WSK âPZL-Ĺwidnikâ SA Landscape pagkatapos ng tender
Sa kamakailang natapos na tender para sa supply ng multi-purpose medium helicopter para sa Polish Armed Forces, opisyal na tinanggihan ang alok ng PZL Ĺwidnik para sa mga pormal na dahilan. Ang planta, na pag-aari ng AgustaWestland, ay naglalayong gamitin ang bawat pagkakataon upang manalo sa kontratang ito sa pamamagitan ng paghahain ng kasong sibil noong Hunyo laban sa Armaments Inspectorate ng Ministry of National Defense.
Ayon sa kumpanya, maraming mga paglabag sa pamamaraan ng tender na hindi maaaring isapubliko dahil sa mga sugnay ng pagiging kumpidensyal na ipinatutupad. Hinihiling ng PZL Ĺwidnik na isara ang tender nang hindi pinipili ang panalong bid. Binibigyang-diin ng Kagawaran na ang mga iregularidad ay may kinalaman, inter alia, mga pagbabago sa mga patakaran at saklaw ng pamamaraan ng malambot sa isang huling yugto ng pamamaraan, ngunit binibigyang pansin din ang mga paglabag sa naaangkop na batas.
Dahil sa pagiging kumpidensyal na ito, hindi rin posible na malinaw na ihambing ang mga detalye ng mga bid ng mga bidder. Hindi opisyal, sinasabing ang alok ng PZL Ĺwidnik ay kasama ang AW149 helicopter sa isang hindi umiiral na bersyon na may mga marka ng PL, bahagyang naiiba sa kasalukuyang lumilipad na mga prototype at sa gayon ay mas angkop sa malambot. Samakatuwid, malamang, ang mga pahayag ng Ministry of Defense tungkol sa diumano'y paghahatid ng helicopter sa "base-transport" na bersyon, at hindi ang espesyal, sa loob ng kinakailangang time frame (2017). Kahit na ang AW149PL ay dapat na bahagyang naiiba mula sa kasalukuyang uri ng rotorcraft na ito, sa kasalukuyang estado ng teknolohiya, ang mga pagkakaibang ito ay hindi dapat sapat na makabuluhan upang maging mahirap na sanayin ang flight at maintenance personnel ng bagong uri. Posible na ang helicopter na iminungkahi ng PZL Ĺwidnik at ang pang-industriya na programa ay magiging mas kapaki-pakinabang para sa Poland sa mahabang panahon - gayunpaman, hindi pa namin alam ito dahil sa mga sugnay ng pagiging kumpidensyal ng pamamaraan.
Ang mga kinatawan ng Ministri ng Pambansang Depensa ay mahinahong lumapit sa mga singil ng PZL Ĺwidnik, naghihintay ng desisyon ng korte. Gayunpaman, hindi alam kung kailan dinidinig ang kaso at kung gaano katagal bago ito maisara. Ang sitwasyon ay tila mapanganib para sa mga interes ng estado ng Poland at ng Polish Armed Forces kung ang kontrata sa Airbus Helicopters ay nilagdaan at ang pagpapatupad nito ay isulong, at sa parehong oras ay kinatigan ng korte ang mga paratang na itinaas ng PZL Ĺwidnik at iniutos sa Ministri. ng National Defense na isara ang tender nang hindi pumipili ng mananalo. Ano ang mangyayari sa alinmang mga helicopter na naihatid na, at sino ang sasagutin ang malalaking halaga ng kontrata? Dito, ang pagtatalo ay nagsisimulang lumampas sa mga kategoryang militar at pang-ekonomiya, at sa katunayan ay mayroon ding kahalagahang pampulitika. Ang paraan ng paglutas nito ay tutukuyin ang hugis ng rotorcraft aviation sa ating bansa sa loob ng maraming taon, kaya ang bawat pagsusumikap ay dapat gawin upang makuha ang pinakamahusay na posibleng resulta ng mga paglilitis na ito.
Potensyal ng halaman sa Ĺwidnica
Si Krzysztof Krystowski, Tagapangulo ng Lupon ng PZL Ĺwidnik, sa isang pulong sa mga mamamahayag at miyembro ng Parliamentary National Defense Committee sa katapusan ng Hulyo ng taong ito, ay nagbigay-diin sa mga natatanging kakayahan ng planta sa mga tuntunin ng pagdidisenyo at paggawa ng mga modernong helicopter mula sa simula. . Iilan lamang sa pinakamaunlad na bansa sa mundo, kabilang ang Poland, ang may tunay na mga pagkakataon sa bagay na ito. Sa 1700 R&D engineer sa Agust-Westland Group, 650 ang nagtatrabaho para sa PZL Ĺwidnik. Noong nakaraang taon, gumastos ang AgustaWestland ng higit sa 460 milyong euro sa pananaliksik at pagpapaunlad, na kumakatawan sa higit sa 10 porsiyento ng kita. Sa mga nagdaang taon, ang pabrika ng Poland na AgustaWestland ay nakatanggap ng higit at higit pang mga order upang magsagawa ng mga pangunahing grupo ng pananaliksik para sa hinaharap, bilang mga halimbawa nito ay nagsisimula na ngayon sa mga pagsubok sa pagkapagod ng AW609 convertible wing fuselage, pati na rin ang mga pagsubok sa iba pang kritikal na bahagi ng helicopter .
Noong nakaraang taon, nagtrabaho ang PZL Ĺwidnik ng mahigit 3300 tao, na may mga kita na halos PLN 875 milyon. Karamihan sa produksyon ay na-export, ang halaga nito ay lumampas sa PLN 700 milyon. Noong 2010-2014, inilipat ng planta ng PZL Ĺwidnik ang humigit-kumulang PLN 400 milyon sa badyet ng estado sa anyo ng mga buwis at kontribusyon sa social security. Ang pakikipagtulungan sa 900 supplier mula sa buong Poland, na gumagamit ng humigit-kumulang 4500 empleyado sa mga aktibidad para sa planta, ay mahalaga din. Ang pangunahing produksyon ng pabrika ng Ĺwidnica ay kasalukuyang pagtatayo ng mga istruktura ng AgustaWestland helicopter. Ang mga hull at tail beam ng AW109, AW119, AW139 na mga modelo at ang AW149 at AW189 na pamilya ay ginawa dito, pati na rin ang mga metal at composite na elemento para sa AW101 at AW159 horizontal ballast.
Mula noong 1993, ang sentro ng turboprop na mga eroplano ng komunikasyong pangrehiyon ng ATR ay itinayo sa planta ng Ĺwidnik. Kasama rin sa mga produkto ng PZL Ĺwidnik ang mga bahagi ng pinto para sa narrow-body na Airbus, composite casing ng SaM146 turbofan jet engine para sa Italian-Russian Suchoj SSJ at mga katulad na bahagi para sa Bombardier, Embraer at Gulfstream aircraft. Ang mga katawan ng barko at mga pakpak ng magagamit na Pilatus PC-12, na itinayo sa loob ng ilang taon, sa kasamaang-palad ay malapit nang mawala sa mga bulwagan ng planta ng Ĺwidnica, dahil nagpasya ang Swiss manufacturer na ilipat ang mga ito sa India.
Kung sakaling manalo ang AW149 sa Polish tender, idineklara ng grupong AgustaWestland ang paglipat ng lahat ng panghuling produksyon ng mga modelong AW149 at AW189 sa Ĺwidnik (kabilang ang paglilipat ng "source code" para sa produksyon at hinaharap na modernisasyon ng mga modelong ito), na nangangahulugang mga pamumuhunan na nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 1 bilyon at paglipat ng teknolohiya sa off set ng ilang beses na mas mataas na halaga. Bilang karagdagan, gagawa din ang PZL Ĺwidnik ng AW169 hull at gagawa ng AW109 Trekker helicopter. Ayon sa data na ipinakita ng planta ng Ĺwidnik, ang mga pamumuhunan ng grupong AgustaWestland ay magagarantiyahan ang paglikha at pagpapanatili ng dalawang beses na mas maraming trabaho hanggang sa hindi bababa sa 2035 kaysa sa kaso ng pagpili ng mga alok ng mga kakumpitensya, kung ipagpalagay lamang ang pagpupulong ng mga helicopter sa bilang na iniutos ng ang militar.
Palaging buhay si Falcon
Gayunpaman, ang W-3 SokóŠmultipurpose medium helicopter ay pa rin ang pangunahing produkto ng Ĺwidnica plant. Ito ay luma na, ngunit unti-unting na-moderno at natutugunan pa rin ang mga kinakailangan ng ilang mamimili. Hindi lahat ng mga customer ay nangangailangan ng mamahaling at modernong mga kotse na pinalamanan ng electronics. Ang W-3 SokóŠay isang matibay na disenyo na mahusay na gumaganap sa mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo, na naglalagay nito sa isang partikular na market niche at tumutukoy sa uri ng target na madla. Kabilang sa mga bumibili ng humigit-kumulang isang dosenang helicopter ng ganitong uri na naihatid sa mga nakaraang taon ay ang Algeria (walo) at ang Pilipinas (walo din).
Ang isa pang bumili noong nakaraang taon ng W-3A ay ang Ugandan Police Force, na ang air force ay binubuo ng nag-iisang Bell 206 helicopter, ay bumagsak noong 2010. Ang mga serbisyo sa seguridad ng bansang ito sa Central Africa ay malapit nang makatanggap ng isang helicopter sa isang variant na nilagyan ng maraming mga aparato. pagsuporta sa mga operasyon ng pulisya at transportasyon : electro-optical observation head FLIR UltraForce 350 HD, winch, mga fastener para sa landing ropes na may mataas na kapasidad sa pag-angat, isang set ng mga megaphone, ang posibilidad ng pag-secure ng mga load sa isang sub-hull suspension at cabin air conditioner na kinakailangan sa Klima ng Africa. Ang W-3A helicopter, serial number 371009, ay sumasailalim sa mga factory test na may mga marka ng pagpaparehistro na SP-SIP; malapit na itong matanggap ang huling navy blue na livery nito at gagamitin para sanayin ang mga piloto ng Uganda.
