Ang pagpapalit ng langis ng engine

Pag-iipon ng langis ng engine: ang mga additibo at pagpapadulas ay nagdidiskrimar sa paglipas ng panahon. Bumubuo ang dumi sa circuit ng langis. Oras na upang palitan ang langis.

Draining ang motorsiklo

Ang langis ng makina ay isa sa mga "wear parts" ng isang makina ng gasolina. Sa paglipas ng panahon, ang agwat ng mga milya, pagkarga ng init, at istilo ng pagmamaneho ay magpapababa sa mga katangian ng lubricating ng langis at mga additives nito. Kung gusto mong tamasahin ang iyong makina sa loob ng mahabang panahon, palitan ang langis sa mga pagitan na tinukoy ng tagagawa ng iyong sasakyan sa iyong manwal ng serbisyo.

5 mga nakamamatay na kasalanan na hindi mo dapat gawin habang tinatanggal ang laman

• HINDI agusan ng langis kaagad pagkatapos magmaneho: peligro ng pagkasunog!

• HINDI palitan nang WALANG pagbabago ng filter: ang lumang filter ay maaaring mabilis na magbara ng bagong langis.

• HINDI alisan ng tubig ang langis sa alisan ng tubig: ang langis ay isang espesyal na basura!

• HINDI muling gamitin ang lumang o-ring: maaaring tumulo ang langis at makipag-ugnay sa likurang gulong.

• HINDI ibuhos ang langis ng kotse sa mga makina ng motorsiklo!

Pagpapalit ng langis ng makina - magsimula tayo

01 - Alisin ang tornilyo sa pagpuno

Patakbuhin ang motorsiklo hanggang sa maging mainit (hindi mainit) bago baguhin ang langis. Protektahan ang sahig ng garahe ng isang malaking basahan na maaaring tumanggap ng ilang mga splashes. Nakasalalay sa modelo ng motorsiklo, i-unscrew muna ang dra plug mula sa mga may problemang plastik na guwardya. Upang hindi mo kailangang patuloy na kunin ang mga mangkok ng salad ng iyong ina, tratuhin ang iyong sarili sa isang kawali para sa pagkolekta ng langis. Para sa daloy ng langis mula sa makina mula sa ibaba, ang sapat na hangin ay dapat na iguhit mula sa itaas. I-unscrew ngayon ang plug ng tagapuno ng langis.

02 - Hayaang maubos ang langis

Ngayon paluwagin ang alisan ng tornilyo gamit ang isang Allen ratchet at dahan-dahang i-unscrew ito. Upang maiwasan ang langis, na maaaring maging napakainit, mula sa pagtulo sa iyong mga kamay, gawin ang huling ilang mga liko gamit ang basahan.

Para sa isang kumpletong pagbabago ng langis, dapat mapalitan ang filter ng langis. Mayroong dalawang uri ng mga filter. Ang unang uri ng filter ay mukhang lata ng lata at mayroon nang tirahan. Ang natitirang mga filter ay parang isang mini-akordyon na nakatiklop at binubuo ng filter na papel. Ang mga filter na ito ay dapat na itayo sa pabahay sa gilid ng motor.

03 - Alisin ang filter ng langis kasama ang pabahay

Gumamit ng isang ratchet oil filter wrench upang mas madaling maluwag ang filter ng kahon.

Ang bagong filter na ito ay may isang O-ring na dapat na pinahiran ng isang manipis na amerikana ng langis bago ang pagpupulong.

Bago mag-install ng isang bagong filter ng langis, siguraduhin na ito ay magkapareho sa filter na papalitan (taas, diameter, ibabaw ng sealing, mga thread, kung naaangkop, atbp.). Higpitan ang bagong cartridge ng filter ng langis nang ligtas alinsunod sa mga tagubilin sa logbook. Ang mga mapagpasyang tagubilin ay nabibilang sa tagagawa ng sasakyan.

04 - Filter ng langis na walang pabahay

Ang mga pansalang tulad ng mini-akordyon ay nakalagay sa isang pabahay na hawak ng isang center turnilyo o mga tornilyo na matatagpuan sa gilid.

Sa halos lahat ng mga kaso, ang saplot na ito ay matatagpuan sa harap ng makina. Matapos i-unscrew ang takip (tala: draining residual oil), alisin ang lumang filter (tandaan ang posisyon ng pag-install), linisin ang pabahay at i-install ang bagong filter sa tamang oryentasyon.

