Pinapalitan ang coolant. Kailan magpapalit

Kailan at bakit dapat baguhin ang coolant? Ano ang mga kahihinatnan ng hindi napapanahong kapalit, hindi wastong napili o mababang kalidad na antifreeze? Paano palitan ang coolant ng iyong sarili? Mahahanap mo ang mga sagot sa mga katanungang ito sa ibaba.

Bakit mo kailangan ng antifreeze sa isang kotse

Mula sa pangalan ay malinaw na ang pangunahing gawain ng likido ay upang palamig. Ano ang eksaktong coolant na dapat palamigin at bakit?

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang isang malaking halaga ng init ay inilabas, lalo na sa panahon ng compression stroke, kapag ang temperatura sa mga cylinder ay umabot sa 2500 °, nang walang paglamig, ang makina ay magpapainit at mabibigo sa loob ng ilang minuto. Gayundin, pinapanatili ng antifreeze ang operating temperature ng engine, kung saan nakamit ang pinakamataas na kahusayan at ekonomiya ng internal combustion engine. Ang "cooler" ay may pangalawang bentahe - nagbibigay ng init sa loob ng kotse kapag naka-on ang kalan, dahil sa sirkulasyon ng sistema ng paglamig sa pamamagitan ng pag-init. Kaya, antifreeze:

• pinapalamig;
• pinapanatili ang pinakamainam na temperatura ng motor;
• pinoprotektahan laban sa sobrang pag-init.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng coolant ay simple: ang engine ay may mga channel na tinatawag na isang cool na dyaket. Sa pag-abot sa temperatura ng pagpapatakbo, magbubukas ang termostat, at ang isang bomba ng tubig sa ilalim ng presyon ay nagbibigay ng likido sa makina, at pagkatapos ay umiinit ito at dumaan sa radiator, at muling pumasok sa ICE na cool na. Bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar, ang antifreeze ay nagbibigay ng mga katangian ng anti-kaagnasan, inaalis ang pagbuo ng sukat, may mga katangian ng lubricating na kinakailangan para sa mataas na kalidad at pangmatagalang pagpapatakbo ng termostat at bomba.

Mga uri at pagkakaiba ng mga coolant

Ngayon may tatlong uri ng coolant, na ang bawat isa ay naiiba sa mga katangian, kulay, buhay ng serbisyo at komposisyon:

• G11 - isang tradisyonal na antifreeze, na malawakang ginagamit sa mga domestic na kotse, pati na rin sa mga dayuhang kotse, kung saan ang makina ay idinisenyo para sa mababang pagkarga, at ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay halos hindi lalampas sa 90 degrees. Ang G11 ay naglalaman ng silicates at iba pang mga sangkap sa anyo ng mga inorganic na additives. Ang kanilang kakaiba ay ang naturang antifreeze ay nagbibigay ng isang siksik na pelikula sa ibabaw ng mga bahagi ng paglamig na nagpoprotekta laban sa kaagnasan. Kung ang coolant ay hindi pinalitan sa oras, ang pelikula ay nawawala ang mga katangian nito, nagiging isang namuo, na binabawasan ang throughput ng system, na nakabara sa mga channel. Inirerekomenda na baguhin ang coolant tuwing 2 taon o bawat 70 km, ang parehong regulasyon ay nalalapat sa tatak ng TOSOL, na may katulad na mga katangian;
• G12 - ito ang pangalan ng coolant, na ginawa gamit ang teknolohiya ng mga organikong acid (carboxylic). Ang antifreeze na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahusay na thermal conductivity, ngunit hindi nagbibigay ng proteksiyon na pelikula na katulad ng G11. Dito, gumagana ang mga inhibitor ng kaagnasan, kapag nangyari ito, ipinapadala sila sa foci, na pumipigil sa pagkalat ng kalawang. Sa paglipas ng panahon, ang paglamig at anti-corrosion na mga katangian ay nawala, ayon sa pagkakabanggit, ang likido ay nagbabago ng kulay, samakatuwid, ang regulasyon para sa paggamit ng G12 ay nakatakda nang hindi hihigit sa 5 taon o 25 km. Nalalapat din ang regulasyon sa hybrid antifreezes (G00)+ at carboxylate antifreezes (G000++);
• G13 - ang pinakabagong henerasyon sa mundo ng mga coolant, na tinutukoy bilang lobrid. Ito ay naiiba sa iba pang mga tatak ng antifreeze na ang batayan ng komposisyon dito ay propylene glycol (ang iba ay may ethylene glycol). Nangangahulugan ito na ang G13 ay mas environment friendly at mas mataas ang kalidad. Ang pangunahing bentahe ng naturang likido ay ang kakayahang mapanatili ang operating temperatura ng mataas na load na mga modernong makina, habang ang buhay ng serbisyo ay nag-iiba mula 5 hanggang 10 taon, ito ay itinuturing na "walang hanggan" - para sa buong buhay ng serbisyo.

