Rear suspension ng isang kotse: ano ito, paano ito gumagana
nilalaman
Ang torsion bar ay mahigpit na itinatali ang mga gulong sa likuran, na makabuluhang binabawasan ang ginhawa at kontrol ng kotse sa "masamang" mga track. Sa mga bersyon ng pasahero-at-kargamento, ang mga bukal ay kadalasang pinapalitan ng mga bukal at shock absorbers. Ang mga multi-link na disenyo sa mga front-wheel drive na kotse ay ginagamit lamang sa mga high-end na modelo.
Ang mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada ay lumilikha ng pagyanig, na nararamdaman sa kotse. Pagkatapos ang biyahe ay nagiging lubhang hindi komportable para sa mga pasahero. Ang suspensyon sa harap at likuran ng kotse ay sumisipsip ng mga shocks na nagmumula sa kalsada at pinapawi ang mga vibrations. Isaalang-alang ang layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo at mga bahagi ng istruktura para sa rear axle ng makina.
Ano ang rear suspension
Ang suspensyon bilang isang hanay ng mga mekanismo ay isang layer na nag-uugnay sa katawan ng kotse sa mga gulong.
Para saan ito
Isang mahalagang bahagi ng chassis - ang rear suspension - nagpapababa ng mga bumps sa kalsada, na lumilikha ng maayos na biyahe, na nagpapataas ng ginhawa para sa driver at mga pasahero kapag naglalakbay.
Ang disenyo ay nagpapatupad ng maraming iba pang mga pag-andar:
- pisikal na nag-uugnay sa gulong (unsprung mass) sa frame o katawan (sprung mass);
- lumalaban sa skidding at rollover ng kotse sa mga sulok;
- nakikilahok din sa pagpepreno.
Sa pagsasagawa ng mga nakalistang gawain, ang rear suspension ay nakakatulong sa mas mahusay na cross-country na kakayahan ng kotse.
Suspension device
Sa pamamagitan ng likas na katangian ng pagkilos, ang lahat ng mga bahagi at mekanismo ng suspensyon sa likuran ay nahahati sa tatlong pangunahing grupo:
- Mga nababanat na aparato (mga torsion bar, spring, non-metallic na bahagi) - ilipat ang mga vertical na puwersa na kumikilos mula sa daanan patungo sa katawan, at sa gayon ay binabawasan ang mga dynamic na pagkarga.
- Mga elemento ng gabay (levers) - nakikita ang mga longitudinal at lateral na pwersa.
- Damping node - basagin ang mga vibrations ng power frame ng kotse.
Ang mga pangkabit ng rear suspension ay mga rubber-metal bushing at ball bearings.
front wheel drive na kotse
Ang rear axle ng front-wheel drive na mga kotse ay nakakaranas ng mas kaunting stress sa paggalaw, kaya mas tumatagal ang mga elemento ng suspensyon. Ang mga modernong dayuhan at domestic na kotse ay mas madalas na nilagyan ng mura, madaling mapanatili na mga dependent na suspensyon na may torsion beam. Binabawasan ng solusyon na ito ang mga gastos ng tagagawa at ang panghuling halaga ng kotse.
Paano mapanatili ang suspensyon ng iyong sasakyan
Ang torsion bar ay mahigpit na itinatali ang mga gulong sa likuran, na makabuluhang binabawasan ang ginhawa at kontrol ng kotse sa "masamang" mga track. Sa mga bersyon ng pasahero-at-kargamento, ang mga bukal ay kadalasang pinapalitan ng mga bukal at shock absorbers. Ang mga multi-link na disenyo sa mga front-wheel drive na kotse ay ginagamit lamang sa mga high-end na modelo.
rear wheel drive na kotse
Ang pagmamaneho sa rear axle ng mga pampasaherong sasakyan ay nagpapataw ng karagdagang mga kinakailangan sa pagiging maaasahan sa suspensyon, samakatuwid, sa disenyo ng naturang mga kotse, ang isang multi-link ay mas madalas na ginagamit. Sa kasong ito, ang mga hub ng mga slope ay naayos na may mga longitudinal at transverse levers sa halagang hindi bababa sa apat na piraso.
