Crunch kapag naglilipat ng mga gear sa isang VAZ 2112

Kahit na sa sandaling binili ko ang aking bagong kotse na VAZ 2112, o sa halip hindi ang aking bago, siya ay 2 taong gulang pa lamang, napansin ko kaagad na kapag naglilipat ng mga gears, isang medyo malakas na langutngot ang lumitaw. At ang kahon ay pinaka-crunches kapag lumipat ka mula sa una patungo sa pangalawang gear. Sa una, hindi ko ito pinansin, sinubukan kong huwag lumipat nang biglaan, ngunit dahan-dahan, pagkatapos maghintay ng kaunti, hanggang sa bumagal sila. Ngunit pagkatapos ay nagsimulang kumaluskos ang iba pang mga bilis, at araw-araw ay lumalakas ito at lumalakas. Napagod ako sa lahat ng ito, nagpunta sa isang serbisyo ng kotse, dahil hindi pa ako nakatagpo ng isang checkpoint para sa 2112, lalo na dahil bago ang kotse na ito ay karaniwang mayroon akong isang "klasikong" VAZ 2101, 2103 at 2105. At dito sa "dvenashka" lahat ng bagay ay mas kumplikado ng kaunti, at ang makina ay hindi na isang walong balbula, ngunit isang 8-horsepower na 92-balbula na makina.

Kaya, bumalik sa aming problema sa gearbox. Kaya't nagpunta ako sa istasyon ng serbisyo, kaya't tumingin sila at sinabi kaagad na sa anumang kaso kinakailangan na ganap na alisin ang gearbox at i-disassemble ang lahat upang mapalitan ang mga synchronizer. Dahil ito ay dahil sa suot ng mga synchronizer, tulad ng ipinaliwanag nila sa akin sa istasyon ng serbisyo, ang mga gears crunch. Well to do, so to do, nagbigay ng go-ahead na alisin ang kahon at gawin ang lahat ayon sa nararapat. Iniwan ko ang kotse sa kahon ng serbisyo ng kotse, at ako mismo ang umuwi, dahil matatapos ang pagkukumpuni sa loob ng ilang araw, gaya ng sinabi sa akin ng mga manggagawa. Lumipas ang dalawang araw, dumating ako sa serbisyong ito, at nakita ko na mayroong isang bundok ng mga ekstrang bahagi sa kotse. Tinatanong ko ang mga master kung ano ang mga bahaging ito. At sinabi nila sa akin na kailangan nilang palitan ang mga clutch disc, clutch, release bear at clutch cable, sa madaling salita, pinalitan nila ang halos buong paghahatid doon nang hindi ko alam. At sa halip na 4000 rubles para sa pag-aayos, kailangan kong magbayad ng hanggang 9000 para sa lahat ng mga bahaging ito. Siyempre, hindi ito walang iskandalo, ngunit walang mapupuntahan, kailangan kong kunin ang kotse, huwag iwanan ito ng ilang araw, kung hindi, i-disassemble nila ang lahat para sa mga ekstrang bahagi at pipilitin silang magbayad.

Sa mismong pag-repair, sa totoo lang wala nang crunch sa paglilipat ng mga gears, makikita mo na agad na pinalitan ang mga synchronizer, ngunit ang release bearing ay buzz kaagad sa ikalawang araw, kahit na ang luma ay hindi man lang nagbigay ng pahiwatig. ng ito Kaya, hindi lamang sila kumuha ng pera para sa tindig na ito at para sa pagpapalit nito, nag-supply din sila ng may sira o luma. At mula noon napagpasyahan ko na hindi na ako nakapasok sa serbisyong ito, hindi lamang ako nagbigay ng dalawang beses na mas maraming pera para sa pag-aayos, ngunit ang mga ginamit na ekstrang bahagi ay ibinigay sa halip na mga bago.