Test Drive Mazda6
Ang mga kotseng Mazda ay naging isang uri ng kulto na may mga simbolong patula, ngunit ang batayan ng kulto na ito ay nagbago.
Ang pagtatanghal ng na-update na Mazda6 ay inayos bilang isang romantikong paglalakbay sa sinehan. Gayunpaman, ang sitwasyon, mga smacks ng kabaliwan: ito ay kung paano ka dumating kasama ang isang batang babae sa isang petsa, at sa screen - siya ay. Ngunit tulad nito, sa tulong ng mga close-up at isang malawak na format, makikita mo nang detalyado ang kotse.
Ito ang pangalawang pag-update sa Mazda6 na ipinakilala apat na taon na ang nakalilipas. Huling oras, ang mga pagbabago ay pangunahing nakakaapekto sa interior: ang mga upuan ay naging mas komportable, ang multimedia - mas moderno, ang stitching ay lumitaw sa front panel. Sa parehong oras, ilang mga paghawak lamang ang naidagdag sa hitsura ng kotse - walang seryoso, sa katunayan, ay kinakailangan. Ngayon mas magtatagal upang maghanap para sa mga resulta sa pag-update, kahit na ang ilan sa mga ito ay malinaw na nakikita. Halimbawa, pinabuting pagkakabukod ng ingay, na nakamit sa pamamagitan ng mas makapal na gilid at mga salamin ng hangin - tulad ng sa premium.
Ang mga pagbabago sa mga side mirror ng pabahay ay hindi napapansin nang hindi nag-uudyok - ang disenyo ng kotse ay hindi pa rin nangangailangan ng mga seryosong pagbabago. Ang mga pindutan ng memorya para sa upuan ng drayber at ang pindutan ng pag-init ng manibela ay hindi nakakaabala. Ang pang-itaas na kagamitan ng Executive na may itim na kisame at seat trim na may de-kalidad na katad na Nappa, ang pangunahing novelty ng Russia, ay hindi nakarating sa pagsubok sa Europa. Ito ay isang kahilingan para sa mga kinakailangan sa merkado: ang direktor ng marketing ng Russian Mazda na si Andrey Glazkov, ay nagsabi na ang mga pangunahing pagsasaayos ay halos hindi na kinukuha. Ang pangunahing hinihingi ay para sa bersyon ng Supreme Plus, na hanggang ngayon ay ang pinakamahal.
Dinisenyo upang mapabuti ang paghawak at katatagan, ang G-Vectoring Control (GVC) ay isang pangunahing teknikal na pag-update sa Mazda6. Sa esensya, ginagawa nito ang parehong bagay tulad ng pagpepreno ng driver bago paikutin - na-load ang mga gulong sa harap. Gumagamit lamang ito hindi ng preno, ngunit ang makina, binabago ang oras ng pag-aapoy sa isang mas luma at sa gayon binabawasan ang pag-urong nito.
Patuloy na sinusubaybayan ng system kung gaano kalayo nakabukas ang manibela, pinabilis ang pagpindot, at kung gaano kabilis ang sasakyan. Ang isang pagbawas ng metalikang kuwintas ng 7-10 Nm ay nagbibigay ng tungkol sa 20 kg ng front axle load. Pinapalaki nito ang mga patch ng contact ng gulong at ginagawang mas mahusay ang sulok ng kotse.
GVC - lubos sa diwa ng mga imbensyon ng Mazda. Una, hindi tulad ng iba, ngunit pangalawa, simple at matikas. Isinasaalang-alang ng kumpanya ng Hapon na ang supercharging ay hindi kinakailangan mahirap at mahal. Bilang isang resulta, ang mga katangian ng atmospheric engine ay napabuti dahil sa mahusay na engineering - makabuluhang, ang ratio ng compression ay naitaas sa 14: 0, at ang paglabas ay naipagsama.
Gayundin ito sa pagkorner: habang ang iba pa ay gumagamit ng preno, na ginagaya ang mga interwheel na kandado na pagkakaiba-iba, ang tagagawa ng Hapon ay muling nagpunta sa kanyang sariling paraan, at tiwala siya sa napiling diskarte na ginawa niyang hindi matanggal ang GVC.
Tumugon siya sa isang bagay ng milliseconds - at dapat na kumilos nang mas mabilis at mas mahusay kaysa sa isang propesyonal na driver. Hindi maramdaman ng mga pasahero ang paghina: 0,01-0,05 g ay masyadong maliit na halaga, ngunit ito ang ideya.
“Hindi namin sinasadya gumamit ng wheel braking. Ang G-Vectoring Control ay hindi nakikipaglaban sa kotse, ngunit tumutulong ito nang hindi mahahalata, binabawasan ang pagkapagod ng driver. At pinapanatili nito ang natural na pag-uugali ng kotse ", - Alexander Fritsche mula sa European R&D center, na responsable para sa pagpapaunlad ng chassis, ay nagpapakita ng mga grap at video. Ngunit sa katunayan, hinihiling niya sa mga mamamahayag na sabihin ito.
