Test drive Kia Sorento Prime

Ang nangungunang bersyon ng crossover ay naging mas mabilis at mas matikas sa mga tuntunin ng trim. Ngunit ang pinakamagandang nangyari sa flagship crossover ng Kia ay ang walong bilis na awtomatiko.

Ang pagbabago ay tinatawag na Matalino, at ang katunayan na ang mga Koreano ay hindi nag-aalok ng ganoong bagay bago ay tunay na nakakagulat. Iminungkahi ng mga tagagawa ang pag-iwan ng pagpipilian ng mga algorithm para sa pagpapatakbo ng mga yunit sa awa ng electronics dati, ngunit ang pinong pag-tune ng makina at chassis ay hindi nakikita ng driver, kaya siya mismo ngayon at pagkatapos ay naabot ang pumipili upang i-on matipid, komportable, mga mode ng isport, depende sa kondisyon ng kalagayan at kalsada.

Ang na-update na Sorento Prime ay may parehong set, ngunit hindi na kinakailangan upang makisali sa manu-manong paglipat: mas mahigpit na pinindot ang accelerator - ang kotse ay natipon at pumasok sa buong mode na bumalik, nagpahinga ng maluwag - nagsimulang mag-save ng gasolina, at sa pamantayang pagmamaneho Ang mode na kaagad ay tumigil sa pag-abala sa driver bilang isang environment friendly na pag-iisip at talas ng isport.

Ang Smart ay isang hiwalay na algorithm na hindi nangangailangan ng pag-access sa "washer" ng mga mode at gumagana nang tuloy-tuloy at malinaw. At para sa mga may kaunti pang mga pisikal na sensasyon, isang espesyal na seksyon ang ginawa sa na-update na pagpapakita ng instrumento na may visual na pagpapakita ng istilo sa pagmamaneho at pagpapakita ng pagpapatakbo ng electronics. Sa pagtingin sa mga paggalaw ng mga graphic slider, agad mong maunawaan na kapag overtake, ang Sport ay tiyak na bubukas, at dahan-dahang paghila sa likod ng Sorento Prime truck ay eksklusibo sa Eco. Sa pamamagitan ng paraan, ang Sport mismo ay hindi agresibo dito at hindi ginagawa ang engine hum ng mahabang panahon sa mababang gears. At ang mode ng ekonomiya ay hindi naghahangad na gawing isang gulay ang crossover at binabawas ang aktibidad nito nang napakasariwan.

Gamit ang bagong 6-litro V3,5 petrol engine, na pumalit sa nakaraang 6-litro na V3,3, magagawa mo nang hindi naglalaro ng mga mode. Narito ang parehong 249 pwersa na "buwis", ngunit sa mababang revs ang lakas ay medyo mas mahusay, at ang 8-bilis na "awtomatiko", na pinalitan ng nakaraang 6-band, ay may 30% na mas malawak na saklaw ng mga ratio ng gear.

Ang "daang" tuktok na bersyon ngayon ay naging halos kalahating segundo nang mas mabilis at mas maginhawa, kaya't masimulan mong maramdaman ang manu-manong mga paddle ng shift bilang isang hindi kinakailangang pagtatapon, tulad ng pag-aayos ng bilis ng tagahanga ng "klima" . Ang electronics ay tiyak na gagawa ng mas mahusay, ang tulak ay magiging mayaman at malaki, ngunit hindi paputok, at ang nangungunang Punong Perdana ay sasabay sa mga kalsada na natatabunan ng niyebe sa mga kalsada ng Karelian na may isang mabilis na cruise liner, na kung saan ay hindi estranghero sa pagpabilis at mga maneuver.

Sa pamamagitan ng paraan, may mga petals sa manibela ng crossover lamang sa bersyon ng GT-Line - isang maliit na mas maliwanag, mahigpit na limang-upuan at may ilang mga pagkakaiba sa mga tuntunin ng paghawak. Ang suspensyon ay naiiba lamang sa mas malakas na preno, ngunit ang pagpipiloto ay naiiba. Sa ilalim na linya ay ang power steering ng GT-Line ay naka-mount sa isang riles kaysa sa isang poste, na nangangako ng higit na pagiging sensitibo at kakayahang tumugon. Ang mga pagkakaiba-iba ng mga nuances, ngunit sa madulas na mga kalsada, ang GT-Line ay napansin bilang isang maliit na mas solid at magaan, habang ang isang kotse na may isang karaniwang manibela ay tila nangangailangan ng higit na pansin ng driver. Gayunpaman, pagkatapos ng kalahating oras na pagmamaneho ay masanay ka na rito.

