Alam mo ba kung ano ang ibig sabihin ng mga pagdadaglat na ito?
Ang mga makabagong sasakyan ay siksikan lamang ng iba't ibang uri ng mga sistema, ang pangunahing gawain nito ay pataasin ang kaligtasan at ginhawa sa pagmamaneho. Ang huli ay tinutukoy ng ilang mga pagdadaglat ng titik na karaniwang maliit ang ibig sabihin sa mga normal na gumagamit ng sasakyan. Sa artikulong ito, susubukan naming hindi lamang ipaliwanag ang kanilang kahulugan, kundi pati na rin ipaliwanag ang prinsipyo ng pagpapatakbo at lokasyon sa mga sasakyan na inaalok ng pinakasikat na mga tagagawa ng kotse.
Karaniwan, ngunit kilala ba sila?
Ang isa sa pinakakaraniwan at nakikilalang mga sistema na nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho ay ang anti-lock brake system, i.e. ABS (eng. Anti-lock braking system). Ang prinsipyo ng operasyon nito ay batay sa kontrol ng pag-ikot ng gulong, na isinasagawa ng mga sensor. Kung ang isa sa kanila ay lumiko nang mas mabagal kaysa sa iba, binabawasan ng ABS ang lakas ng pagpepreno upang maiwasan ang pag-jam. Mula Hulyo 2006, ang lahat ng mga bagong kotse na ibinebenta sa European Union, kabilang ang Poland, ay dapat na nilagyan ng ABS.
Ang isang mahalagang sistema na naka-install sa mga modernong kotse ay ang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. TPMS (mula sa eng. Tire pressure monitoring system). Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa pagsubaybay sa presyon ng gulong at pag-alerto sa driver kung ito ay masyadong mababa. Ginagawa ito sa karamihan ng mga kaso sa pamamagitan ng mga wireless pressure sensor na naka-install sa loob ng mga gulong o sa mga balbula, na may mga babala na ipinapakita sa dashboard (direktang opsyon). Sa kabilang banda, sa intermediate na bersyon, ang presyon ng gulong ay hindi sinusukat sa tuluy-tuloy na batayan, ngunit ang halaga nito ay kinakalkula batay sa mga pulso mula sa mga sistema ng ABS o ESP. Ginawang mandatoryo ng mga regulasyong European ang mga pressure sensor sa lahat ng bagong sasakyan simula noong Nobyembre 2014 (dating mandatory ang TPMS sa mga sasakyang may run-flat na gulong).
Ang isa pang tanyag na sistema na nagmumula sa pamantayan sa lahat ng mga sasakyan ay ang Electronic Stability Program, pinaikling ESP (jap. Electronic stabilization program). Ang pangunahing gawain nito ay bawasan ang pag-skidding ng kotse kapag nagmamaneho sa mga liko ng kalsada. Kapag nakita ng mga sensor ang ganoong sitwasyon, pini-preno ng electronic system ang isa o higit pang mga gulong upang mapanatili ang tamang trajectory. Bilang karagdagan, ang ESP ay nakakasagabal sa kontrol ng engine sa pamamagitan ng pagtukoy sa antas ng acceleration. Sa ilalim ng kilalang pagdadaglat na ESP, ang sistema ay ginagamit ng Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki at Volkswagen. Sa ilalim ng isa pang pagdadaglat - DSC, maaari itong matagpuan sa mga kotse ng BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (sa ilalim ng bahagyang pinalawak na pagdadaglat - DSTC). Iba pang mga termino ng ESP na makikita sa mga kotse: VSA (ginamit ng Honda), VSC (Toyota, Lexus) o VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Hindi gaanong kilala ngunit mahalaga
Ngayon ay oras na para sa mga system na dapat nasa iyong sasakyan. Ang isa sa kanila ay ASR (mula sa English Acceleration Slip Regulation), ibig sabihin. isang sistema na pumipigil sa pagkadulas ng gulong kapag nagsisimula. Pinipigilan ng ASR ang slip ng mga gulong kung saan ipinapadala ang drive, gamit ang mga espesyal na sensor. Kapag nakita ng huli ang isang skid (slip) ng isa sa mga gulong, hinaharangan ito ng system. Kung sakaling magkaroon ng isang buong axle skid, binabawasan ng electronics ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pagbabawas ng acceleration. Sa mga lumang modelo ng kotse, ang system ay nakabatay sa ABS, habang sa mga mas bagong modelo, kinuha ng ESP ang function ng system na ito. Ang sistema ay partikular na angkop para sa pagmamaneho sa mga kondisyon ng taglamig at para sa mga sasakyang may malalakas na powertrain. Tinatawag na ASR, ang sistemang ito ay naka-install sa Mercedes, Fiat, Rover at Volkswagen. Bilang TCS, makikilala natin ito sa Ford, Saab, Mazda at Chevrolet, TRC sa Toyota at DSC sa BMW.