Kapag binabago ang antifreeze sa engine

Ang bawat makina ay may sariling mga regulasyon na nagpapahiwatig ng uri ng coolant at ang kapalit na panahon. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyon sa pabrika, pinupunan ang nais na antifreeze, mapapalawak mo ang buhay ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, pati na rin matiyak ang kahusayan ng gasolina. Bilang karagdagan sa mga regulasyon, may mga pambihirang kaso kung kinakailangan na baguhin ang coolant. 

Overheating ng engine

Sa kaso kapag may kumpiyansa sa pagpapatakbo ng pump ng tubig, termostat, radiator at tangke ng pagpapalawak ng tanke na may isang balbula ng singaw-hangin, ngunit nag-overheat ang makina, ang dahilan ay nasa coolant. Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit hindi nakayanan ng coolant ang paglamig:

• ang buhay ng serbisyo ng antifreeze ay wala na, hindi ito nagbibigay ng mga lubricating at heat-conduct na katangian;
• kalidad ng antifreeze o antifreeze;
• hindi wastong proporsyon ng dalisay na tubig na may konsentrasyon ng antifreeze (mas maraming tubig);
• hindi sapat na halaga ng coolant sa system.

Ang alinman sa mga kadahilanang nasa itaas ay humahantong sa sobrang pag-init, na nangangahulugang ang lakas at ekonomiya ng makina ay bumababa, at ang peligro ng pagkabigo ng yunit ng kuryente ay tumataas nang maraming beses sa bawat degree na nakuha.

Ang engine ay hindi umabot sa temperatura ng pagpapatakbo

Ang dahilan ay nakasalalay sa maling proporsyon ng tubig sa antifreeze. Kadalasan, ang mga nagmamay-ari ng kotse ay nagkakamali na nagbuhos ng purong pagtuon sa isang system na pinapanatili ang mga katangian nito at hindi nag-freeze sa -80 °. Sa kasong ito, ang engine ay hindi maaaring magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo; bilang karagdagan, may panganib na mapinsala ang mga ibabaw ng mga bahagi ng paglamig ng system.

Ang bawat pakete na may isang pagtuon ay may isang talahanayan ng mga sukat, halimbawa: ang concentrate ay hindi nag-freeze sa -80 °, kapag ang ratio na may dalisay na tubig ay 1: 1, ang threshold na ito ay bumababa mula sa -40 °. Mahalagang isaalang-alang ang rehiyon ng pagpapatakbo ng kotse, kung sa taglamig ang temperatura ay bihirang bumaba sa ibaba -30 °, pagkatapos para sa iyong sariling pagpapatahimik, maaari mong ihalo ang mga likido 1: 1. Gayundin, ang mga handa na "cooler" ay ibinebenta upang maiwasan ang mga naturang pagkakamali.

Kung hindi mo sinasadyang ibinuhos ang isang malinis na pagtuon, pagkatapos ay kailangan mong maubos ang kalahati sa isang lalagyan para sa susunod na kapalit, at idagdag ang parehong dami ng tubig. Para sa pagiging maaasahan, gumamit ng isang hydrometer na nagpapakita ng nagyeyelong punto ng coolant.

Kaagnasan

Isang hindi kasiya-siyang proseso na sumisira hindi lamang sa mga bahagi ng sistema ng paglamig, kundi pati na rin ng engine mismo. Ang dalawang kadahilanan ay may papel sa pagbuo ng kaagnasan:

• mayroon lamang tubig sa system, at hindi dalisay;
• kakulangan ng mga additives na anti-kaagnasan sa "chiller".