Nakuha namin ang isang kotse na may isang simpleng manibela sa Premium na bersyon na may isang diesel engine, at malinaw na ito ay isang mas tahimik na pagpipilian, hindi lamang dahil sa lokasyon ng mekanismo ng amplifier. Ang 200-horsepower engine ay masuwerte nang walang malinaw na damdamin, kahit na hindi mo ito maitatanggi isang mahusay na pagganap na may mataas na metalikang kuwintas. At ang 8-bilis na "awtomatiko", na gumana kahit na mas malumanay sa isang diesel engine, ay lubhang kapaki-pakinabang dito. At dito maaari mong pangunahing hindi patayin ang Smart mode, dahil talagang mahalaga ang mga setting ng electronics sa kaso ng isang diesel engine. Bilang isang resulta, ang pagpipiliang ito na tila pinakamainam mula sa lahat ng panig, kahit na hindi ito pinupukaw na pumunta sa ganap.

Ang isang crossover na tumitimbang ng kaunti pa sa 2 tonelada ay sa anumang kaso kinokontrol nang sapat, at ang isang siksik na suspensyon ay nagiging isang presyo upang bayaran ito. Sa matalim na pagsasama ng kalsada, ang mga likurang pasahero ay medyo hindi komportable - hindi bababa sa may 19-pulgadang gulong. Ngunit sa system para sa pagpapanatili ng antas ng puno ng kahoy, anuman ang pag-load, ang mga sumasakay sa likuran ay halos hindi magreklamo tungkol sa pag-alog at pag-pok sa mga iregularidad. Ang GT-Line ay walang isa - ang priyoridad ay malinaw sa direksyon ng drive. Nagtataka ako kung may mga aesthetes na nagpasya na mag-order ng diesel Prime sa pagganap ng GT-Line?

Ang bersyon ng GT-Line ay maaaring isama sa parehong diesel at isang gasolina V6, ngunit ang bersyon ng diesel sa mas simpleng mga bersyon ay malinaw na isinasaalang-alang bilang isang pamilya. Bilang karagdagan, ang mamahaling GT-Line ay hindi maaaring magkaroon ng pitong upuan, at ang three-row cabin ay palaging isa sa mga bentahe sa merkado ng Sorento Prime. Ang nakaraang Sorento sa isang pitong-seater na bersyon ay hindi inaalok, at ito ay bahagyang kung bakit nawalan ng kaunti ang merkado sa isang mas mahal na kahalili - ayon sa mga resulta ng 2017, ang Prime ay sagisag na nauna sa hinalinhan nito sa mga benta.

Ang na-update na kotse ay salungguhit lamang ng mas mataas na katayuan ng Prime, kahit na may kaunting mga nakikitang pagbabago. Ang buong hanay ay mga LED optika, fog light sa anyo ng mga kristal na yelo, pagwawasto ng ilaw ng mga bumper at magagandang honeycomb ng mga likurang ilaw. Ngunit ang istilo at mga materyales ay mas mahusay kaysa sa klasikong Sorento: ang manibela, ngayon ay isang apat na pagsasalita, na pinutol ng kaaya-aya na katad, ang mga graphic na nagpapakita ay medyo moderno. Matapos ang pag-update, ang Punong Ministro ay inaalok ng apat na mga pagpipilian para sa pagtatapos ng dalawang tono, at ang puno ng kahoy ay may isang function ng remote na pagbubukas, tulad ng sa mga Hyundai car. Kaya't sapat na upang tumayo sa ulin sa loob ng ilang segundo, at maiangat ng electric drive ang takip.

Ang isang maliit na tagapag-ayos ay nakatago sa ilalim ng sahig ng boot, at ang "ekstrang" ay tinanggal sa ilalim ng ilalim. Karamihan sa ilalim ng lupa ay inookupahan ng mga nakatiklop na armchair ng pangatlong hilera, na lumalahad sa isang paggalaw. Isang pag-iingat - ang pangatlong hilera ay maaari lamang ipasok mula sa kanang bahagi. Ang gallery ay walang kakulangan sa mayamang palamuti, ngunit posible pa ring mag-akomodate dito, lalo na kung ilipat mo nang kaunti ang gitnang hilera.