Ang isang mahalaga at kinakailangang sistema ay ang emergency braking assistance system din - BAS (mula sa English Brake Assist System). Tinutulungan ang driver sa isang sitwasyon ng trapiko na nangangailangan ng agarang tugon. Ang system ay konektado sa isang sensor na tumutukoy sa bilis ng pagpindot sa pedal ng preno. Sa kaganapan ng isang biglaang reaksyon mula sa driver, ang sistema ay nagdaragdag ng presyon sa sistema ng preno. Dahil dito, ang buong lakas ng pagpepreno ay naabot nang mas maaga. Sa isang mas advanced na bersyon ng BAS system, ang mga hazard light ay idinagdag na aktibo o ang mga ilaw ng preno ay kumikislap upang balaan ang ibang mga driver. Ang sistemang ito ay lalong nagiging karaniwang karagdagan sa sistema ng ABS. Naka-install ang BAS sa ilalim ng pangalang ito, o BA sa madaling salita, sa karamihan ng mga sasakyan. Sa mga sasakyang Pranses, mahahanap din natin ang abbreviation na AFU.
Ang isang sistema na nagpapabuti sa kaligtasan sa pagmamaneho ay, siyempre, isang sistema din EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), na isang corrector ng pamamahagi ng lakas ng preno. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa awtomatikong pag-optimize ng lakas ng pagpepreno ng mga indibidwal na gulong, upang mapanatili ng sasakyan ang napiling track. Ito ay lalong kapaki-pakinabang kapag bumagal sa mga kurbada sa kalsada. Ang EBD ay isang ABS booster system na sa maraming kaso ay karaniwan sa mga bagong modelo ng kotse.
Worth recommending
Kabilang sa mga system na tumitiyak sa kaligtasan sa pagmamaneho, makakahanap din tayo ng mga system na nagpapataas ng kaginhawaan sa paglalakbay. Ang isa sa kanila ay ACC (English adaptive cruise control), ibig sabihin. aktibong cruise control. Ito ay isang kilalang cruise control, na pupunan ng isang awtomatikong sistema ng kontrol ng bilis depende sa sitwasyon ng trapiko. Ang pinakamahalagang gawain nito ay upang mapanatili ang isang ligtas na distansya mula sa sasakyan sa harap. Pagkatapos magtakda ng isang tiyak na bilis, awtomatikong bumagal ang kotse kung mayroon ding preno sa unahan ng kalsada, at bumibilis kapag nakakita ito ng isang libreng landas. Ang ACC ay kilala rin sa ibang mga pangalan. Halimbawa, ginagamit ng BMW ang terminong "aktibong cruise control" habang ginagamit ng Mercedes ang mga pangalang Speedtronic o Distronic Plus.
Sa pagtingin sa mga folder na may mga bagong modelo ng kotse, madalas naming makita ang pagdadaglat AFL (Adaptive Forward Lighting). Ito ang mga tinatawag na adaptive headlight, na naiiba sa tradisyonal na mga headlight dahil pinapayagan ka nitong maipaliwanag ang mga sulok. Ang kanilang pag-andar ay maaaring isagawa sa dalawang paraan: static at dynamic. Sa mga sasakyang may static na cornering lights, bilang karagdagan sa mga normal na headlight, maaari ding buksan ang mga auxiliary lights (tulad ng fog lights). Sa kaibahan, sa mga dynamic na sistema ng pag-iilaw, ang headlight beam ay sumusunod sa mga paggalaw ng manibela. Ang mga adaptive headlight system ay kadalasang matatagpuan sa mga trim level na may bi-xenon headlight.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa lane warning system. AFIL systemdahil ito ay tungkol dito, nagbabala sa pagtawid sa napiling lane gamit ang mga camera na matatagpuan sa harap ng kotse. Sinusundan nila ang direksyon ng trapiko, sinusundan ang mga linya na iginuhit sa simento, na naghihiwalay sa mga indibidwal na linya. Kung sakaling magkaroon ng banggaan nang walang turn signal, binabalaan ng system ang driver na may tunog o light signal. Ang sistema ng AFIL ay naka-install sa mga kotse ng Citroen.
Sa turn, sa ilalim ng pangalan Tulungan si Lane mahahanap natin ito sa Honda at mga kotseng inaalok ng grupong VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Ang isang sistema na sulit na irekomenda, lalo na sa mga madalas maglakbay ng malalayong distansya, ay Babala ng driver. Ito ay isang sistema na sumusubaybay sa pagkapagod ng driver sa pamamagitan ng patuloy na pagsusuri kung paano pinananatili ang direksyon ng paglalakbay at ang kinis ng mga galaw ng manibela. Batay sa data na nakolekta, ang system ay nakakakita ng mga gawi na maaaring magpahiwatig ng pag-aantok ng driver, halimbawa, at pagkatapos ay binabalaan sila ng parehong ilaw at isang naririnig na signal. Ang Driver Alert system ay ginagamit sa Volkswagen (Passat, Focus), at sa ilalim ng pangalang Attention Assist - sa Mercedes (E at S classes).
