Palagi kong sinasabi sa aking mga tao, "Gawin natin ang ating bagay."
Ang unang pangkat ng mga piloto ay sinanay sa USA sa C-130E "Hercules".
Enero 31, 2018 tenyente koronel. Master Mechislav Gaudin. Noong nakaraang araw, pinalipad niya ang Air Force C-130E Hercules sa huling pagkakataon, na lumilipad sa uri ng halos 1000 oras. Sa panahon ng kanyang paglilingkod, gumawa siya ng malaking kontribusyon sa pagpapaunlad ng Polish aviation, na lumikha, bukod sa iba pang mga bagay, ang 14. Transport Aviation Squadron at ipinakilala ang Poland sa isang grupo ng mga bansang may pandaigdigang kakayahan sa transportasyon, na mabilis na ginamit sa mga dayuhang misyon.
Krzysztof Kuska: Lumago sa iyo ang hilig para sa aviation mula sa murang edad. Paano nangyari na naging pilot ka?
Koronel Mieczysław Gaudin: Nakatira ako malapit sa paliparan sa Krakow Pobednik at madalas akong nakakakita ng mga eroplano doon at nakasaksi pa nga ng dalawang emergency landing. Sa una, hinikayat ako ng aking ina mula sa paglipad, na pinagtatalunan na sa pagkabata ay madalas akong magkaroon ng sipon, ngunit pagkalipas ng maraming taon inamin niya na noong siya ay buntis, sinabi niya sa kanyang sarili na gusto niyang magkaroon ng isang anak na lalaki ng aviator.
Bilang isang mag-aaral sa isang teknikal na paaralan, nakilala ko ang isang guro sa aking paglalakbay na may karera bilang isang manlalaban na piloto, at pagkatapos ay bilang isang piloto ng transportasyon. Pagkatapos niyang maging sibilyan, naging guro siya ng kasaysayan, at sa mga pahinga sa mga koridor ay ginugulo ko siya at nagtanong tungkol sa iba't ibang detalye tungkol sa aviation. Nang pumasok ako sa trabaho pagkatapos ng pagtatapos mula sa mataas na paaralan at nagkamit ng ilang kalayaan, nagsimula akong magsulat ng Demblin. Sa huli, nakapasa ako sa mga pagsusulit sa pasukan, ngunit sa bahay nalaman ng aking ina ang lahat ng ito nang bumalik ako. Ang mga pag-aaral ay medyo mahigpit at mayroong maraming mga aplikante. Sa oras na iyon, mayroong dalawang unibersidad sa aviation, isa sa Zielona Góra at isa pa sa Deblin, na bawat taon ay gumawa ng malaking bilang ng mga kandidato kung saan kailangan nilang makipagkumpitensya.
Sa aking taon ay mayroong dalawang kumpanya ng magkaibang direksyon, kabilang ang higit sa 220 flight personnel, kung saan 83 ang nagtapos sa fighter pilot school at humigit-kumulang 40 ang sinanay sa mga helicopter. Ang ganitong malaking bilang ay bunga ng pangangailangan para sa mga piloto ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, na pagkatapos ay lumitaw sa mga tropa na may kaugnayan sa pagpasok sa serbisyo ng isang malaking bilang ng mga bagong helicopter.
Nakita mo na ba ang iyong sarili sa mga sasakyang pang-transportasyon mula pa sa simula?
Hindi. Natanggap ko ang ikatlong klase ng mga piloto sa fighter aviation at pagkatapos ay nagpunta sa Babimost, kung saan naka-istasyon ang ika-45 na UBOAP, ngunit sa oras na iyon ay halos hindi siya nagsasanay ng mga kadete, ngunit pinagbuti ang kanyang mga tauhan sa Lim-6 bis na may pag-asam ng pagsasanay pangunahin sa ang Su-22. Sa aking kaso, ang sitwasyon ay hindi kawili-wili na sa aking ika-apat na taon sa Academy of Aviation Officers ay inatake ako ng renal colic at kailangan kong pumunta sa Deblin para sa mga pagsusulit. Siyempre, walang natagpuan, ngunit pagkatapos, sa mga huling pag-aaral sa Military Institute of Aviation Medicine sa Warsaw, ang komisyon ay dumating sa konklusyon na hindi ako tatanggap ng isang pangkat ng kalusugan para sa supersonic na sasakyang panghimpapawid at kailangan kong maghanap ng isang ilagay sa iba pang mga makina. Sa oras na iyon, ang pangarap ko ay makapunta sa Slupsk at lumipad ng MiG-23, na noong panahong iyon ay ang pinakamodernong mga manlalaban sa ating aviation. Hindi ko nagustuhan ang Su-22 fighter-bomber na may profile ng gawain nito.
