Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
nilalaman
Gamit ang Jaguar XF, dapat mong mahalin ang teatro dahil inaalagaan nito ang panoorin sa bawat oras na papasok ka dito at buksan ang makina. Kapag pinindot mo ang maliwanag na pulang flashing button upang masimulan ang makina, hindi mo lamang gigisingin ang Jaguar sa ilalim ng hood, ngunit maiangat mo rin ang rotary gearshift knob, ang manibela ay lumalabas at ang dashboard slits ay bukas. Ang lahat ng ito ay maaaring mukhang isang maliit na bulgar, ngunit tiyak na hindi pangkaraniwan at kasiya-siya sa sarili nitong pamamaraan. Ang mga leggy sa tamang upuan ay matutuwa.
Mas malala pa sa gabi. Huwag mag-tulad ng ikaw ay nasa isang amusement park na may isang ganap na naiilawan dashboard at libu-libong mga pindutan at switch na nakapalibot sa driver. Sa kasamaang palad, ang panloob na dimming button ay malapit sa kamay (mas tiyak, sa kaliwang paa), at sa may palaman na base, madarama mo tulad ng sa sabungan ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang kasaganaan ng mga pindutan at switch ay hindi mag-abala, matatagpuan ang mga ito sa isang lohikal na sistema.
Pinahanga nito ang isang multifunction steering wheel na may kapaki-pakinabang na mga pindutan para sa radyo, cruise control at telepono (Bluetooth system), pati na rin isang touchscreen. Sa katunayan, napalampas lang namin ang bahagyang mas matalas na pangunahing operasyon sa loob (kapwa sa center console at sa screen) dahil ang utos ay kailangang ulitin ng maraming beses, mas mahusay na bagay sa paligid ng radyo at, higit sa lahat, mas mahusay na mga upuan.
Ang electric power steering, pagpainit at paglamig, at ang kakayahang ayusin sa memorya ay nakalulugod, ngunit ang mga upuan ay hindi ka yakapin ng sapat sa mga pabagu-bagong liko. Kaya, kailangan natin!
Sa ilalim ng hood ay isang totoong hayop, na tuyo na tinawag na 4.2 SV8. Kung sasabihin kong V-4, ikaw ay magiging masaya kung magdagdag ako ng XNUMX litro, at marahil lumuhod na bilang paggalang. Sa huli, mahinahon kong idaragdag na hindi lamang ito. Bilang karagdagan, tumutulong ang compressor sa pagpapatakbo ng engine.
Ha, nakikita na kita na yuyuko, medyo mabagal, sa iyong noo sa lupa. ... At magiging tama ang mga ito, talagang nararapat siya ng respeto. Ang lakas na 306 kilowatt o higit pa sa domestic 416 "kabayo" ay nagpapakasawa sa buong throttle, dahil tumatalon ito sa 100 km / h sa loob ng limang segundo, na parang kumikislap, at umabot sa pinakamataas na bilis na 250 km / h. Kung sabihin na ang engine ay talagang mabuti, marahil ay tumawa ka sa amin, dahil hindi pa namin nakasalamuha ang isang masamang 400-horsepower engine.
Ngunit kung magpapatuloy kaming magpakasawa sa mga madla ng lungsod, kapag literal kang nagmamaneho sa katahimikan ng idle at buong pagbilis sa likurang upuan, kung gayon walang dilemma: ito ay talagang mabuti. Ang metalikang kuwintas ay na-rate para sa isang trak na may ganap na karga na trailer, at ang tunog sa buong throttle ay sanhi ng lahat ng mga buhok, kahit na ang mga mahaba ang paa, na regular na tinatanggal, kaya't ang DSC ay may kaunting gawain na dapat gawin upang makontrol ang likuran wheel slip at tuwa ng driver. nang tuluyang idiin niya ang lupa sa tulin ng tulin.
Sa katunayan, mayroon lamang dalawang mga pagkukulang sa walong silindro: sa dealer ng kotse nasa gilid na ito (papalitan ito ng isang limang litro, na parang ang 4, 2 ay hindi sapat), at kahit na masayang . Hindi kami nakakuha ng average na pagkonsumo ng gasolina sa ibaba 17 liters bawat 100 na kilometro, kaya't ang saklaw ay 400 kilometro lamang.
Alam mong hindi ka makakabili ng isang supercharged V8 upang makatipid ng pera, ngunit marami nang mga engine sa merkado na nag-aalok ng katulad na pagganap sa mas katamtamang pagkonsumo. Sa gayon, hindi bababa sa kapag nagmamaneho ka ng tahimik, na halos palaging ang kaso sa mga tuntunin ng pagganap. Kung hindi mo nais na maging "ikaw" kasama ang mga opisyal ng pulisya at mga preso.
Ang tunay na sorpresa, gayunpaman, ay ang gearbox. Karaniwan nitong pinapayagan ang awtomatikong paghahatid, at sa gitna ng rotary knob, maaari mo ring maiisip ang isang sportier program (S), na kinokontrol ng dalawang pingga sa manibela. Tumatakbo nang maayos ang paghahatid sa awtomatikong mode at binabago ang mga gears nang napakabilis at mahusay sa programa ng isport. Sa katunayan, ang drivetrain ay napakahusay na hindi sinasadya upang makaligtaan namin ang isa na may dalawang mahigpit na pagkakahawak.