Ang mga suspensyon ng rear wheel drive ay nagbibigay ng walang kapantay na ginhawa sa pagsakay at mababang antas ng ingay.
Mga elemento ng suspensyon sa likuran
Ang kaligtasan ng paggalaw ay nakasalalay sa kalusugan ng rear suspension, kaya mahalagang malaman ang mga bahagi ng pagpupulong.
Kasama sa system ang:
- Mga longitudinal pendulum levers. Huwag hayaang mag-oscillate ang mga gulong sa isang pahalang na eroplano.
- Mga cross levers (dalawa para sa bawat slope). Pinapanatili nila ang pagkakahanay ng gulong at pinapanatili ang huli sa isang mahigpit na patayong posisyon na may kaugnayan sa kalsada;
- Anti-roll bar. Binabawasan ang mga lateral roll sa panahon ng mga maniobra.
- Ang poste ng stabilizer. Gumagana ang mga ito sa lateral stability ng kotse.
- Shock absorber.
Para sa rear suspension, ang higpit ng mga shock absorbers at stabilizer, ang haba ng mga levers ay mahalaga. Pati na rin ang antas ng pamamasa ng mga mekanismo na sumisipsip ng shock.
Mga Uri
Gayunpaman, ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng mga suspensyon sa likuran ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing uri:
- umaasa na istraktura. Ang isang pares ng mga gulong sa likuran ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng isang ehe, isang sinag, o isang split o tuluy-tuloy na tulay. Kadalasan mayroong mga kumbinasyon ng mga suspensyon na nagbibigay para sa pag-install ng isang tulay na may tagsibol (umaasa, tagsibol), tagsibol (umaasa, tagsibol) at mga elemento ng pneumatic (niyumatik, umaasa). Kapag ang mga gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang matibay na sinag, ang pagkarga ay direktang inilipat mula sa isang gilid patungo sa isa pa: kung gayon ang pagsakay ay hindi naiiba sa lambot.
- Semi-independent na suspensyon. Ang parehong sinag ay ginagamit dito, ngunit may mga katangian ng isang torsion bar. O ang huli ay itinayo sa sinag. Ang tampok na disenyo na ito ay nagdaragdag ng isang maayos na biyahe, dahil pinapalambot ng torsion bar ang stress na ipinapadala mula sa isang slope patungo sa isa pa.
- malayang uri. Ang mga gulong na konektado ng isang ehe ay nakayanan ang mga naglo-load sa kanilang sarili. Ang mga independiyenteng suspensyon ay pneumatic at torsion bar.
Ang ikatlong bersyon ng mga mekanismo ay ang pinaka-progresibo, ngunit kumplikado at mahal.
Prinsipyo ng operasyon
Ang suspensyon ng kotse ay gumagana tulad nito:
- Kapag ang kotse ay tumama sa isang balakid, ang gulong ay tumataas sa itaas ng pahalang na track, binabago ang posisyon ng mga rod, lever, swivel units.
- Dito pumapasok ang shock absorber. Kasabay nito, ang tagsibol, na dati ay nasa isang libreng estado, ay na-compress sa ilalim ng impluwensya ng kinetic energy ng push ng gulong sa direksyon mula sa ground plane - pataas.
- Ang nababanat na compression ng shock absorber na may spring ay displaces ang baras: rubber-metal bushings bahagyang sumisipsip ng shock at vibration na ipinadala sa katawan ng kotse.
- Pagkatapos nito, nangyayari ang natural na reverse process. Ang isang bagong-compress na spring ay palaging naghahangad na ituwid at ibalik ang shock absorber, at kasama nito ang gulong, sa orihinal na posisyon nito.
Ang pag-ikot ay paulit-ulit sa lahat ng mga gulong.
