Westland Lynx at Wildcat
Ang koponan ng Black Cats ng Royal Navy ay kasalukuyang binubuo ng dalawang HMA.2 Wildcat helicopter at nagpapakita ng pagmamay-ari ng ganitong uri ng helicopter sa mga demonstrasyon.
Dinisenyo ng Westland at ginawa ni Leonardo, ang pamilya ng Lynx ng mga helicopter ay kasalukuyang ginagamit ng armadong pwersa ng 9 na bansa: Great Britain, Algeria, Brazil, Philippines, Germany, Malaysia, Oman, Republic of Korea at Thailand. Mahigit kalahating siglo, mahigit 500 kopya ang ginawa, ginamit bilang mga helicopter upang labanan ang mga submarino, mga barkong pang-ibabaw at tangke, upang magsagawa ng mga misyon sa reconnaissance, transportasyon at pagsagip. Ang pinakabagong rotorcraft mula sa pamilyang ito, ang AW159 Wildcat, ay ginagamit ng Philippine at Republic of Korea Naval Aviation, gayundin ng British Army Aviation at Royal Navy.
Noong kalagitnaan ng 60s, binalak ng Westland na magtayo ng mga kahalili sa mabibigat na Belvedere helicopter (twin-rotor WG.1 project, takeoff weight 16 tons) at Wessex medium helicopters (WG.4, weight 7700 kg) para sa British army. . Sa turn, ang WG.3 ay dapat na isang transport helicopter para sa hukbo ng 3,5 t class, at WG.12 - isang light observation helicopter (1,2 t). Binuo mula sa WG.3, ang kahalili ng Whirlwind at Wasp, na kalaunan ay naging Lynx, ay itinalagang WG.13. Ang mga kinakailangan ng militar noong 1964 ay nangangailangan ng isang matatag at maaasahang helicopter na may kakayahang magdala ng 7 sundalo o 1,5 tonelada ng kargamento, armado ng mga sandata na susuporta sa mga tropa sa lupa. Ang maximum na bilis ay dapat na 275 km / h, at ang saklaw - 280 km.
Sa una, ang rotorcraft ay pinalakas ng dalawang 6 hp Pratt & Whitney PT750A turboshaft engine. bawat isa, ngunit hindi ginagarantiya ng kanilang tagagawa na ang isang mas malakas na variant ay bubuo sa oras. Sa huli, napagpasyahan na gamitin ang 360 hp Bristol Siddeley BS.900, kalaunan ay ang Rolls-Royce Gem, na sinimulan sa de Havilland (kaya ang tradisyonal na pangalan ng G).
Ang magandang kooperasyon ng Anglo-French noon sa industriya ng abyasyon at katulad na mga kinakailangan na ipinataw ng militar ng parehong bansa ay nagresulta sa magkasanib na pag-unlad ng tatlong uri ng rotorcraft, na magkakaiba sa laki at mga gawain: medium transport (SA330 Puma), specialized airborne at anti- tank (future Lynx) at light multi-purpose machine (SA340 Gazelle). Ang lahat ng mga modelo ay bibilhin ng militar ng parehong bansa. Ang Sud Aviation (mamaya Aerospatiale) ay opisyal na sumali sa programa ng Lynx noong 1967 at dapat managot para sa 30 porsiyento. paggawa ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga sumunod na taon, ang kooperasyon ay nagresulta sa pagbili ng SA330 Puma at SA342 Gazelle ng mga armadong pwersa ng Britanya (ang mga Pranses ang mga pinuno ng proyekto at konstruksyon), at ang French naval aviation ay nakatanggap ng naval Lynxes ng Westland. Sa una, nilayon din ng Pranses na bumili ng mga armadong Lynx bilang mga attack at reconnaissance helicopter para sa ground forces aviation, ngunit sa pagtatapos ng 1969 nagpasya ang hukbong Pranses na umatras mula sa proyektong ito.