Mahirap paniwalaan: ang "anim" ay mahusay na nagmamaneho noon, at ang bagong G-Vectoring Control ay nagdagdag lamang ng isang maliit na ugnayan sa karakter nito. Sa mga demo na video, ang Mazda6 ay sikat na nagmamaneho sa mga sulok at hindi nangangailangan ng taxi sa isang tuwid na linya. Ang isang kotse na walang GVC ay nagmamaneho nang magkatulad, ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng mga paksa ay minimal. Bilang karagdagan, ang aksyon ng pelikula ay nagaganap sa taglamig, kapag ang "ikaanim" ay nagmamaneho sa isang snow crust, at mayroon kaming Espanya at taglagas. Para maging tangible ang tulong ng "ge-vectoring", kailangan ang madulas na kalsada. Ngayon, napansin ang maliliit na nuances, nagdududa ka kung ito ang resulta ng self-hypnosis.
Tila ang na-update na sedan ay hindi nagmamadali upang ituwid ang tilapon sa exit mula sa pagliko, na patuloy na papasok sa loob. Tila na ang timbre ng motor ay nagbabago para sa isang split segundo, ngunit mahirap na igiit kung ito ay totoo o tila. Ang pagmamaneho ng isang diesel station wagon ay na-clear nang kaunti ang mga bagay.
Mas mabigat ang makina dito, kaya't nahihirapan na ang mga electronics na hilahin ang kotse sa isang sulok patungo sa pagngisi ng mga gulong, kahit na sa tulong ng all-wheel drive. Narito ako ay nagmamaneho ng isang gasolina sa harap ng gulong ng kotse sa mas mataas na bilis. Kinumpirma kalaunan ng mga kinatawan ng Mazda ang kanilang mga hula: Ang G-Vectoring ay hindi kasing epektibo para sa all-wheel drive na mga variant ng diesel.
Ang isang kariton ng istasyon na may diesel engine ay tila hindi gaanong balanse: ang "awtomatiko" dito ay wala ng isang mode na pang-isport at lundo, ang suspensyon ay masyadong matigas at angkop lamang para sa pagmamaneho sa aspalto. Mayroon ding mga plus - ito ay isang napakagandang kotse, marahil ang pinakamaganda sa klase, at ang na-update na turbodiesel ay tumatakbo nang napakahinahon, nang walang mga katangian na clinks at vibrations. Sa isang banda, sayang na ang naturang kotse ay hindi ipinagbibili sa Russia, ngunit sa kabilang banda, walang saysay na dalhin ito sa atin - ang benta ay kakaunti at tiyak na hindi sasakupin ang mga gastos sa pagpapatunay. Naiintindihan ito ng Mazda at nakikibahagi sa higit pang mga mahahalagang bagay. Kasabay ng pag-iipon ng mga sedan at crossovers nito, plano nitong ilunsad ang paggawa ng engine, na panatilihin ang mga presyo sa isang katanggap-tanggap na antas. Ngayon ang "anim" ng produksyon ng Russia ay nagkakahalaga ng halos kasing dami ng na-import na Mazda3 - isang modelo ng isang mas mababang klase.
Nai-update na sedan ng Mazda6 - hihiling ang mga dealer ng isang minimum na $ 17 para sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Ang pinakahinahabol na Supreme Plus trim na may 101-pulgadang gulong at isang camera sa likuran ay nagkakahalaga ng $ 19 para sa isang sedan na may 20-litro na makina, na may 668-litro na makina na magbabayad ng karagdagang $ 2,0. Ang nangungunang bersyon ng Executive ay nagkakahalaga ng $ 2,5 sa premium tier. Para sa isang katulad na halaga, maaari kang bumili ng isang BMW 1-Series sedan, Audi A429 o Mercedes-Benz C-Class, ngunit sa pinakasimpleng kagamitan at may isang low-power engine. Ang Mazda24 ay mas maluwang at may mahusay na likuran sa likod. Oo, ito ay mas mababa sa mga premium na tatak sa katayuan, ngunit para sa isang maihahambing na halaga ay nalampasan nito ang kagamitan.
Ayon sa istatistika, halos isang-katlo ng mga nagmamay-ari ng Mazda6 ang lumilipat sa premium, at halos kalahati ay mananatiling tapat sa "anim". Hindi nakakagulat na ang mga kotse ng tatak ng Hapon ay naging isang uri ng kulto na may mga simbolong patula. Ngunit ang batayan ng kulto na ito ay nagbago: mas maaga sa Mazda ay nangangaral ng pagkatipid alang-alang sa isport, ang kilalang zoom-zoom, ngayon - iba pang mga halaga. Ang dating "ikaanim" ay matigas, maingay at hindi mayaman sa loob, ngunit napakahusay ito. Ang bagong sedan ay nagpapanatili ng sporty na kasiglahan, ngunit pinapaligiran ang driver ng ginhawa at handa pa ring tulungan ang pagkorner. Ang na-advertise na "DJ vectoring" ay hindi masyadong adrenaline, kundi pati na rin ang kawalan ng mga hindi kinakailangang paggalaw. Nag-mature na kami at hindi na namin nais na magdala ng mga laruang kotse sa karpet. Ang Mazda6 ay lumago din.