Ang mga ito ay (sa ngayon) mga gadget lamang…
At sa wakas, ilang mga sistema na nagpapabuti sa kaligtasan sa pagmamaneho, ngunit may iba't ibang mga disbentaha - mula sa teknikal hanggang sa presyo, at samakatuwid dapat silang ituring - hindi bababa sa ngayon - bilang mga kawili-wiling gadget. Isa sa mga chips na ito BLIS (English Blind Spot Information System), na ang gawain ay upang balaan ang tungkol sa pagkakaroon ng isang sasakyan sa tinatawag na. "Blind area". Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa isang set ng mga camera na naka-install sa mga side mirror at nakakonekta sa isang warning light na nagbabala sa mga sasakyan sa isang espasyo na hindi sakop ng mga panlabas na salamin. Ang sistema ng BLIS ay unang ipinakilala ng Volvo, at magagamit na ngayon mula sa iba pang mga tagagawa - sa ilalim din ng pangalan Tulong sa pag-ilid. Ang pangunahing kawalan ng sistemang ito ay ang mataas na presyo nito: kung pipiliin mo ang opsyonal, halimbawa sa Volvo, ang halaga ng surcharge ay approx. zloty.
kawili-wiling solusyon din. Kaligtasan ng lungsod, iyon ay, isang awtomatikong sistema ng pagpepreno. Ang kanyang mga pagpapalagay ay upang maiwasan ang mga banggaan o hindi bababa sa bawasan ang kanilang mga kahihinatnan sa bilis na 30 km/h. Gumagana ito batay sa mga radar na naka-install sa sasakyan. Kung ma-detect nito na ang sasakyan sa harap ay mabilis na papalapit, ang sasakyan ay awtomatikong maglalagay ng preno. Bagama't kapaki-pakinabang ang solusyong ito sa trapiko sa lunsod, ang pangunahing kawalan nito ay nagbibigay lamang ito ng ganap na proteksyon sa bilis na hanggang 15 km/h. Dapat itong magbago sa lalong madaling panahon kapag sinabi ng tagagawa na ang susunod na bersyon ay magbibigay ng proteksyon sa hanay ng bilis na 50-100 km/h. Ang Kaligtasan ng Lungsod ay pamantayan sa Volvo XC60 (unang ginamit doon), pati na rin ang S60 at V60. Sa Ford, ang sistemang ito ay tinatawag na Active City Stop at sa kaso ng Focus ay nagkakahalaga ng karagdagang 1,6 thousand. PLN (magagamit lamang sa mas mahuhusay na bersyon ng hardware).
Ang isang tipikal na gadget ay isang traffic sign recognition system. TSR (English traffic sign recognition). Ito ay isang sistema na kumikilala sa mga palatandaan sa kalsada at nagpapaalam sa driver tungkol sa mga ito. Ito ay nasa anyo ng mga babala at mga mensaheng ipinapakita sa dashboard. Maaaring gumana ang TSR system sa dalawang paraan: batay lamang sa data na natanggap mula sa camera na naka-install sa harap ng kotse, o sa pinalawak na anyo na may paghahambing ng data mula sa camera at GPS navigation. Ang pinakamalaking disbentaha ng sistema ng pagkilala ng traffic sign ay ang hindi kawastuhan nito. Maaaring iligaw ng system ang driver, halimbawa, sa pagsasabi na posibleng magmaneho sa mas mataas na bilis sa isang partikular na seksyon kaysa sa ipinahiwatig ng aktwal na mga marka ng kalsada. Ang TSR system ay inaalok, bukod sa iba pang mga bagay, sa bagong Renault Megane Gradcoupe (standard sa mas mataas na antas ng trim). Matatagpuan din ito sa karamihan ng mga high-end na kotse, ngunit kung saan maaari itong magastos ng ilang libong zloty bilang isang opsyon.
Panahon na para sa huling mga sistema ng "gadget" na inilarawan sa artikulong ito, kung saan - dapat kong aminin - nagkaroon ako ng pinakamalaking problema pagdating sa pag-uuri nito sa mga tuntunin ng pagiging kapaki-pakinabang. Ito ang deal NV, dinaglat din NVA (mula sa English Night Vision Assist), tinatawag na night vision system. Ito umano ay para mas madaling makita ng driver ang kalsada, lalo na sa gabi o sa masamang panahon. Dalawang solusyon ang ginagamit sa mga NV (NVA) system, na gumagamit ng tinatawag na passive o active night vision device. Ang mga passive na solusyon ay gumagamit ng naaangkop na amplified na magagamit na ilaw. Mga aktibong riles - karagdagang IR illuminator. Sa parehong mga kaso, nire-record ng mga camera ang larawan. Pagkatapos ay ipinapakita ito sa mga monitor na matatagpuan sa dashboard o direkta sa windshield ng kotse. Sa kasalukuyan, makikita ang mga night vision system sa maraming high-end at kahit mid-range na mga modelo na inaalok ng Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi at Honda. Sa kabila ng katotohanang pinapataas nila ang kaligtasan (lalo na kapag nagmamaneho sa labas ng mga matataong lugar), ang kanilang pangunahing disbentaha ay napakataas na presyo, halimbawa, kailangan mong magbayad ng parehong halaga upang mai-retrofit ang isang BMW 7 Series na may sistema ng night vision. tulad ng 10 thousand zł.
Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa mga system at system na ginagamit sa mga kotse sa aming Mga panlinis ng motor: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