Kadalasan, ang isang katulad na proseso ay sinusunod kapag disassembling ang mga makina ng mga kotse ng Sobyet, na nagdulot ng karamihan sa kanilang paraan sa tubig. Una, nabuo ang mga deposito ng scale, ang susunod na yugto ay kaagnasan, at sa mga advanced na kaso, ito ay "kumakain sa" pader sa pagitan ng cooling jacket at ng oil channel, pati na rin ang mga cylinder liner. 

Kung nangyayari ang kaagnasan, kakailanganin mong i-flush ang system ng mga espesyal na compound na makakatulong na itigil ang mapanirang proseso, pagkatapos na kinakailangan upang punan ang isang de-kalidad na sertipikadong antifreeze.

Sediment

Ang pagbuo ng sediment ay maaaring sanhi ng maraming mga kadahilanan:

• ang buhay ng serbisyo ng coolant ay lumampas;
• paghahalo ng konsentrasyon sa tubig na hindi napagamot;
• isang punctured silindro ulo gasket, dahil sa kung aling langis at gas ang pumasok sa paglamig system.

Kung makilala ang sanhi, kinakailangan ng isang kagyat na kapalit na likido na may flushing. 

Gaano kadalas kinakailangan ang kapalit

Sa kabila ng mga regulasyon na idinidikta ng tagagawa ng kotse, mas mahusay na baguhin ang likido nang mas madalas, tungkol sa 25% na mas maaga kaysa sa petsa ng pag-expire. Ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa oras na ito ang pagbabago ng bomba ay hindi bababa sa isang beses, ang likido ay pinatuyo, pagkatapos nito ay muling ibinuhos sa system. Sa oras na ito, ang antifreeze ay may oras upang mag-oxidize nang medyo, mawala ang mga katangian nito. Gayundin, ang agwat ng kapalit ay naiimpluwensyahan ng istilo ng pagmamaneho, ang rehiyon ng pagpapatakbo, pati na rin ang lokasyon (mode ng lungsod o suburban). Kung ang kotse ay ginamit nang mas malaki sa lungsod, kung gayon ang coolant ay kailangang palitan nang mas madalas.

Paano maubos ang coolant

Depende sa disenyo ng engine, maraming mga pagpipilian:

• alisan ng tubig na may isang tap sa radiator;
• sa pamamagitan ng balbula na matatagpuan sa silindro block;
• kapag natanggal ang mas mababang tubo ng radiator.

Pagkakasunod-sunod ng alisan ng tubig:

• painitin ang makina sa temperatura na 40 degree;
• buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak;
• ang kotse ay dapat na nasa isang antas ng ibabaw!
• kapalit ng isang lalagyan ng kinakailangang dami para sa basurang likido, ganap na imposibleng maubos ang coolant sa lupa;
• depende sa pagbabago ng engine, sinisimulan namin ang proseso ng pag-draining ng lumang "slurry";
• sa pamamagitan ng gravity, ang likidong drains sa isang halaga ng 60-80%, upang matiyak ang kumpletong kanal, isara ang takip ng tangke ng pagpapalawak, simulan ang makina at i-on ang kalan sa buong lakas, dahil kung saan ang natitirang likido sa ilalim ng presyon ay magwisik.

Pag-flush ng sistema ng paglamig ng engine

Ito ay nagkakahalaga ng pag-flush ng sistema ng paglamig sa maraming mga kaso:

• paglipat sa isa pang uri ng antifreeze o ibang tagagawa;
• ang makina ay tumatakbo sa tubig;
• ang buhay ng serbisyo ng coolant ay lumampas;
• ang isang sealant ay naidagdag sa system upang maalis ang tagas ng radiator.

Bilang isang flushing, inirerekumenda na kalimutan ang tungkol sa mga "makalumang" pamamaraan at gumamit ng mga espesyal na formulasyon na naglalaman ng mga detergent at paglilinis ng mga additibo. Halimbawa, may mga kit para sa isang malambot na 5-7 minutong paghugas, na ang pagiging epektibo ay kontrobersyal, o isang dalawang hakbang na paglilinis ng kit. Sa unang yugto, kinakailangan upang maubos ang lumang likido, punan ang isang bote ng mas malinis para sa paunang hugasan, magdagdag ng malinis na tubig sa minimum na marka. Ang makina ay dapat tumakbo ng halos kalahating oras sa temperatura na 90 degree. Sa ito, ang sistemang ito ay nabura ng sukat at kalawang.

