Test drive na si Aston Martin Vantage
Ang bagong Aston Martin Vantage ay lubhang hinihingi sa kasanayan ng drayber. Ngunit ang kawalan ng gasolina sa iyong dugo ay hindi pa rin mapupuksa ang mapagtanto na mayroon kang isang pambihirang bagay sa iyong mga kamay.
Sa iskulturang pandaigdigan, ang walang pag-aalinlangan na obra maestra ng Renaissance ay ang estatwa ni David ng dakilang Michelangelo, na matatagpuan ngayon sa Florence. Gayunpaman, maraming mga istoryador ng sining ang tinatawag pa ring Lamentation of Christ, na kilala rin bilang Vatican Pieta, ang tunay na korona ng gawa ng Italyanong eskultor. Bukod dito, ang isang napaka madilim na alamat ay naiugnay sa komposisyon ng master na ito.
Mayroong isang teorya na habang ginagawa ang iskultura, si Buonarroti ay may sakit na sinugatan ang kanyang tagapag-upo upang mas tumpak na maiparating ang pagpapahirap sa namamatay na si Jesus sa marmol. Kung totoo man o hindi, magpakailanman mananatili itong isang misteryo. Gayunpaman, ang katotohanan ay nananatili: Si Michelangelo ay nakapaglilinis ng pagdurusa sa bato. Pagkatapos, walang nagawang ulitin ang isang bagay tulad nito ...
Hanggang sa ilang dosenang mga lalaki mula sa kanayunan ng Ingles ay lumikha ng isang bagong Aston Martin Vantage. Isinasama nila ang galit sa metal, at sa oras na ito wala nang nasaktan.
Ang pagiging natatangi ng bagong Vantage ay nakasalalay sa ang katunayan na ang kotse ay maaaring hindi pa ipinanganak. Ang huling henerasyon ng coupe ay naging isa sa mga pinakamatagumpay na modelo sa kasaysayan ng kumpanya. Sa loob ng higit sa 10 taon ng produksyon, nakapagbenta ang Aston Martin ng higit sa 20 mga kopya. Gayunpaman, ang kotse na naghahanda upang palitan ito ay maaaring magdala ng index ng DB000. Hindi bababa sa iyon ang pangalan ng konsepto ng coupe na hinatid ng Agent 10 sa pelikulang Spectrum.
Ang cinematic DB10 ay itinayo noong 2014 partikular para sa pagkuha ng pelikula ng Bond. Sa platform at mga yunit ng serial Vantage coupe ng papalabas na henerasyon, nagsuot sila ng isang bagong katawan. Para sa trabaho sa frame, 8 tulad ng mga machine ay binuo. At agad na inihayag ng pamamahala ng Aston Martin na ang DB10 ay mananatiling opisyal na kotse ng ahente ng Her Majesty at hindi magbebenta.
At ngayon halos apat na taon na ang lumipas. Sa tapat ko, sa isa sa mga paradahan ng munisipal na tanggalan ng Yauzskaya, mayroong isang kotse na halos hindi naiiba mula sa DB10 mula sa tape tungkol sa super agent ng British. At hindi alintana kung ano ang tawag sa ito sa makalumang paraan - Vantage. Ang pangunahing bagay ay ang kotse ay pumasok sa merkado, at ang kamangha-manghang gawain ng mga taga-disenyo ay hindi walang kabuluhan.
Ang isa pang bagay ay nakakatawa din: ang pamamahala ng Aston Martin ay nagbabanta na ipasok ang super-teknolohikal na Pormula 1 bilang isang tagapagtustos ng mga makina sa loob ng maraming taon, ngunit ang mga yunit ng kuryente para sa sarili nitong mga sibilyan na modelo ay halos hiniram mula sa mga kasosyo. Ang maapoy na puso ng bagong Vantage ay isang apat na litro na V8 na may dalawang turbocharger sa camber mula sa mga masters ng Mercedes-AMG.
Ang mga tao mula sa Gaidon ay nasa kanilang pagtatapon ng isang tunay na obra maestra, kung saan kinakailangan upang maitayo ang tamang tsasis. Gayunpaman, hindi itinulak ni Aston ang makina sa limitasyon. Dito, ang "walong" ay gumagawa lamang ng 510 hp. Bukod dito, ginawa ito hindi lamang para sa mga kadahilanan sa engineering, ngunit dahil din sa isang hindi nasabi na kadena ng utos. Ang Vantage ay mas malakas kaysa sa paunang AMG GT coupe, ngunit mas mahina kaysa sa intermediate GT S, mas matandang GT C at subaybayan ang GT R.
