Jaguar E-Pace. Parami nang parami ang magagaling na electrician!

Wala na ang mga araw kung kailan ang Tesla at Nissan lamang ang gumawa ng mga ganap na de-koryenteng sasakyan. Mayroon na kaming mga sasakyan tulad ng Jaguar I-Pace - isang "electric" na isa rin sa mga pinakamahusay na kotse ng Jaguar.

Kailan natin malalaman I-Pace'аhindi kami nagdududa jaguar. Bilang Jaguar, gayunpaman, ay may kakaibang maikling maskara. Ang katawan ng kotse mismo ay hindi mukhang ... talagang wala. Ano ito, SUV, coupe, limousine?

Ito, mga kababaihan at mga ginoo, ay isang de-kuryenteng sasakyan na dinisenyo ni Jaguar tulad nito, mula A hanggang Z. At ang isang de-koryenteng kotse ay hindi kasing limitado sa anyo ng isang kotse na may panloob na engine ng pagkasunog - at perpektong ipinapakita ito ng modelong ito.

Ang maskara na ito ay hindi lamang maikli, ngunit napakababa rin. Nagbibigay ito ng mas mahusay na visibility, ngunit ginagawang malinaw din na sa Jaguar E-Pace mas mahusay na paggamit ng espasyo sa katawan at mas maraming espasyo para sa mga pasahero.

At hindi ito isang maliit na kotse. Haba ng katawan 4,68 m, lapad ng higit sa 2 m. Wheelbase 2,99 m. At sa puno ng kahoy ng mas maraming bilang 656 liters.

Mukhang mahusay sa aking opinyon. Hindi ganap na sinasalamin ng mga larawan kung gaano ka-dynamic at magkakaibang hitsura nito sa mga kalsada. I-Pace.

Jaguar I-Pace - ano ang ibig sabihin ng "electric green"?

Iyan ba Jaguar I-Pace ay nilikha bilang isang electrician, ito ay hindi lamang tungkol sa hitsura. Gayundin, ang lokasyon ng mga baterya ay halos sa ilalim ng buong palapag. Ganun pa man kalaki ang baul.

At medyo marami ang mga baterya dito, dahil ang kanilang kabuuang kapasidad ay 90 kWh. Salamat sa body aerodynamics, tulad ng bonnet outlet, ang hanay ay 480 km. At ginagawa nito I-Pace'а isang karapat-dapat na karibal para sa Tesla.

Bilang karagdagan sa karaniwang rear rack, mayroon din kaming front rack. Ang isang ito, gayunpaman, ay magsisilbing higit pa bilang isang "organizer", dahil pangunahin itong naglalaman ng mga cable. Sa anumang kaso, ito ay isang napaka-praktikal na solusyon.

jaguar bilis ko ipinagmamalaki nito ang kabuuang output na 400 hp. - 200 hp bawat isa sa ehe. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 700 Nm. At ito ay salamat sa ito na ang I-Pace ay nagpapabilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 4,8 segundo.

Gayunpaman, pupunta tayo sa kung paano sumakay ang I-Pace. Tingnan muna natin ang loob.

I-Pace - kaya, sa Jaguar

Halimbawa, kung paano ang Range Rover Velar. Jaguar E-Pace walang panulat. Ang mga ito ay dumudulas kapag hinawakan mo ang isang corrugated na lugar - isang gadget, ngunit ang lahat ng mga tagahanga ng science fiction ay matutuwa.

Sa loob, makakatagpo sila ng isang tipikal Jaguar. Ang posisyon sa pagmamaneho ay bahagyang mas mataas, ngunit napaka-sporty. Feeling namin medyo mababa pa ang upo namin, medyo malayo na ang pwesto namin at mailapit ang manibela.

Kung tungkol sa pagtatapos, malamang na hindi ito pangkaraniwan. jaguar. Lahat jaguar maganda ang pagkakagawa nito, ngunit ang isang ito ay hindi naiiba sa isang Mercedes o isang Audi. Ang mga materyales at ang kanilang akma ay huwaran lamang.

Ang console ay partikular na idinisenyo. Mayroon kaming dalawang touch screen na may malinaw na paghihiwalay ng mga function. Ang nangunguna ay isang tipikal na infotainment system - mayroon itong nabigasyon, internet, musika, telepono, at iba pa. Ang mas mababang isa ay ginagamit upang kontrolin ang mga function ng sasakyan. Dito namin itinakda ang temperatura, mode ng pagmamaneho, pagpainit at bentilasyon ng mga upuan. bilis ko nakuha din ang mga multifunctional na panulat na ito na may mga screen sa loob.

