Ligtas ba ang mga motor ng JTD? Pangkalahatang-ideya at trabaho sa merkado

Ang JTD ay isang abbreviation para sa pangalang uniJet Turbo Diesel, i.e. mga pagtatalaga ng mga makinang diesel na naka-install sa mga kotse ng pangkat ng Fiat.

Ang mga Italyano ay itinuturing na mga nangunguna sa direktang sistema ng iniksyon, sa kabila ng katotohanan na ang ilang mga bahagi ay ibinibigay ng mga tagagawa ng Aleman. Sa mga tuntunin ng higit sa 25 taon, ligtas na sabihin na ang kontribusyon ng Fiat sa pandaigdigang pag-unlad ng mga makinang diesel ay napakalaki. Ito ang tagagawa ng Italyano noong 80s na nagpakilala sa unang diesel engine na may direktang iniksyon ng gasolina, na na-install sa modelo ng Croma.

Ang mga kakumpitensya sa merkado ay hindi walang malasakit at pinahusay ang kanilang mga teknolohiya taun-taon, at pansamantala, ang Fiat ay gumawa ng isa pang hakbang pasulong at ipinakilala ang unang kotse sa mundo na may isang common rail diesel engine sa ilalim ng hood. Ito ay isang tunay na sandali ng tagumpay. Ang tanging bagay na nagdulot ng mga pagdududa ay ang tibay ng makabagong disenyo at mga yunit ng makina.

Mga makina ng JTD. Mga bersyon ng drive

Ang pinakamaliit na makina ng JTD ay may dami na 1.3 litro, ito ang pangunahing bersyon nito (ginawa sa Poland), na noong 2005 ay nakatanggap ng isang espesyal na parangal, mas tiyak ang prestihiyosong pamagat ng "International Engine of the Year" sa kategorya ng mga yunit hanggang sa 1.4 litro. Ang iginawad na makina ay magagamit sa dalawang opsyon sa kapangyarihan: 70 hp. at 90 hp sa: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa o Suzuki Swift.

Mula noong 2008, nag-aalok din ang tagagawa ng isang 1.6-litro na bersyon na may 90 hp, 105 hp. at 120 hp ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamakapangyarihan, mayroon itong factory DPF filter, na nagbigay-daan dito na matugunan ang pamantayan ng paglabas ng Euro 5. Maaari itong i-order, bukod sa iba pa, para sa Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta o Alfa Romeo MiTo. Nagsimula ang iconic na 1.9 JTD sa Alfa Romeo 156. Ang eight-valve 1.9 JTD UniJet ay mula 80 hanggang 115 hp, ang MultiJet mula 100 hanggang 130 hp, at ang six-valve MultiJet mula 136 hanggang 190 hp. Lumitaw ito sa maraming modelo ng Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab at Suzuki.

Ang 2.0 MultiJet engine ay magagamit din sa merkado, at ito ay walang iba kundi isang disenyo ng pagbuo ng 1.9 MultiJet na may 150 hp. Ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas ng 46 metro kubiko. cm sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng mga cylinder mula 82 hanggang 83 mm. Sa modernized na makina, ang ratio ng compression ay nabawasan, na may positibong epekto sa pagbabawas ng mga paglabas ng nitrogen oxide. Bilang karagdagan, ang yunit ay nakatanggap ng particulate filter at isang EGR exhaust gas recirculation system. Ang 2.0 MultiJet ay magagamit sa ilang Fiat at Lancia sa isang 140 hp na variant, at sa Alfa Romeo kung saan ito ay na-rate sa 170 hp.

Tingnan din ang: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. Duel sa segment C

Sa paglipas ng panahon, ang pag-aalala ay naghanda ng isang ganap na bagong disenyo ng JTD na may dami ng 2.2 litro sa dalawang mga pagpipilian sa kapangyarihan - 170 hp. at 210 hp, na idinisenyo para sa Maserati at Alfa Romeo na mga sports car, at mas partikular sa mga modelong Ghibli, Levane, Stelvio at Giulia. . Kasama rin sa hanay ng Italyano ang isang 5-silindro na bersyon na may dami na 2.4 litro, pati na rin ang 2.8 at 3.0 na makina. Ang pinakamalaki sa kanila ay nakatuon sa mga kotse tulad ng Maserati Ghibli at Levante, pati na rin ang Jeep Grand Cherokee at Wrangler.  

