Pagpili ng isang carburetor para sa isang VAZ 2101-2107

Kung ikaw ang may-ari ng klasikong modelo ng VAZ (ang mga ito ay mga modelo mula 2101 hanggang 2107), malamang na nagtaka ka ng higit sa isang beses: kung paano mo madaragdagan ang dynamics ng kotse o kung paano mabawasan ang dami ng natupok na gasolina. Ang dalawang puntong ito ay nakasalalay sa aling carburetor ang naka-install sa kotse, kung gaano ito nababagay, at kung sa pangkalahatan ay angkop para sa mga pagsasaayos. Kaya, kung ang karburetor ay hindi angkop o gusto mo lamang bumili ng bago, dapat mong malaman na marami sa kanila. Ang bawat isa ay idinisenyo para sa mga tukoy na kundisyon (ekonomiya, dinamika, pagkamagiliw sa kapaligiran) at idinisenyo para sa isang tukoy na kapasidad ng cubic engine. Susubukan kong ilarawan ang lahat ng mga kilalang carburetor na naka-install nang walang mga pagbabago at ang mga kinakailangang matapos nang bahagya.

Anong mga carburetor ang karaniwang inilalagay sa VAZ 2101-2107?

At sa gayon, sa pinakaunang mga klasikong kotse, mula 70 hanggang 82, ang DAAZ 2101, 2103, 2106 na mga carburetor ay na-install, sila ay ginawa sa Dmitrievsky Automobile Plant, sa ilalim ng lisensya na nakuha mula sa kumpanya ng Pransya na Weber, kaya tinawag sila ng ilan na DAAZ, at iba pang Weber -s, parehong tama ang mga pangalan. Ang mga carburetor na ito pa rin ang pinaka ginustong ngayon, dahil ang kanilang disenyo ay kasing simple hangga't maaari, habang nagbibigay sila ng mga kagulat-gulat na dinamika para sa mga kotse, ngunit ang kanilang pagkonsumo ng gasolina mula 10 hanggang 13, 14 litro ay nagtataboy sa mga potensyal na gumagamit. Gayundin, napakahirap nilang hanapin sa normal na kondisyon, ang mga bago ay hindi pa pinakawalan ng higit sa 25 taon, at ang mga luma ay ipinagbibili sa mga merkado ng pulgas, sa isang kahila-hilakbot na estado, upang makolekta ang isa, kailangan mong bumili ng dalawa o tatlo pa.

Ang mga luma ay pinalitan ng mga bagong DAAZ, 2105-2107, ang mga carburetor na ito ay may pinabuting sistema laban sa kanilang mga nauna. Mayroon silang isa pang hindi kilalang pangalan - Ozones. Bakit Ozone? Medyo simple, ito ang mga pinaka-kalikasan na carburetor na naka-install sa mga classics sa ating panahon. Sa pangkalahatan, wala silang masamang sistema, ngunit may mga problema sa pangalawang silid, hindi ito nagbubukas nang wala sa loob, ngunit sa tulong ng isang pneumatic valve, na sikat na tinutukoy bilang isang "peras". At kapag ang carburetor ay naging napaka marumi o walang regulasyon, pagkatapos ang pagbubukas nito ay nangyayari huli o hindi nangyari sa lahat, dahil sa kung aling kapangyarihan ang bumababa, ang maximum na bilis ay bumababa at ang kotse ay nagsimulang mabulingan sa mataas na revs. Ang mga carburettor na ito ay medyo matipid, ang pagkonsumo ay tungkol sa 7-10 litro, at sa parehong oras ay nagbibigay sila ng mahusay na mga katangian ng pabago-bago.

Ang pagpili ng carburetor para sa "classic"

Kung ikaw ay isang taong mahilig sa pagmamaneho at nais ng higit pa sa ibinibigay sa iyo ng karaniwang sistema, ang isang carburetor ay maaaring maging tama para sa iyo. DAAZ 21053, na inilabas sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Pranses na Solex. Ang carburetor na ito ay ang pinaka-matipid at nagbibigay ng pinakamahusay na dinamika para sa mga klasikong makina, ngunit medyo mahirap hanapin ito sa pagbebenta, hindi lahat ng nagbebenta ay alam ang tungkol sa pagkakaroon nito. Gumagamit ito ng disenyo na sa panimula ay naiiba sa mga disenyo ng mga nakaraang modelo ng DAAZ. Ang isang sistema ng pagbabalik ng gasolina ay ginagamit dito, mayroong isang labasan kung saan ibinalik ang labis na gasolina sa tangke, nakakatipid ito ng halos 500-700 gramo ng gasolina bawat 100 kilometro.