Hiwalay na gumagalaw ang mga bahagi ng pangalawang hilera ng sofa, at maaaring isakripisyo ng mga pasahero ang paayon na pagsasaayos nang walang pag-aatubili - maraming puwang dito, at ang sahig ay ganap na patag. Mayroong mga USB port para sa pagsingil ng mga gadget, may mga maiinit na bahagi ng mga upuan, ngunit walang hiwalay na sistema ng aircon para sa likurang mga pasahero kahit sa mga nangungunang bersyon.

Dito, ang all-wheel drive ay na-install bilang default sa lahat ng mga bersyon ng Sorento Prime, kahit na ang kotse ay hindi pa rin matawag na isang SUV. Ang clearance sa lupa ay higit lamang sa 180 mm, at ang pamamahagi ng metalikang kuwintas ay kinokontrol ng isang maginoo na kontroladong elektronikong klats. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ito ay gumagana nang maaga sa iskedyul, hindi pinapayagan ang mga gulong na madulas nang hindi kinakailangan, hindi sulit na mapunta sa seryosong gubat sa Sorento Prime. At ang pagpili ng engine sa kasong ito ay hindi rin partikular na sulit - alinman sa mga yunit ay may sapat na tulak upang madaig ang mga slope na pinapayagan ng geometry ng makina na pumasa.

Ang pananarinari ay nakasalalay sa ang katunayan na ang naunang mga kotse na may gasolina V6 at isang diesel engine sa parehong mga antas ng trim ay hindi naiiba sa presyo, kaya't ang mga tao ay kinuha ang mga nangungunang bersyon nang kusa, kahit na sa kabila ng mas makabuluhang pagkonsumo ng gasolina. Ang bagong buwis sa excise ay maaaring gawing mas mahal ang bersyon ng gasolina, at ang demand ay lohikal na babalik sa bersyon ng diesel. Bilang karagdagan, palaging may isang variant na may isang apat na silindro engine na gasolina na may output na 188 hp. at ang nakaraang 6-speed gearbox, kahit na ito ay malamang na hindi mangyaring isang sopistikadong driver, kahit na sa kabila ng dynamics na katulad ng diesel na bersyon.

Wala pang mga presyo para sa na-update na kotse, at ang mga warehouse ng mga dealer ay puno ng mga paunang pag-istilo ng kotse, at kung nais mong bumili ng isa sa mga pangunahing bersyon, hindi na kailangang maghintay para sa mga bagong listahan ng presyo. Sa anumang kaso, ang mga materyales sa pagtatapos ay magiging kaaya-ayaan, kumpleto ang drive, at ang pangunahing hanay ng mga yunit ng kuryente ay hindi magbabago kahit sa pagsisimula ng mga benta ng mga na-upgrade na bersyon. Ang pangalawang antas ng trim ng Luxe ay may isang disenteng hanay ng kagamitan, nilagyan ng komportableng mga gulong na 17-pulgada at nagkakahalaga lamang ng higit sa $ 28.

Ang naayos na kotse ay malinaw na tataas sa presyo, at ang pangunahing problema para sa mga nagmemerkado ay kung paano ito maiwasang mapunta sa listahan ng luho. Bagaman ang mga nangungunang bersyon ng na-update na kotse na may mga kristal na fog lamp at isang two-tone interior trim, nais kong tawagan ang mga ito.

Uri	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase mm	2780	2780
Timbang ng Curb	1792	1849
uri ng makina	Diesel, R4	Gasolina, V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2199	3470
Lakas, hp kasama si sa rpm	200 sa 3800	249 sa 6300
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	441 sa 1750-2750	336 sa 5000
Paghahatid, pagmamaneho	Ika-8 st. АКП	Ika-8 st. АКП
Maksim. bilis, km / h	203	210
Ang bilis ng 100 km / h, s	9,4	7,8
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	6,5	10,4
Dami ng trunk, l	142/605/1162	142/605/1162
Presyo mula sa, USD	Hindi naipahayag	Hindi naipahayag