Mga makina ng JTD. Operasyon at mga malfunctions

Ang mga makina ng Italian JTD at JTDM ay walang alinlangan na matagumpay na mga pag-unlad, na maaaring maging isang sorpresa sa ilan. Ang mga malubhang pagkasira ay bihira, ang mga maliliit na pagkasira ay nangyayari, ngunit ito ay dahil sa mataas na mileage, hindi wasto o masyadong mabigat na paggamit, o hindi sapat na pagpapanatili, na madali pa ring mahanap.

• 1.3 MultiJet

Ang pangunahing bersyon (unang henerasyon) na naka-install sa Fiats ay may turbocharger na may nakapirming blade geometry, ang isang mas malakas ay may variable na geometry turbine. Ang walang alinlangan na bentahe ng maliit na motor na ito ay ang sistema ng pamamahagi ng gas, na batay sa isang chain at isang malakas na single-mass clutch. Sa isang run ng tungkol sa 150 - 200 thousand. km, maaaring may problema sa EGR valve.

Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, dapat mong bigyang-pansin ang kawali ng langis, na kung saan ay matatagpuan napakababa, na ginagawang mas mahina sa pinsala. Mayroong dalawang bersyon ng power unit na ito sa merkado: na may diesel particulate filter na sumusunod sa Euro 5 emission standards at walang diesel particulate filter na nakakatugon sa Euro 4 standard.

Kadalasan, ang mga filter ay matatagpuan sa mga kotse na na-import mula sa ibang bansa, kung saan ang pamantayan ng Euro 5 ay ipinatupad mula noong 2008, at sa Poland ay lumitaw lamang ito noong 2010. Samantala, noong 2009, ang pangalawang henerasyon na 1.3 Multijet ay inilunsad na may isang factory-installed particulate filter. Ito ay isang solidong konstruksyon na, na may wastong pagpapanatili, ay maaaring maglakbay ng 200-250 libong kilometro. milya nang walang anumang problema.

• 1.6 MultiJet

Ang makina ay lumitaw noong 2008 at kabilang sa 1.9 JTD. Ang batayan ng motor ay isang cast-iron block na may dalawang camshaft na hinimok ng isang sinturon. Sa disenyong ito, ang mga inhinyero ay nakatuon sa pagpapabuti ng pagganap, pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at pagbabawas ng mga emisyon ng tambutso ng sasakyan. Ang 1.6 MultiJet ay may apat na cylinders, isang pangalawang henerasyong Common Rail system at medyo simpleng disenyo.

Ang turbocharger na may fixed blade geometry ay matatagpuan sa 90 at 105 hp na bersyon. Ang pinakamahinang uri ay walang particulate filter. Sa engine na ito, inilapat ng Fiat ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, lalo na ang DPF filter ay na-install kaagad pagkatapos ng compressor, na may positibong epekto sa pag-abot sa maximum na temperatura ng pagsusunog ng soot - na ginagawang halos walang maintenance ang filter.

• 1.9 JTD Unijet

Maaari naming ligtas na sabihin na ito ang punong barko ng motor ng tagagawa ng Italyano. Ang panahon ng paggawa nito ay bumagsak noong 1997 - 2002. Ang disenyo ng walong balbula ay magagamit sa maraming mga pagpipilian sa kapangyarihan, ang mga makina ay naiiba sa uri ng kagamitan na ginamit, kabilang ang. mga intake manifold, injector at turbos.

80 hp na bersyon nagkaroon ng turbocharger na may nakapirming geometry ng mga blades, ang natitira - na may variable na geometry. Ang solenoid injection system ay ibinigay ng Bosch at maaaring maayos na medyo mura kung sakaling magkaroon ng malfunction. Ang flow meter at thermostat, pati na rin ang EGR, ay maaaring emergency (barado). Sa mas mataas na mileage, maaari itong bumangga sa dual mass flywheel, kung mangyari ito, maaari itong palitan ng isang solong mass flywheel.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Ang kahalili ay lumitaw noong 2002 at, hindi katulad ng hinalinhan nito, pangunahing naiiba sa paggamit ng Common Rail II injection. Pangunahing inirerekomenda ng mga eksperto ang 8-valve na opsyon. Sa kasong ito, ang mga nozzle ay ibinibigay din ng kumpanya ng Aleman na Bosch. Ang pinakakaraniwan sa merkado ay ang 120-horsepower na bersyon. Kasama rin sa inaalok ng tagagawa ang isang 1.9-litro na twin-supercharged na makina. Ito ay isang napaka-advance na disenyo at mahal ang pag-aayos. Noong 2009, isang bagong henerasyon ng Multijet 2 engine ang ipinakilala.

