Pagpapalit ng langis sa DSG 7 (manual transmission)
nilalaman
Huwag magpalit ng langis sa DSG mechatronics kung wala kang karanasan sa pag-aayos at pag-tune ng mga robotic transmission. Ang paglabag sa panuntunang ito ay madalas na hindi pinapagana ang node na ito, pagkatapos nito ang kahon ay nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.
Ang mga robotic transmission (manual transmissions), kabilang ang DSG-7 dual-clutch preselective unit (DSG-7), ay nagbibigay ng ginhawa sa pagmamaneho na maihahambing sa tradisyonal na mga awtomatikong transmission. Isa sa mga kondisyon para sa kanilang walang problemang operasyon ay ang napapanahon at wastong ginawang pagpapalit ng langis sa DSG-7.
Ano ang robotic transmission
Ang batayan ng manual transmission ay isang conventional manual transmission (manual transmission), ang bilis ng kung saan ay inililipat hindi ng driver, ngunit sa pamamagitan ng electronic control unit (ECU) na isinama sa mga actuators, pagkatapos ay mga electrical o hydraulic actuators, kabilang ang mechatronics. Sinusuri ng ECU ang mga parameter ng bilis ng makina at ang pagkarga sa makina, pagkatapos ay tinutukoy ang pinakamainam na gear para sa mode na ito. Kung ang isa pang bilis ay pinagana, ang control unit ay nagsasagawa ng mga sumusunod na aksyon:
- tinatanggal ang clutch;
- kasama ang kinakailangang paghahatid;
- ikinokonekta ang makina sa transmisyon.
Nangyayari ito sa tuwing ang kasalukuyang naka-engage na gear ay hindi tumutugma sa bilis at pagkarga sa sasakyan.
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng manual transmission at DSG-7
Ang mga robotic transmission na batay sa conventional manual transmissions ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabagal na actuator, kaya ang isang kotse na may conventional manual transmission ay nagsisimula sa pagkaantala, at "dulls" din kapag inililipat ang mga gears pataas o pababa. Ang solusyon sa problema ay natagpuan ng mga espesyalista sa pagbuo ng mga yunit para sa mga racing car. Ginamit nila ang ideyang iminungkahi noong dekada thirties ng huling siglo ng Pranses na imbentor na si Adolphe Kegress.
Ang kakanyahan ng ideya ay ang paggamit ng kambal na mga gearbox, ang isang bahagi nito ay gumagana sa pantay na bilis, ang isa sa mga kakaiba. Kapag naiintindihan ng driver na kinakailangan na lumipat sa isa pang bilis, inilalagay niya ang kinakailangang gear nang maaga, at sa sandali ng paglipat ay sinira ang clutch ng isang bahagi ng kahon kasama ang makina at isinaaktibo ang clutch ng isa pa. Iminungkahi rin niya ang pangalan ng bagong transmission - Direkt Schalt Getriebe, iyon ay, "Direct Engagement Gearbox" o DSG.
Pagpapalit ng langis DSG-7
Sa oras ng paglitaw nito, ang ideyang ito ay naging masyadong rebolusyonaryo, at ang pagpapatupad nito ay humantong sa isang komplikasyon ng disenyo ng makina, na nangangahulugang nadagdagan ang gastos nito at ginawa itong mas mababa sa demand sa merkado. Sa pag-unlad ng microelectronics, ang konseptong ito ay pinagtibay ng mga espesyalista sa pagbuo ng mga yunit para sa mga racing car. Pinagsama nila ang isang gear reducer ng maginoo na mekanika na may electric at hydraulic drive, upang ang oras na ginugol sa bawat operasyon ay nabawasan sa mga katanggap-tanggap na halaga.
Ang pagdadaglat na DSG-7 ay nangangahulugan na ito ay isang preselective na pitong bilis na paghahatid, kaya ang DSG-6 ay nangangahulugang parehong yunit, ngunit may anim na gears. Bilang karagdagan sa pagtatalaga na ito, ang bawat tagagawa ay may sariling pangalan. Halimbawa, ang Renault concern ay tumatawag sa mga unit ng ganitong uri sa pamamagitan ng pagdadaglat na EDC, at sa Mercedes sila ay binigyan ng pangalang Speedshift DCT.
Anong mga uri ng DSG-7 ang
Mayroong 2 uri ng gearbox, na naiiba lamang sa disenyo ng clutch, na alinman sa basa o tuyo.
Ang Mechatronics (mechatronic), iyon ay, ang panloob na mekanismo na kumokontrol sa mga shift forks at nagsasagawa ng mga ECU command, ay gumagana para sa lahat ng uri ng robotic transmission sa parehong paraan. Ngunit para sa bawat gearbox, bumuo sila ng kanilang sariling bersyon ng bloke na ito, kaya ang mechatronics ay hindi palaging angkop kahit para sa parehong gearbox, ngunit inilabas ilang buwan o taon na ang nakaraan.
Ano ang nakakaapekto sa kondisyon ng langis sa manual transmission
Sa mekanikal na bahagi, ang transmission fluid ay gumaganap ng parehong function tulad ng sa conventional manual transmissions, iyon ay, ito ay nagpapadulas at nagpapalamig sa mga rubbing parts. Samakatuwid, ang sobrang pag-init at kontaminasyon ng pampadulas na may metal na alikabok ay nagiging isang nakasasakit, na nagpapataas ng pagsusuot ng mga gears at bearings.
Sa wet clutch na bahagi, binabawasan ng transmission ang friction kapag ang hydraulic cylinder ay naalis sa pagkaka-unnch at pinapalamig ang pack kapag naka-engage ang clutch. Ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng likido at pinupuno ito ng produkto ng pagsusuot ng mga friction lining. Ang sobrang pag-init sa anumang bahagi ng manu-manong paghahatid ay humahantong sa oksihenasyon ng organikong base ng pampadulas at pagbuo ng solidong uling, na, sa turn, ay kumikilos bilang isang nakasasakit, na nagpapabilis sa pagsusuot ng lahat ng mga gasgas na ibabaw.
