Ang pagpapalit ng mga balbula sa isang VAZ 2114: mga dahilan at proseso ng pagkumpuni
Ang pangunahing problema kung saan kailangan mong baguhin ang mga balbula sa mga kotse ng VAZ 2114-2115 ay ang kanilang pagkasunog. Ang mga kasong ito ay medyo bihira, ngunit mayroon pa rin silang lugar. Nangyayari ito sa iba't ibang dahilan:
- ang mababang kalidad na gasolina ay regular na ibinubuhos sa kotse
- pagpapatakbo ng kotse sa PROPANE nang walang kaukulang mga pagbabago sa firmware ng controller
- Maling numero ng glow plug
- patuloy na pagsabog ng makina, o sa halip, ang mga sanhi nito
- regular na pagmamaneho sa mataas na bilis (maximum na pinapayagan)
Siyempre, hindi lahat ng mga kadahilanan na maaaring makaapekto sa burnout ng balbula ay nakalista sa itaas, ngunit ang mga pangunahing punto ay ipinakita pa rin. May isa pang sandali kung saan kakailanganing baguhin ang mga balbula - ito ay kung sila ay baluktot kapag nakasalubong nila ang mga piston. Ngunit narito - BABALA! Sa karaniwang mga makina ng VAZ 2114 na may 8-valve cylinder head, hindi ito sa prinsipyo.
Ngunit kung mayroon kang 16-valve engine, na nangyayari kahit na sa mga huling modelo ng pabrika, kung gayon ang isang sirang timing belt ay maaaring humantong sa malungkot na mga kahihinatnan. Sa ibaba, ang pamamaraan ng pagpapalit ay isasaalang-alang sa maikling salita, na may ipinakitang mga ulat ng larawan sa pag-aayos mula sa personal na karanasan.
Ang pagpapalit ng mga balbula sa isang VAZ 2114 - ulat ng larawan
Kaya, una sa lahat, kinakailangan na alisin ang ulo ng silindro, dahil kung hindi man ay hindi posible na makarating sa mga balbula. Syempre, una tanggalin ang timing belt at lahat ng bagay na makakasagabal pa sa atin, kasama na ang balbula na takip.
Pagkatapos nito, tinanggal namin ang mga bolts na sinisiguro ang ulo sa bloke. Mayroong 10 sa kanila sa kabuuan. Depende sa petsa ng paglabas ng kotse, magiging hexagon o TORX profile ang mga ito.
Ang mga bolts sa isang gilid ay nasa labas, at sa kabilang banda, sa loob ng ulo, kaya hindi sila nakikita sa larawan. Matapos ang lahat ng mga ito ay na-unscrew, at lahat ng bagay na maaaring makagambala sa karagdagang pag-dismantling ay na-disconnect, alisin ang cylinder head mula sa engine:
Pinakamainam na alisin ang camshaft nang maaga, dahil hindi ito masyadong maginhawa upang i-unscrew ito sa tinanggal na ulo. Kapag naalis ito, maaari mong simulan ang pagpapatuyo ng mga balbula.
Upang gawin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato na tinatawag na desiccant. Muli, upang ang ulo ng silindro ay ligtas na naayos, maaari mong ibalik ito sa bloke, at pindutin ang isang pares ng mga bolts nang pahilis.
Ang cracker rail ay naka-install at ang bawat balbula ay "ginagawa" sa turn, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:
Kapag naalis ang valve springs, maaari mong simulan ang pagtanggal ng valve stem seal. Ang resulta ay malinaw na ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Pagkatapos nito, madali mong maalis ang balbula mula sa manggas ng gabay nito mula sa loob ng ulo.
Ang natitirang mga balbula ay tinanggal sa parehong pagkakasunud-sunod. Kapag nag-i-install ng mga bagong balbula, kakailanganin itong lapped. Upang biswal na maging pamilyar sa pamamaraang ito, panoorin ang video clip, kung saan ipinapakita ang lahat ng ito.
Video ng Valve Lapping
Ang pagsusuri ay ginawa ni Evgeny Travnikov, na kilala sa kanyang buong channel sa YouTube Theory of Internal Combustion Engines:
Kapag natapos mo na sa wakas ang lahat ng trabaho, maaari mong i-install ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa reverse order sa kotse. Tulad ng para sa presyo ng isang hanay ng mga bagong balbula, ito ay halos 1500 rubles. Kung bumili ka nang hiwalay, kung gayon ang gastos ay madaling malaman sa pamamagitan ng paghahati ng halaga sa 8.