Depende sa tagagawa, ang mga gasket at O-ring ay matatagpuan sa katawan, takip o gitnang tornilyo; kailangan mong palitan silang lahat (tingnan ang aming mga tip sa mekanikal na selyo para sa mga detalye.

Matapos isara ang pabahay at higpitan ang mga turnilyo gamit ang isang torque wrench, alisin ang lahat ng mga mantsa ng langis mula sa makina na may isang mas malinis. Seryosohin ang paglilinis na ito. Kung hindi man, ang mga mabahong amoy na gas ay magpapalabas kapag ang makina ay mainit at ang napaka-tigas ng ulo na mga batik ay mabubuo.

05 - Punuin ng mantika

Matapos palitan ang O-ring at higpitan ang alisan ng tornilyo alinsunod sa mga tagubilin ng gumawa, ang bagong langis ay maaaring mapunan ulit.

Sumangguni sa iyong manwal ng sasakyan para sa tamang dami, lapot at mga pagtutukoy. Upang makatipid ng maraming trabaho, mabilis ding palitan ang tagapuno ng tornilyo na O-ring.

06 - Pag-install ng Stahlbus drain valve

Upang gawing mas madali ang iyong buhay sa iyong susunod na pagbabago ng langis at para sa mas malinis na operasyon, mag-install ng isang balbula ng Stahlbus na alisan ng tubig sa halip na ang orihinal na tornilyo ng alisan ng tubig. Ngayon ay magkakaroon ng isang pagkakataon upang gawin ito, at sa gayon ay mapapabuti mo nang kaunti ang iyong motorsiklo.

Upang maubos, kung mayroon kang isang balbula ng Stahlbus drain, ang kailangan mo lang ay alisin ang takip ng proteksiyon na takip nito at i-snap ang mabilis na konektor ng hose sa balbula. Ang aparato sa pagharang na ito ay bubukas ang balbula at pinapayagan ang langis na maubos sa isang itinalagang lalagyan.

Kapag tinanggal mo ang konektor ng medyas, awtomatikong magsara ang balbula at ang kailangan mo lang gawin ay ang tornilyo sa proteksiyon na takip. Hindi ito maaaring maging mas simple: sa ganitong paraan pinapanatili mo ang mga crankcase thread at hindi na kailangang palitan ang O-ring. Mahahanap mo ang aming kumpletong hanay ng mga balbula ng Stahlbus drain sa www.louis-moto.fr sa ilalim ng Aking Motorsiklo.

07 - Pagsuri sa antas ng langis

Ang kailangan mo lang gawin ay ang pag-ayos ng garahe, itapon nang maayos ang ginamit na langis (gumamit ng isang oil stain remover tulad ng rem cleaner upang alisin ang hindi kasiya-siyang mantsa ng langis sa sahig) at sa wakas, maaari kang umupo sa siyahan!

Bilang pag-iingat sa kaligtasan, suriin muli ang antas ng langis bago sumakay, lalo na kung ang iyong engine ay may isang filter ng langis na nakapaloob sa isang pandiwang pantulong.

Sa madaling sabi tungkol sa langis

Walang gumagana kung walang langis: ang alitan ng mga piston, tindig na ibabaw at gears ay sisira sa anumang makina sa isang iglap ng isang mata.

Samakatuwid, napakahalaga na suriin ang antas ng langis sa iyong sasakyan na may gulong at palitan ito nang regular. Sa katunayan, tumatanda ang langis, nababara dahil sa metal na hadhad at mga residu ng pagkasunog, at unti-unting nawawalan ng pampadulas.

Siyempre, ang langis ay dapat magkaroon ng lapot na inireseta ng gumagawa ng sasakyan at dapat na espesyal na formulate para sa mga motorsiklo o scooter: sa katunayan, ang mga makina ng motorsiklo ay tumatakbo sa isang makabuluhang mas mataas na bilis. Sa karamihan ng mga kaso, ang kanilang mga paghahatid ay kailangan ding lubricated ng langis ng engine. Ang klats (sa isang paliguan ng langis) ay gumagana din sa langis. Ang mga naaangkop na additives ay nagbibigay ng mahusay na paggugupit, presyon at katatagan ng temperatura at proteksyon sa pagsusuot. Mangyaring tandaan: ang mga langis ng sasakyan ay naglalaman ng karagdagang mga pampadulas at idinisenyo para sa mga dry clutch engine. Sa ganitong uri ng produkto, maaaring madulas ang mga paghawak sa isang paliguan ng langis.