Ngunit ang Aston ay tunog ng malakas at walang pigil tulad ng hayop ng "Green Hell". Kapag nagsimula ang makina, ang mga tinedyer na kumuha ng selfie sa tabi niya isang minuto ang nakalipas ay tumalon sa gilid. At ang mga ordinaryong pedestrian na naglalakad ay nagsisimulang lampasan ang Vantage ng isang dosenang metro ang layo, na parang dumadaan sa tabi ng isang gate na may karatulang: Galit na aso ".
"Alex, saan nakabukas ang mga kumportableng chassis at mechatronics mode?" - nakaupo sa likod ng gulong, tinatanong ko ang nagtuturo mula sa Aston Martin na nakaupo sa tabi ko.
"Walang ganoong rehimen dito," maikling pagtatapos ni Alex sa aming diyalogo.
Palaging sumasakay ang Vantage sa Sport mode bilang default. At hindi ito sasabihin na ang isang kotse na may ganitong mga setting ay nararamdaman na tense on the go. Oo, kailangan mong mag-ingat sa isang hypersensitive accelerator pedal upang hindi sinasadyang mapang-asar ang revving engine. Ngunit nagtatrabaho kasabay ng huli, ang klasikong hydromekanikal na "awtomatikong" may walong mga gears mula sa German ZF ay nakakagulat na gumagana nang nakakagulat.
Ang mga pendants ay hindi mukhang galit na galit din. Patuloy mong nararamdaman ang uri ng patong sa ilalim ng mga gulong at maging ang micro-profile nito bilang isang ikalimang punto, ngunit ang karamihan sa mga maliliit na iregularidad ay nasala pa rin. Walang duda na maaari kang mapagod nang napakabilis sa naturang kotse. Ngunit gayon pa man, hindi ito mangyayari sa 20 minuto ng biyahe.
Sa paglipat sa Sport +, ang Vantage adaptive shock absorbers ay hinayaan ang higit na pag-alog sa katawan at panloob, ngunit binawasan ang mga ito sa isang hindi mahahalata na minimum swing ng katawan sa alinman sa mga eroplano. Ang makina ay nagsisimula sa ungol ng malakas, at ang kahon ay tumutugtog kasama ang ugali nito at hindi pinapayagan ang crankshaft na paikutin nang mas mabagal kaysa sa 2000 rpm. Ngunit, nakakagulat, ang manibela ay mananatiling sapat na ilaw (ayon sa mga pamantayan ng sports car, syempre) sa bawat isa sa mga mode na ito.
Ang manibela ay isportsman na semento lamang sa Track mode. Sa isa kung saan ang motor ay lumilipad sa mga coil at, sa prinsipyo, ay hindi gagana sa bilis na mas mababa sa 3000, at ang mga pagbabago sa gear ng kahon ay naging napakatalim. Sa parehong mode, ang mga electronic collars ay nahulog, at ang Vantage ay naging isang tunay na halimaw.
Gayunpaman, isang bihasang nagmamaneho ng Aston Martin ang magpapakita ng sarili mula sa isang ganap na magkakaibang panig. Ang pagkabigla ng adrenaline mula sa pakikipag-usap kay Vantage ay maaaring isalin sa isang endorphin high. Natagpuan ang isang karaniwang wika sa kanya, sa paanuman mahirap mahirap paniwalaan kaagad kung gaano magiging masunurin at madaling tumugon ang kotseng ito. Kahit na sa kabila ng 510 pwersa at likuran ng gulong.
Ang mga nahihirapang maunawaan ang kumplikadong katangian ng Briton ay ikalulugod pa rin niya. Ang kawalan ng gasolina sa iyong dugo ay hindi makakapagpawala sa iyo ng mapagtanto na ang isang pambihirang bagay ay nasa iyong mga kamay. Habang ang mga may-ari nina Ferrari at Lamorghini ay ayusin ang mga dating marka ng matandang Enzo at ang kalaban na si Ferruccio, at ang mga may-ari ng Audi R8 ay sinubukan na ipaliwanag na mayroon din silang isang supercar, ang lalaking nasa likod ng gulong ni Aston Martin ay nasa itaas ng mga kontrobersyang ito . Ang ahente ng kanyang kamahalan ay may higit na mahahalagang misyon.
| Uri | Ilang |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4465/1942/1273 |
| Wheelbase mm | 2704 |
| Ground clearance mm | 130 |
| Tuyong timbang, kg | 1530 |
| uri ng makina | Gasolina, supercharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3982 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 510/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Rear, 8АКП |
| Max. bilis, km / h | 314 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 3,6 |
| Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 10,5 |
| Presyo mula sa, USD | 212 000 |