Mga Pahina Public Figure Westland Lynx 50 taon na ang nakakaraan, Enero 21, 1971
Kapansin-pansin, salamat sa pakikipagtulungan sa Pranses, ang WG.13 ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng Britanya na idinisenyo sa sistema ng sukatan. Ang modelo ng helicopter, na orihinal na itinalagang Westland-Sud WG.13, ay unang ipinakita sa Paris Air Show noong 1970.
Kapansin-pansin ang pakikilahok sa pagbuo ng Lynx ng isa sa mga inhinyero ng Poland na si Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). Isang nagtapos sa Warsaw University of Technology, na nagtrabaho bago ang digmaan, kasama. bilang test pilot sa ITL, noong 1939 ay inilikas siya sa Romania, pagkatapos ay sa France, at noong 1940 sa Great Britain. Mula 1941 nagtrabaho siya sa departamento ng aerodynamics ng Royal Aircraft Establishment at nagpalipad din ng mga manlalaban na may 302 Squadron. Skeeter helicopter, na kalaunan ay ginawa ni Saunders-Roe. Matapos ang kumpanya ay kinuha sa pamamagitan ng Westland, siya ay isa sa mga lumikha ng P.1947 helicopter, serially ginawa bilang Wasp at Scout. Kasama rin sa gawain ng inhinyero na si Ciastła ang pangangasiwa sa pagbabago ng planta ng kuryente ng Wessex at Sea King helicopter, gayundin ang pagbuo ng proyektong WG.531. Sa mga huling taon, nagtrabaho din siya sa pagtatayo ng hovercraft.
Ang paglipad ng prototype na Westland Lynx ay naganap 50 taon na ang nakalilipas noong Marso 21, 1971 sa Yeovil. Ang glider na pininturahan ng dilaw ay pina-pilot nina Ron Gellatly at Roy Moxum, na gumawa ng dalawang 10- at 20 minutong flight sa araw na iyon. Ang crew ay pinamamahalaan ng test engineer na si Dave Gibbins. Ang paglipad at pagsubok ay naantala ng ilang buwan mula sa kanilang orihinal na iskedyul dahil sa mga problema ng Rolls-Royce sa pag-fine-tune ng power plant. Ang unang BS.360 na mga makina ay walang ipinahayag na kapangyarihan, na nakaapekto sa mga katangian at katangian ng mga prototype. Dahil sa pangangailangang iakma ang helicopter para sa transportasyon sa sakay ng sasakyang panghimpapawid ng C-130 Hercules at upang maging handa para sa operasyon sa loob ng 2 oras pagkatapos ng pagbabawas, ang mga taga-disenyo ay kailangang gumamit ng isang medyo "compact" na yunit ng bahagi ng tindig at ang pangunahing rotor na may mga elementong huwad mula sa isang bloke ng titanium. Ang mga detalyadong solusyon para sa huli ay binuo ng mga inhinyero ng Pranses mula sa Aerospatiale.
Limang prototype ang binuo para sa factory testing, bawat isa ay nagpinta ng ibang kulay para sa pagkita ng kaibhan. Ang unang prototype na may markang XW5 ay dilaw, XW835 grey, XW836 pula, XW837 blue at ang huling XW838 orange. Dahil ang gray na kopya ay pumasa sa ground resonance test, ang pulang Lynx ay pumangalawa (Setyembre 839, 28), at ang asul at kulay abong helicopter ay sumunod na lumipad noong Marso 1971. Bilang karagdagan sa mga prototype, ginamit ang 1972 pre-production airframe upang subukan at ayusin ang disenyo, na isinaayos upang matugunan ang mga kinakailangan ng mga tatanggap sa hinaharap - ang British Army (na may skid landing gear), ang Navy at ang French Aeronavale Naval Aviation ( parehong may gulong na landing gear). Sa una, dapat na pito sa kanila, ngunit sa panahon ng mga pagsubok ang isa sa mga kotse ay nag-crash (ang tail boom folding mechanism ay nabigo) at isa pa ang itinayo.