Nakasalalay sa modelo, maaaring maraming mga auxiliary electronic system, tulad ng: isang idle system na kinokontrol ng isang electro-balbula, isang awtomatikong sistema ng pagsipsip, at iba pa. Ngunit karamihan sa mga ito ay naka-install sa mga modelo ng pag-export, higit sa lahat mayroon kaming isang idle system na may isang electric balbula. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang magbigay sa iyo ng maraming mga problema, sa carburetor na ito mayroong napakaliit na mga channel para sa gasolina at hangin, at madalas silang barado, kung hindi sila nalinis sa oras, kung gayon ang unang bagay na nagsisimulang gumana nang masama ay ang idle system. Gumagamit ang carburetor na ito ng halos 6-9 liters ng gasolina habang normal ang pagmamaneho, habang nagbibigay ng pinakamahusay na dynamics ng lahat ng mga yunit na ipinakita sa itaas, maliban sa Weber. Kung nais mong masulit ang engine, ngunit sa parehong oras huwag pagod ang iyong sarili sa hindi kinakailangang mga detalye ng mga setting ng carburetor, pagkatapos ay huwag mag-atubiling piliin ito.

Buweno, inilista ko para sa iyo ang lahat ng karaniwang mga carburetor na naka-install sa mga klasiko nang walang mga pagbabago, kailangan mo lamang tandaan na kung bumili ka ng carburetor, kailangan mong piliin ito ayon sa laki ng makina ng iyong sasakyan. Kahit na nakakuha ka ng iyong mga kamay sa isang mahusay na carburetor, ngunit ito ay dinisenyo para sa isang iba't ibang kapasidad ng kubiko, pagkatapos sa tulong ng wizard maaari mong baguhin ang mga jet dito at ayusin ito upang umangkop sa iyong mga pangangailangan.

Ngunit huwag isipin na ang pagpili ng isang setting ng carburetor ay nagtatapos sa listahang ito. Kung nais mong makakuha ng higit pa mula sa kotse at magkaroon ng isang mahusay na master carburetor o maaari mong ipasadya ang mga ito sa iyong sarili, maaari mong ibaling ang iyong pansin sa dalawa pang uri ng carburetors, Solex 21073 at Solex 21083:

1. ang una ay idinisenyo para sa dami ng 1.7 cubic centimeters (para sa Niva engine), naiiba ito sa 21053 dahil mayroon itong mas maraming channel at mas maraming jet. Matapos i-install ito, makakakuha ka ng mas maraming mga dynamics, ngunit 9-12 liters ng gasolina bawat 100 km ay matupok. Kaya't kung nais mo ng maraming mga dinamika at sa parehong oras ay may pera upang magbayad para sa labis na gastos, maaari mo itong mapili.
2. ang pangalawa (21083) ay idinisenyo para sa mga kotse ng VAZ 2108-09, at naka-install sa mga klasikong makina lamang na may mga pagbabago, dahil ang mga sistema ng pamamahagi ng gas para sa mga makina 01-07 at 08-09 ay iba. At kung i-install mo ang carburetor tulad nito, pagkatapos ay sa bilis na halos 4000, ang bilis ng paggamit ng hangin ay maaaring lumapit sa supersonic na bilis, na hindi katanggap-tanggap, ang makina ay hindi na mapabilis pa. Kung gusto mong i-install ito, kakailanganin mong mag-drill out ng mga diffuser 1 at 2 chamber sa mas malaking sukat, at ilagay sa bahagyang mas malalaking jet. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay nagkakahalaga lamang na gawin kung ikaw ay isang taos-pusong eksperto sa mga klasiko, dahil ang mga ito ay medyo matrabaho. Ang presyo ng mga pagbabago ay ang pagkonsumo ng mas mababa sa 21053, ang pagtaas sa dinamika ay higit pa sa 21073.

Mas masasabi natin, may mga single-chamber at two-chamber carburetors, mga imported na kumpanya, ngunit sila, una, mahal, at pangalawa, hindi sila palaging nagbibigay ng mas mahusay na dinamika at ekonomiya kaysa sa mga nakalista sa itaas. Kaya ikaw ang bahalang magdesisyon kung ano ang pipiliin at kung paano sasakay.