Pagkatapos ng lahat, maraming kasiyahan sa loob (malawak na naaayos na mga upuan, radyo na may CD player at USB dongle, iPOD o panlabas na pagkakakonekta ng AUX interface, speaker ng Bowers & Wilkins, touchscreen, nabigasyon, rearview camera at kahit mga direksyon ng bi-xenon headlight, ginagawang mas madali para sa drayber na magmaneho), at ang hitsura ay pumukaw ng paghanga.
Ang Jaguar ay isang maingat na sporty ngunit magandang kotse na alam nating may mahaba at mayamang kasaysayan at marahil ay hindi ang pinakamaliwanag na hinaharap. Ngunit sa ating panahon, kakaunti ang maaaring magyabang ng magagandang benta. Ngunit maaari kang umasa sa pagiging eksklusibo: ang nagbebenta ng Ljubljana ay nagsabi sa akin na nagbebenta lamang sila ng dalawang modelo ng XF, kaya kilala niya ang parehong may-ari. Kaya walang taguan sa Slovenia.
Ngunit ang pinahanga namin ay ang dalawahang kalikasan ng kotseng ito. Ang Jaguar ay maaaring maging maamo, mapagbigay at hindi mapagpipilian sa pagmamaneho sa lahat (mahusay ang DSC), ngunit maaari kang lumipat sa S, itakda ang sistema ng pagpapapanatag sa pabago-bagong mode (naka-checkered na bandila sa tabi ng pindutan ng shift gear) at maglaro kasama ang pag-slide ng slide, dahil na ang pagpapatatag electronics pagkatapos ay isinasaalang-alang ang mas malawak na pagkilos sa pag-ilid.
Para sa isang track, maaari mong ganap na patayin ang system ng DSC (ang pindutan ay kailangang pindutin sa loob ng 10 segundo, upang mabago mo ang iyong isip nang mas maaga kung wala kang pagganyak), bumalik sa S at magsaya sa isang puwitan na magiging saanman, para lamang sa ilong ang kotse ay walang ...
Hindi namin napansin ang anumang mga pagtulo ng preno, kahit na nagtrabaho kami sa kanila nang maraming beses at ang gearbox ay hindi nais na lumipat nang mag-isa, kahit na ang engine ay nasa red revs. Nasa manibela lamang na ang mga iregularidad sa kalsada ay inililipat ng sobra sa kamay ng driver. Ang suspensyon ng hangin ay (marahil) medyo matigas, ngunit kung nais mo ng higit na ginhawa, isaalang-alang ang ibang Jaguar. Kailangan ng XF ng isang dynamic na driver.
Kung ang Jaguar ay na-tamed sa Portorož waterfront o nanganganib na panga sa Tomb, mas nasiyahan ka sa diskarteng at imahe. Masisiyahan ka sa palabas nang magkasama sa salon bago simulan ang makina, o maging kalaban sa isang nakatutuwang sayaw sa racetrack. Buhay ang Jaguar XF at pati na rin ang driver!
Aljoьa Mrak, larawan:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 88.330 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 96.531 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 306kW (416 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - mechanically supercharged petrol - longitudinally mounted sa harap - displacement 4.196 cm? – maximum na kapangyarihan 306 kW (416 hp) sa 6.250 rpm – maximum na torque 560 Nm sa 3.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 6-speed automatic transmission - gulong 255/35 / R20 V sa harap, 285/30 / R20 V sa likuran (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h 5,4 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - sumakay ng 11,5 m - tangke ng gasolina 69 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.890 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.330 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Mileage na kondisyon: 10.003 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 13,9 taon ( 172 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 17,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 21,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 19,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,3m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | bubong ng bintana ng bubong |
Pangkalahatang rating (333/420)
Habang ang XF ay flirt na bukas sa sportiness (engine, transmission, posisyon, hitsura), nakakagulat din na kapaki-pakinabang para sa mga pang-araw-araw na paglalakbay mula sa pagpupulong hanggang sa pagpupulong. Lamang pagkatapos gumugol ka ng oras sa mga tanggapan, dahil ang pagmamaneho ng Jaga ay napaka-kaaya-aya.
Panlabas (14/15)
Isang kagandahan kung saan ang mga magagandang detalye ay laging isiniwalat. Tanging ang kalidad ay maaaring maging mas mahusay.
Panloob (97/140)
Sapat na malaki, ngunit may ilang mga pagsasaalang-alang sa ergonomya at caliber. Mga sorpresa na may kaginhawaan at kadalian ng paggamit.
Engine, paghahatid (61
/ 40)Kung pinipino natin ang manlalaro, ito ay mapanganib na malapit sa pagiging perpekto. Ngunit wala pang mga ideal ...
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Nawawala ang ilang mga puntos dahil sa ang katunayan na sa manu-manong mode maaari itong malito sa lungsod, habang ang mga tainga ng manibela ay gumagalaw gamit ang manibela.
Pagganap (35/35)
Walang mga problema sa paksang ito. Hindi lamang sapat ang doon, ang mabilis na driver ng XF ay bumagsak lamang sa track.
Seguridad (31/45)
Walang mga seryosong komento sa passive safety, ngunit may puwang pa rin para sa aktibong kaligtasan. Kabilang sa mga accessories ay makakahanap ka ng mga gadget.
ekonomya
Nag-aksaya ang makina, mataas ang presyo, average ang warranty, katamtaman ang pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
hitsura
tunog aliw
manu-manong paghahatid na may DSC off at indikasyon ng gear
upuan
ang mga panginginig ay inilipat mula sa kalsada patungo sa manibela
pag-ikot ng katawan sa kaso ng matinding iregularidad sa kalsada
opaque speedometer
pagkonsumo (saklaw)
pagsara ng kahon sa harap ng harap na pasahero