Piliin ang tamang langis: Ang mga synthetic na langis ay lumalagpas sa mga mineral na langis sa pagganap ng mataas na temperatura, proteksyon ng malamig na pagsisimula, nabawasan ang alitan at proteksyon laban sa mga deposito. Samakatuwid, ang mga ito ay lalong angkop para sa paggamit sa palakasan at para sa pasadyang ginawa na mga motor. Gayunpaman, hindi lahat ng mga makina, lalo na ang mga paghawak, ay may kakayahang mataas na mga langis sa pagganap. Mangyaring kumunsulta sa isang awtorisadong garahe nang maaga. Kung nais mong baguhin ito at ang iyong motorsiklo ay may mataas na agwat ng mga milya, mahalagang linisin at panatilihin muna ito.

Ang isa pang solusyon ay ang paggamit ng isang semi-synthetic na langis, na mahusay na disimulado ng karamihan sa mga clutches. Ang mga modernong langis ng motor ay madalas ding ginagawa sa pamamagitan ng proseso ng hydrocarbon synthesis: ang mga base oil na ito ay ginawang kemikal sa isang refinery gamit ang isang catalytic hydrocracking na proseso. Ang kanilang kalidad ay lubos na napabuti at ang mga ito ay mas epektibo kaysa sa mga mineral na langis, lalo na sa mga tuntunin ng mga katangian ng creep pati na rin ang thermal at chemical load capacity. Mayroon silang iba pang mga benepisyo: mas mabilis nilang pina-lubricate ang makina pagkatapos simulan, pinananatiling malinis ang makina, at mas pinoprotektahan ang mga bahagi ng engine.

Para sa mga motorsiklo na itinayo bago ang 1970, hindi namin inirerekumenda ang paggamit ng mga synthetic na langis. Mayroong mga multi-grade at multi-grade na langis na espesyal na binalangkas para sa mas matandang mga motorsiklo. Panghuli, tandaan na alinmang langis ang pinili mo, dapat mong palaging painitin ang engine nang maingat. Pasasalamatan ka ng makina at magtatagal.

Pag-uuri ng langis ng engine

• API - Pag-uuri ng langis ng motor ng AmerikaGinamit mula noong mga 1941. Ang mga klase na "S" ay tumutukoy sa mga makina ng gasolina, mga klase na "C" sa mga makinang diesel. Ang ikalawang titik ay nagpapahiwatig ng antas ng pagganap. Naaangkop na mga pamantayan: SF mula noong 1980, SG mula noong 1988, SH mula noong 1993, SJ mula noong 1996, SL mula noong 2001, atbp. Ang API CF ay isang pamantayan para sa mga automotive diesel engine na langis. Ang mga marka ng API para sa dalawang-stroke na langis (letter na "T") ay hindi na ginagamit. Ang mga langis ng transmission at driveshaft ay may markang G4 hanggang G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Pag-uuri ng Japanese ng mga langis ng motor. Ang JASO T 903 ay kasalukuyang pinakamahalagang pag-uuri para sa mga langis ng engine ng motorsiklo sa buong mundo. Batay sa mga kinakailangan sa API, ang pag-uuri ng JASO ay tumutukoy sa mga karagdagang pag-aari na, bukod sa iba pang mga bagay, tinitiyak ang wastong pagganap ng langis sa mga paghawak at wet sump lubricated transmissions. Ang mga langis ay inuri sa mga kategorya ng JASO MA o JASO MB batay sa kanilang mga katangian ng klats ng alitan. Ang klase ng JASO MA, at kasalukuyang klase ng JASO MA-2, ay may mas mataas na koepisyent ng alitan. Ang mga langis na naaayon sa pag-uuri na ito ay may isang partikular na mataas na pagiging tugma sa mga paghawak.

• ACEA - Pag-uuri ng langis ng motor sa EuropaGinamit mula pa noong 1996. Inilalarawan ng mga klase A1 hanggang A3 ang mga langis para sa mga gasolina engine, mga klase B1 hanggang B4 para sa mga diesel car engine.

• Viscosity (SAE - Society of Automotive Engineers)Inilalarawan ang lapot ng langis at ang saklaw ng temperatura kung saan maaari itong magamit. Tulad ng para sa mga modernong langis ng multigrade: mas mababa ang bilang ng W ("taglamig"), mas maraming likido ang langis sa malamig na panahon, at mas mataas ang W nang walang W, mas malaki ang pampadulas na pelikulang lumalaban sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo.