Test drive Renault Koleos

Bakit ang bagong crossover ay tinawag na punong barko at kung bakit kailangan ito ng mag-import ng Russia

Sa kadiliman ng Parisian bypass tunnel Ang paligid ng mga kotse ng aming cavalcade ay madaling makilala ng mga pattern ng mga taillight. Narito ang mga "boomerangs" ng mga ministro ng Scenic at Espace, sa tabi nila ang malawak na "bigote" ng sedan ng Talisman, na mukhang hindi pangkaraniwan kahit na walang pag-iilaw, at sa madilim ay isang kaakit-akit na tanawin lamang sila. Tinatayang pareho ang iginawad sa bagong henerasyon ng Koleos crossover, na hindi opisyal na ipinakita sa mga Parisian sa oras ng pagsubok. At nakatanggap din siya ng isang dosenang mga panlabas na elemento ng magkakaibang antas ng pagiging bongga - hindi palaging malinaw, ngunit napaka-kapansin-pansin.

Higit sa lahat dahil sa kagandahang ito, ang pinakabagong mga modelo ng Renault ay mukhang mahal at kahit na, ayon sa gusto ng mga kinatawan ng tatak, medyo premium. Dadalhin sila sa kanila nang mas malayo sa merkado ng Russia, kung saan hindi maunawaan ang premium o simpleng mahal na Renault. Walang iisang pagkakataon sa mga listahan ng mga modelo sa mga site ng Russia at Pransya ng kumpanya: sa labinlimang mga French car, ang Captur lamang ang bahagyang tumutugma sa Russian Renault, at kahit sa labas lamang, dahil sa teknikal na ang aming Kaptur ay isang ganap magkaibang sasakyan.

Para sa tanggapan ng Russia ng kumpanya, ang pang-unawa ng tatak bilang isang tagagawa ng murang mga modelo ay talagang isang masakit na punto. Kahit na ang masa na Clio at Megane ay hindi dinala sa amin, at sa halip na ang bagong henerasyon ng Megane sedan, nagbebenta kami ng Fluence na nagmula sa Turkey, na nasa mga bodega pa rin ng planta ng kumpanya ng Moscow matapos na ihinto ang produksyon. Sinimulan ng mga nagmemerkado na baguhin ang pang-unawa ng tatak sa Russia ng isang maganda, kahit na hindi masyadong European Kaptur, at paunang itinalaga nila sa bagong Koleos ang papel ng punong barko sa hinaharap. Tulad ng, gayunpaman, sa iba pang mga merkado: ang ideya ay ang crossover sa una ay may mas mahusay na pagkakataon na matapat na tanggapin ng isang mas solvent na madla.

Ang katamtamang resulta ng nakaraang mga kotse ng henerasyon ay hindi nakakatakot sa Pransya. Ang unang crossover sa kasaysayan ng Renault ay itinayo sa mga yunit ng Nissan X-Trail at ipinagbili sa ilalim ng kaduda-dudang slogan na "Real Renault. Gawa sa Korea. " Mahigpit na nagsasalita, ito ang X-Trail na may parehong mga yunit ng kuryente at paghahatid, ngunit ganap na magkakaibang katawan at panloob, tulad ng dalawang patak ng tubig na katulad ng Korean Samsung QM5. Sa totoo lang, ang mga Koreano ang gumawa ng pangunahing takilya para sa Pranses, at dinala nila ang kotse sa Europa upang maiiwanan ang isang lugar sa segment.

Ngayon ang pangunahing merkado para sa modelo ay itinuturing na nasa Tsina, kung saan ang Renault ay nagsisimula pa lamang ng mga benta, bagaman sa pangkalahatan ang bagong Koleos ay isang pandaigdigang modelo at umaangkop nang maayos sa hanay ng modelo ng Europa. Kung ang Pranses ay pinagsunod-sunod sa panlabas na palamuti, medyo kaunti. Sa isang banda, ang malawak na baluktot ng mga LED strip, ang kasaganaan ng chrome at pandekorasyon na mga pag-inom ng hangin ay lubos na naaayon sa estilo ng kotse para sa mga pamilihan sa Asya. Sa kabilang banda, ang lahat ng alahas na ito ay mukhang moderno at teknolohikal, at sa lagusan ng Parisian Periphery ito ay medyo nakakaakit din. Sa parehong oras, ang pinagmulan ng Korea ay hindi nakakaabala sa sinuman. Ang mga Koreano ay mayroong napaka-moderno na awtomatikong produksyon, na itinayo alinsunod sa lahat ng mga pamantayan ng alyansa, at mas mura ang gumawa ng mga kotse sa Korea kaysa sa Europa, at sinasakop pa ng katotohanang ito ang mga gastos sa logistics.

Sa teknikal na paraan, ang bagong Koleos ay muling isang Korea o Tsino na pagpupulong ng Nissan X-Trail. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang crossover ay umabot sa haba ng 150 mm, hanggang 4673 mm (sagisag na mas malaki kaysa sa X-Trail), at ang wheelbase ay tumaas sa parehong 2705 mm, at ang geometric na cross-country na kakayahan ay malapit din. Ito ay batay sa parehong modular CMF platform. Pinagsasama nito ang mga kotse at isang karaniwang linya ng mga yunit ng kuryente, na kinabibilangan ng dalawang mga engine na gasolina na may dami na 2,0 liters (144 hp) at 2,5 liters (171 hp), pati na rin ang dalawang diesel engine na 1,6 liters (130 hp).) At 2,0 liters (175 horsepower). Ang kilalang All Mode 4 × 4-i all-wheel drive transmission ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle.

Sa panloob, wala na ang pagkalat ng mga Nissan fittings, na maraming sa kotse ng nakaraang henerasyon. Ang tatak ng Pransya ay agad na nakilala salamat sa patayong naka-install na "tablet" ng system ng media, na na-install sa lahat ng mga bagong modelo ng Renault sa nagdaang maraming taon. Ang mga aparato ay nahahati sa tatlong balon, na may isang display sa halip na isang speedometer. Inaalok ang mga pabalik na pasahero ng mga indibidwal na USB socket. Kasama rin sa listahan ng mga pagpipilian ang bentilasyon para sa mga upuan sa harap at pag-init para sa likuran. Ang pinutol na manibela ay pinainit din.

Para sa dagdag na singil, mag-aalok ang mga ito ng mga de-kuryenteng drive ng upuan, isang malawak na bubong, pinainit na salamin ng mata, isang camera sa likuran at isang buong hanay ng mga elektronikong katulong, kabilang ang mga system para sa awtomatikong pagpepreno at pagbabasa ng mga palatandaan sa kalsada. Bukod dito, ang makina ng Koleos ay maaaring masimulan nang malayuan, ang mga headlight sa tuktok na bersyon ay LED, at ang tailgate ay mabubuksan gamit ang isang swing na hinimok ng servo sa ilalim ng likod ng bumper. Laban sa background ng naturang yaman, ang kawalan ng mga awtomatikong closer para sa lahat ng baso, maliban sa driver, ay tila isang lubos na kahangalan.

Sa mga tuntunin ng listahan ng kagamitan at kalidad ng pagtatapos, ang Koleos ay talagang mukhang premium, ngunit hindi pa rin nakapaligid sa katad na katad at kahoy na pinasok ng mga pasahero ng mamahaling mga German car. At ang pagpapaandar ng system ng media, lumalabas, ay hindi mas mayaman kaysa sa nangungunang bersyon ng Duster. Sa pamamagitan ng isang tunay na premium, pinapanatili ng Koleos ang distansya nito, ngunit pilit na pinipilit na magmukhang mas mahusay kaysa sa platform X-Trail.

Ang Renault Koleos ay hindi bababa sa malaki, at maramdaman mo ito ng pisikal. Una, ito ay pinaghihinalaang tulad ng panlabas na - tila na sa harap mo ay isang pitong puwesto na kotse na kasing laki ng isang Audi Q7. Pangalawa, ang loob ay talagang maluwang: maaari kang umupo nang madali sa malambot na mga upuan sa harap, at tatlo sa amin ang madaling magkasya sa likuran. Maraming silid-tulugan, at sa katunayan sa likod ng likod ay may isang malaking malaking trunk na may dami ng 550 litro - halos isang tala sa segment ng crossovers ng kondisyunal na klase na "C".

Sa pagmamaneho, ang parehong mga kotse ay magkatulad, ngunit ang bahagyang mas napakalaking Koleos ay nag-mamaneho kahit na mas walang ingat. Hindi tulad ng dati - halos walang mga rolyo, gumagana ang chassis ng de-kalidad na mga bahid sa kalsada na may katamtamang lalim, at ang tandem ng isang 171-horsepower na atmospheric engine at isang variator ay nagdadala ng mapagkakatiwalaan at lubusan. Sa panahon ng masinsinang pagpapabilis, ginagaya ng variator ang mga nakapirming gears, at ang makina na may apat na silindro ay nagpapalabas ng kaaya-ayang tala ng pag-ubos, na nagbibigay ng impresyon ng isang mas seryosong yunit. Sa isang tahimik na paggalaw, halos walang ingay, at ang maligayang katahimikan sa loob ng cabin muli ay pumupukaw ng isang kaaya-ayang premium na pakiramdam. Ang pangunahing bagay ay manatili sa loob ng balangkas - ang isang maayos na pag-crossover ay hindi na gagantimpalaan ka ng masigasig na lakas at hindi punan ang manibela ng matapat na pagsusumikap sa palakasan. Ang isang tiwala na palabas sa fashion sa madilim na mga tunnel ng Parisian Periphery ay ang surest mode.

Ang pangunahing hadlang sa off-road para sa Koleos ay hindi ang ground clearance (narito ang crossover ay may disenteng 210 mm), ngunit ang labi ng bumper sa harap. Ang anggulo ng pagpasok - 19 degree - ay mas mababa, kahit na hindi gaanong, kaysa sa karamihan sa mga direktang kakumpitensya. Ngunit sinubukan namin at hindi nabigo - sa mga dry slope ng napaka disenteng talampakan ay sumakay nang dekorasyon at kalmado si Koleos. Sa kaliwang bahagi ng console mayroong isang pindutan para sa "pagla-lock" ng interaxle na pagkabit, ngunit sa mga ganitong kondisyon, ang arsenal na ito ay tila kalabisan. Ito ay nagkakahalaga ng paggamit nito, marahil, maliban kung nagmamaneho sa mga slope, dahil nang walang "pag-block" ang katulong ay hindi bubuksan ang pagbaba mula sa bundok. At ang karamihan sa mga kilalang mga kalsada sa bansa sa ating bansa, kung saan ang pagpapasya ay may napagpasyang kahalagahan, madali kang kukuha ng Koleos nang walang mga elektronikong katulong.

Ang bagong Koleos ay magsisimulang ipakita ang bigote ng mga taillight sa kadiliman ng Lefortovo tunnel ng kabisera simula pa sa susunod na taon - ang mga benta sa Russia ay magsisimula sa unang kalahati ng 2017. Maaga pa upang pag-usapan ang tungkol sa mga presyo, ngunit kung ang Nissan X-Trail ay nagbebenta ng hindi bababa sa $ 18, kung gayon ang gastos ng na-import na Koleos ay halos hindi bababa sa $ 368 para sa pinakasimpleng bersyon. Ang isa pang bagay ay ang isang kotseng Pranses, kahit na isang Koreano, ay malinaw na mukhang mas solid at kaakit-akit. Ngunit ang kanyang misyon ay hindi upang mapalakas ang mga benta ng tatak. Dapat niyang muling kilalanin ang mga Ruso sa tatak ng Renault - kapareho ng pagkilala sa buong mundo at dati ay nakikita sa mga highway ng Paris at sa mga tunel ng bypass ng Peripheric.