Sa likod, tulad ng sa harap, hindi rin tayo maaaring magreklamo sa dami ng espasyo. Hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa bilang ng mga USB connector - kasama na Jaguar E-Pace maaaring mayroon pa tayong walo sa kanila.

May mga bagay lang akong ayaw dito. Central tunnel sa likod - anong ginagawa niya doon? Ang ibabang bahagi ng dashboard kung minsan ay dumidikit sa tuhod ng isang mas matangkad na driver (1,86m). At ang imahe mula sa rear view camera ay hindi masyadong nakikita, ito ay maliit.

Kailangan namin ng mga electric tulad ng Jaguar I-Pace.

Yung mga mas masugid na motorista, dapat may internal combustion engine ang sasakyan, kung hindi, drill lang. At ang mga ehersisyo ay hindi masyadong masaya. Gayunpaman, ang mga mas bukas sa bago ay nababaliw sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Sa tingin ko kailangan mong magmaneho ng tamang de-kuryenteng kotse upang maunawaan na may puwang para sa pagmamaneho na ito, at ang pagmamaneho ay maaaring maging kasing saya.

Pagsakay Jaguarem E-Pace iba lang. Ang acceleration sa antas ng isang BMW M2 o Golf R ay pumipindot sa upuan, ngunit hindi namin nararamdaman ang pagbabago ng gear, pati na ang marinig ang makina. Ang mababang sentro ng grabidad ay nagbibigay ng sapat na katatagan ng cornering. Gayunpaman, naramdaman na ang Jaguar ay isang mabigat na pusa - tumitimbang ito ng hanggang 2220 kg.

Ang suspensyon ay malinaw na nakatutok upang itago ang mass na ito hangga't maaari. Ito ay medyo matibay, lalo na dahil ito ay pneumatic. Ang manibela ay maayos na straight forward at habang hindi ito nagbibigay ng masyadong maraming impormasyon, madali naming marinig ang lahat ng tili ng gulong - kung tutuusin, wala kaming naririnig dito 😉

Gayunpaman, huwag nating kalimutan na ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kapangyarihan sa isang ganap na naiibang paraan. Ang isang hiwalay na motor ay maaaring tumayo sa tabi ng bawat isa sa mga gulong, at ang pag-synchronize ng mga ito sa isa't isa ay napaka-simple - gawin lamang ito sa programmatically.

Bilang karagdagan, ang mga de-koryenteng motor mismo ay medyo magaan, wala silang maraming gumagalaw na bahagi, na nangangahulugan na ang pagkawalang-kilos ng naturang sistema ay mas mababa. Nagreresulta ito sa napakahusay na traksyon. Jaguar at Pace. Bumibilis lang ito kapag tinamaan mo ng gas ang lahat. Kahit na ang mga kondisyon ay hindi perpekto. Ang sistema ng kontrol ng traksyon ay nagagawang kontrolin ang metalikang kuwintas sa bawat gulong nang napakadalas na ang mga limitasyong ito ay medyo malayo.

Jaguar I-Pace maaari itong kumonsumo ng halos 15 kWh/100 km, ngunit sa lungsod ito ay mas madalas na humigit-kumulang 10 kWh/100 km higit pa. Nangangahulugan pa rin ito na ang pamasahe para sa 100 km sa lungsod ay PLN 13,75. Hanggang 3-4 na tiket para sa pampublikong sasakyan sa Krakow.

Ang ganitong pagkonsumo at saklaw ay nagpapahintulot sa Jaguar na masingil nang isang beses lamang sa isang linggo. Nagbibigay-daan sa iyo ang built-in na charger na mag-charge I-Pace'а hanggang 80% sa isang gabi (10 oras) mula sa isang regular na outlet, ngunit kung mayroon kang access sa isang DC at 100kW, sapat na ang 40 minuto.

Parami nang parami ang mga kawili-wiling electrician!

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay bago pa rin, at kaya napakatagumpay pa rin ng mga disenyo tulad ng Kona Electric ay pinaghalo sa mga katulad ng Audi e-tron, na halos tumatakbo sa maikling distansya ng lungsod.

Jaguar I-Pace talagang isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng mga de-koryenteng sasakyan. Ito ay mabilis, mahusay ang pagkakagawa, mahusay na sumakay, may malaking trunk, ilang mga kampanilya at sipol - lahat ng bagay na maaasahan ng isang premium na mamimili mula dito.

O kaya naman, ganap na bulag, bago ang premiere I-Pace'а kasing dami ng 55 tao ang nag-order sa Poland. Kahit na ang base ay nagkakahalaga ng 354 thousand. PLN, at sa bersyon ng Unang Edisyon hanggang sa 460 libo. zloty.