Ang pagpapalit ng langis sa kotse
Kinukuha ng regular na transmission oil filter ang karamihan sa mga contaminant, ngunit hindi ganap na maalis ang impluwensya ng soot at alikabok. Gayunpaman, sa mga yunit na hindi nilagyan ng panlabas o panloob na elemento ng filter, ang rate ng pagkonsumo ng mapagkukunan ng pampadulas ay kapansin-pansing mas mataas, na nangangahulugan na dapat itong baguhin nang mas madalas ng 1,2-1,5 beses.
Sa mechatronics, ang langis ay maaaring mag-overheat, ngunit kung ang yunit ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay walang ibang negatibong epekto. Kung ang bloke ay may sira, ito ay binago o naayos, pagkatapos kung saan ang isang bagong likido ay ibinuhos.
Dalas ng pagpapalit
Ang pinakamainam na agwat ng mga milya bago ang kapalit (dalas) ay 50-70 libong km, bukod dito, direkta itong nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho. Ang mas maingat na pagmamaneho ng driver ng kotse at nagdadala ng mas kaunting kargamento, mas matagal ang pagtakbo. Kung ang driver ay mahilig sa bilis o napipilitang patuloy na magmaneho nang may buong pagkarga, kung gayon ang maximum na mileage bago ang kapalit ay 50 libong kilometro, at ang pinakamainam ay 30-40 libo.
Pagbabago ng langis
Para sa mga dry clutch box, ang pagpapalit ng langis ay ganap na kapareho ng isinasagawa sa mga mekanikal na pagpapadala, at ang likido sa mechatronics ay binago lamang sa panahon ng pag-aayos o pagsasaayos nito, na kinabibilangan ng pag-dismantling ng yunit. Samakatuwid, makakahanap ka ng isang detalyadong paglalarawan ng pamamaraan para sa mekanikal na bahagi ng gearbox sa pamamagitan ng pagsunod sa link na ito (Pagbabago ng langis sa isang manu-manong paghahatid).
Samakatuwid, makakahanap ka ng isang detalyadong paglalarawan ng proseso ng pagpapalit ng langis sa isang robot box na may basang clutch sa pamamagitan ng pag-click sa link na ito (Pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid).
Pagkatapos ng pagpuno sa isang bagong likido, ang paghahatid ay iniangkop. Pagkatapos lamang makumpleto ang pamamaraang ito, ang pagpapalit ng langis sa manu-manong paghahatid ay itinuturing na kumpleto at ang makina ay maaaring gamitin nang walang mga paghihigpit.
Mga Babala at Tip
Upang palitan ang langis sa DSG-7, gamitin lamang ang likidong inirerekomenda ng tagagawa. Mayroong mga pagpapadala na magkatulad sa maraming aspeto, ngunit ang isang paglihis sa kahit isa, sa unang tingin, hindi masyadong mahalagang kadahilanan, ay maaaring makaapekto sa kondisyon ng yunit.
Huwag magpalit ng langis sa DSG mechatronics kung wala kang karanasan sa pag-aayos at pag-tune ng mga robotic transmission. Ang paglabag sa panuntunang ito ay madalas na hindi pinapagana ang node na ito, pagkatapos nito ang kahon ay nangangailangan ng mamahaling pag-aayos.
Huwag pabayaan ang pag-install ng mga bagong gasket at iba pang mga elemento ng sealing. Ang pagkakaroon ng pag-save sa kanila, seryoso kang gagastos ng pera kapag kailangan mong alisin ang mga kahihinatnan ng isang pagtagas sa pamamagitan ng naturang selyo. Bilhin ang mga consumable na ito ayon sa numero ng artikulo, na makikita sa manual ng pagtuturo o sa mga pampakay na forum sa Internet.
Mga langis para sa mechatronics
Magsagawa ng pagpapalit ng langis sa DSG-7 ayon sa mga regulasyon, na isinasaalang-alang ang mileage at pagkarga sa kotse. Kung ang mga jerks o ilang iba pang mga malfunctions ng paghahatid ay lumitaw, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin at i-disassemble ang yunit upang maitatag ang sanhi ng pag-uugali na ito. Kahit na ang paglabag ay dahil sa maruming lubricating fluid, kinakailangan na hanapin at alisin ang sanhi ng paglitaw ng mga solidong particle, iyon ay, metal na alikabok o durog na uling.
Tandaan, ang isang tiyak na dami ng pagpuno ng paghahatid ay dapat ibuhos sa kahon upang makuha ang kinakailangang antas ng likido sa kahon. Huwag gawing mas mataas o mas mababa ang antas, dahil ang pinakamainam na dami lamang ng langis ang magsisiguro sa tamang operasyon ng yunit. Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang gastos, bumili ng likido sa 1 litro na canister.
Konklusyon
Napapanahon at wastong isinasagawa ang pagpapalit ng transmission fluid sa mga robotic gearboxes ay nagpapalawak ng buhay ng yunit at pinapabuti ang kalidad ng trabaho nito. Ngayon alam mo na:
- bakit kailangang gawin ang naturang pagpapanatili;
- anong pamamaraan ang naaangkop para sa iba't ibang uri ng mga kahon;
- anong mga likido at mga consumable ang kailangan para mapalitan ang langis sa kahon ng robot.
Ang impormasyong ito ay makakatulong sa iyong mapanatili nang maayos ang iyong sasakyan upang ang iyong transmission ay tumatakbo nang maayos.
