasong ito ang logo ng Skoda. Hindi namin gusto si Karok for some reason, pero siguro panlasa lang.

Pagsusuma

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Gayunpaman, ang mataas na intensity ng pagsubok na ito ay naging posible upang suriin kung ang naturang operasyon ay magiging sa isang taon, i.e. ang parehong 20 libong km, gusto pa rin namin ito sa paraang ito noong panahon ng pagbili. At kailangan nating aminin na oo - ang itinuturing nating mga pagkukulang ay tila hindi nakakaapekto sa pangkalahatang pagtatasa.

skoda karoq ito ay isang komportableng kotse para sa maikli at mahabang biyahe, isang napaka-kagiliw-giliw na panukala para sa mga pamilya. Lalo na sa 1.5 TSI engine. Talagang walang 19 pulgadang gulong. Ito ay marahil ang tanging elemento na maaari mong pagsisihan sa isang taon pagkatapos ng pagbili.