Ang pangalawang yugto ay nagsasangkot ng pagtanggal ng mga deposito ng langis at mga produktong pang-agnas ng coolant. Kinakailangan na maubos ang tubig mula sa pangunahing flush at gumawa din ng isang bagong komposisyon. Ang makina ay tumatakbo sa bilis ng idle sa loob ng 30 minuto, pagkatapos maubos ang basurang likido, pinupuno namin ang system ng malinis na tubig at hayaan itong tumakbo nang isa pang 15 minuto.

Ang epekto ay ang pinakamalinis na sistema ng paglamig, ang kawalan ng kaagnasan, ang suporta ng mapagkukunan na naka-embed sa bagong antifreeze.

Pinalitan ang coolant: sunud-sunod na mga tagubilin

Upang mapalitan ang coolant, kailangan namin:

• kaunting hanay ng mga tool;
• lalagyan para sa basurang likido;
• bagong likido sa kinakailangang dami;
• isang hanay ng flushing kung kinakailangan;
• dalisay na tubig 5 litro para sa flushing;
• hydrometer;

Ang pamamaraang kapalit ay ang mga sumusunod:

• sundin ang mga tagubilin sa kung paano maubos ang lumang likido;
• kung kinakailangan, i-flush ang system tulad ng ipinahiwatig sa itaas;
• draining ang lumang likido, ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon ng mga pipa ng paglamig at ang higpit ng gripo ay nasuri;
• kung bumili ka ng isang tumutok at dalisay na tubig, kung gayon ang kinakailangang proporsyon ay halo-halong, na suriin mo sa isang hydrometer. Sa pag-abot sa nais na marka sa limitasyon ng pagyeyelo, magpatuloy sa karagdagang;
• buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak at punan ang likido sa maximum na marka;
• isara ang takip, simulan ang makina, i-on ang kalan hanggang sa maximum, hayaan itong tumakbo sa idle at katamtamang bilis, ngunit hindi pinapayagan ang temperatura na tumaas ng higit sa 60 °;
• buksan ang takip at itaas hanggang sa pinakamataas na marka, ulitin ang pamamaraan, at kapag ang likido ay tumigil sa pag-alis sa tangke, ang sistema ay puno.

Kapag pinapalitan ang coolant, ang sistema ay nakahinga; upang alisin ang hangin, kailangan mong pindutin ang itaas na paglamig na tubo na bukas ang tanke o cap ng radiator. Makikita mo kung paano lumabas ang mga bula ng hangin sa "palamigan", at ang kawalan ng hangin ay ipahiwatig ng mga siksik na tubo na mahirap pigain. 

Pinakamainam na proporsyon

Ang tagagawa ng mga coolant, lalo na ang concentrates, ay nagpapahiwatig ng mga katangian ng coolant alinsunod sa proporsyon na may tubig. Gaano karaming tubig ang kailangan mo para sa antifreeze? Napakaraming na ang nagyeyelong punto ay may margin na 10 degree kaysa sa posible sa iyong lugar. 

Mga Tanong at Sagot:

Kailangan ko bang i-flush ang sistema ng paglamig kapag pinapalitan ang coolant? Inirerekomenda ng mga propesyonal ang pag-flush ng system, dahil ang mga labi ng ginamit na antifreeze ay maaaring tumugon sa bagong coolant at mabawasan ang pagiging epektibo nito.

Paano maayos na palitan ang antifreeze sa isang kotse? Ang lumang likido ay pinatuyo mula sa radiator at ang bloke ng silindro (kung ibinigay para sa disenyo nito) at isang bago ay ibinubuhos. Sa una, ang volume ay kailangang mapunan.

Ano ang ginagamit bilang isang coolant? Antifreeze o antifreeze (bawat isa sa kanila ay may ilang mga kulay). Kung ang isang pagkasira ay nangyari, pagkatapos ay sa ilang sandali maaari mong punan ang distilled water.