Kaya, ang transport aviation ay resulta ng ilang pangangailangan. Hindi ko nakita ang aking sarili sa Deblin at hindi ako lumipad doon, kahit na lumipad ako sa maraming lugar. Hindi pa ako nakakasigurado tungkol sa TS-11 Iskra training aircraft, ngunit malamang na nagmula ito sa isang nakamamatay na aksidente na ikinamatay ng isang kaibigan ko sa Radom, na kasama namin sa paglalakbay sa parehong tren. Ang sanhi ng pag-crash ay asymmetric flap deflection. Kapansin-pansin, lumipad kami kaagad pagkatapos ng aksidenteng ito. Hindi tulad ngayon, ang mga eroplano ay hindi tumigil sa loob ng mahabang panahon, siyempre, hinahanap nila ang dahilan, at sa bagay na ito ay hindi kami gaanong naiiba sa pagsasanay sa mundo, ngunit ang diagnosis ay ginawa nang mabilis at karagdagang paglipad. nagsimula ang pagsasanay. Sa oras na iyon, ginawa ang pag-iingat upang mabawasan ang mga pagkaantala sa pagsasanay sa paglipad, lalo na sa mga nakababahalang sitwasyon.
Bagama't mahalaga ang mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan, sa kabilang banda, ang mga naturang break ay may negatibong epekto sa pag-iisip ng piloto, na maaaring mag-atubiling kunin ang mga kontrol. Ang masyadong mahabang paghinto sa paglipad ay naghihikayat ng labis na pag-iisip, at ang ilang mga tao pagkatapos ng gayong paghinto ay hindi na akma para sa paglipad ng labanan at hindi na magiging mahusay na mga piloto muli, dahil palagi silang magkakaroon ng tiyak na hadlang. Sa isang banda, masasabing mabuti na ang piloto ay mayroon nito at hindi inilalantad ang kanyang sarili o ang iba sa hindi kinakailangang panganib, ngunit sa kabilang banda, dapat nating tandaan na ang military aviation ay hindi mula sa karaniwang mga flight at kailangan mong maging handa sa mga hindi inaasahang sitwasyon.
Kung bibigyan mo ang isang piloto ng militar ng napakaraming mga paghihigpit na ito, hindi niya magagawang pangasiwaan ang labanan. Dapat nating hayagang sabihin na mayroon tayong konserbatibong paglipad, na samakatuwid ay magiging ligtas at magiging maganda sa mga istatistika, ngunit magkakaroon ng matinding pagkalugi kapag ginamit ito sa labanan, o naghahanap tayo ng pinakamainam na solusyon. Siyempre, ang buhay ng tao ang pinakamahalaga at pinakamahal, dahil ang pagsasanay sa piloto ay mas mahal kaysa sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, at pinalawig din ito sa oras. Samakatuwid, hindi natin dapat payagan ang ating sarili sa mga hindi kinakailangang panganib, ngunit kailangan nating hanapin ang pinakamabuting kalagayan na ito at, higit sa lahat, mapagtanto na inihahanda natin ang mga tao para sa mga operasyong militar, bagama't ginagawa natin ito sa panahon ng kapayapaan.
Kaya tiyak na "hindi naglaro" si Iskra?
Siguradong hindi ito ang pangarap kong eroplano. Ang sitwasyon kung saan natagpuan ko ang aking sarili ay napaka-stress. Ang pag-alam na kilala ko ang batang lalaki na namatay at ang katotohanan na ako ay kamakailan-lamang na nagmaneho ng kotse na iyon ay hindi nakatulong. Gayundin, ilang sandali matapos ang aksidente, tumawag ako para sa paglipad, ihinto ang eroplano at prelaunch check sa harap ng runway. Dumating ang mga technician at tumingin sa mga flaps, at pumunta sila at tumingin at naglalakad sa paligid. At mula sa punto ng view ng sabungan, ito ay tumatagal ng isang hindi karaniwang mahabang panahon. Alam ko kung ano ang hitsura nito, dahil hindi ito ang aking unang paglipad, at nakasabit pa rin sila sa mga flap na ito. Sa wakas, nakakakuha ako ng senyales na makakapag-taxi na ako para mag-takeoff. Tapos may konting stress at tanong kung ano ang nakita nila, kung ano ang tinitingnan nila at kung ano ang mali sa aking mga flaps. Siyempre, inisip din ng mga technician ang kamakailang sakuna at maingat na sinuri ang mundo at mas tumagal ito, at dahil lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga flap ay sinuri nila nang maingat, ang buong pamamaraan ay tila napakatagal.