• 2.0 MultiJet II

Ang bagong disenyo ay batay sa isang bahagyang mas maliit na kapatid. Ang motor ay sumailalim sa ilang mga pagbabago na nagbigay-daan dito na sumunod sa mga mahigpit na pamantayan sa paglabas ng Euro 5. Gumagana ang unit bilang standard na may DPF filter at isang electrically controlled EGR valve. Ang common rail injection system (ibinigay din ng Bosch) ay lumilikha ng isang presyon ng 2000 bar, ang haydroliko balbula ay tumpak na dosis ang dami ng gasolina, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at nagpapabuti sa pagganap ng engine. Ang mga gumagamit ng pag-install ay nag-uulat ng mga problema sa mataas na pagkonsumo ng langis, ang DPF filter at ang EGR valve, na electronic at mas mahal na palitan. Sa kasong ito, makakahanap ka rin ng bersyon ng biturbo, na maaaring magastos at napakahirap ayusin.

• 2.2JTD

Ayon sa ilang mga teorya, ang makina ay nilikha para sa mga pangangailangan ng mga middle class na van na inaalok ng Fiat at Lancia. Sa teknolohiya, ito ang istruktura ng PSA - kasama ang sistema ng Common Rail. Noong 2006, gumawa ang mga inhinyero ng makabuluhang pagbabago at tumaas ang kapangyarihan. Binibigyang-pansin ng mga eksperto ang paulit-ulit na mga malfunction ng injector (sa kabutihang palad, maaari silang muling mabuo), pati na rin ang mga dual-mass na gulong at isang particulate filter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Nag-debut ang motor noong 2003, nagkaroon ng 20-valve cylinder head at pangalawang henerasyong MultiJet direct injection, pati na rin ang variable geometry turbocharger at DPF filter. Ang walang alinlangan na bentahe ng disenyo ay mahusay na dinamika, makatwirang pagkasunog at kultura ng trabaho. Ang mga bahagi ay medyo mahal, ang problema ay maaaring nasa filter ng DPF at ang balbula ng EGR.

Dapat tandaan na ito ay isang advanced na disenyo, kaya ang mga gastos sa pag-aayos ay hindi mababa. Ang naunang 10-valve na bersyon, na ginawa sa pagitan ng 1997 at 2002, ay mas matibay, may mas simpleng mga bahagi, at samakatuwid ay may mas mahabang buhay at, mahalaga, mas murang pagpapanatili.

• 2.8 MultiJet

Ito ay produkto ng VM Motori, isang Italyano na tagagawa ng mga yunit ng diesel batay sa teknolohiya ng karaniwang tren at mga piezoelectric injector na may presyon na 1800 bar. Ang kawalan ng disenyong ito ay ang may problemang DPF filter. Lalo na kapag nagmamaneho sa lungsod, isang malaking halaga ng soot ang naipon, na kung saan ay nagpapababa ng lakas ng makina at humahantong sa magastos na pag-aayos. Sa kabila nito, ang unit ay may reputasyon sa pagiging permanente.

• 3.0 V6 MultiJet

Ang disenyong ito ay binuo din ng VM Motori, na nilagyan ng variable geometry turbocharger mula sa kilalang Garret company at isang MultiJet II power system. Ang yunit ay mabubuhay, binibigyang-diin ng mga gumagamit na ang pangunahing pagpapanatili (na may sabay-sabay) na mga pagbabago sa langis ay dapat gawin nang mas madalas kaysa sa tinukoy ng tagagawa.

Mga makina ng JTD. Aling unit ang magiging pinakamahusay na pagpipilian?

Tulad ng nakikita mo, maraming mga uri ng mga pamilyang JTD at JTDM, ang mga makina ay maganda, ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinuno, pagkatapos ay pipiliin natin ang bersyon 1.9 JTD. Pinupuri mismo ng mga mekaniko at user ang yunit na ito para sa kahusayan at katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina. Walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi sa merkado, ang mga ito ay magagamit halos kaagad at madalas sa isang makatwirang presyo. Halimbawa, ang kumpletong timing gear na may water pump ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 300, isang clutch kit na may dual-mass wheel para sa 105 hp na bersyon. Bilang karagdagan, ang base 1300 JTD ay lumalaban sa mababang kalidad na gasolina, na, sa kasamaang-palad, ay negatibong nakakaapekto sa kultura ng trabaho nito, ngunit isang bagay para sa isang bagay. 

Skoda. Pagtatanghal ng linya ng mga SUV: Kodiaq, Kamiq at Karoq