Pinapalitan ang support bearing ng front strut sa pagtanggal ng shock absorber at wala
nilalaman
Ang suspensyon sa harap ng uri ng MacPherson, dahil sa pagiging simple nito, kakayahang gumawa at mababang masa, mabilis na nakuha ang malaking bahagi ng merkado ng sasakyan simula sa huling quarter ng ika-20 siglo. Ang isa sa mga bahagi ng istruktura nito, lalo na ang upper support bearing, ay mukhang isang magandang halimbawa kung paano ang pinakamahalagang bentahe ng scheme, sa mga tuntunin ng mapagkukunan, ay maaaring maging isa sa mga mahinang punto nito.
Sa mas detalyado, kung anong uri ng node ito, kung anong uri ng mga malfunctions ang kailangang harapin ng mga may-ari ng kotse at kung paano ayusin ang mga ito, basahin sa ibaba.
Ano ang support bearing at suporta ng front shock absorber strut
Ang base ng suspensyon ng kandila ng uri ng MacPherson ay pinagsasama ang isang shock absorber at isang spring, iyon ay, ang isang teleskopiko na kandila ay may kakayahang parehong kumilos bilang isang nababanat na elemento at pamamasa ng enerhiya ng mga vibrations ng katawan na may kaugnayan sa kalsada.
Sa madaling salita, ang pagpupulong na ito ay tinutukoy bilang isang "suspension strut" o "telescopic strut".
Mula sa ibaba, ang rack ay nakakabit sa pamamagitan ng isang ball joint sa positioning lever, at isang bearing support ay naka-install sa itaas, na nagpapahintulot sa rack body na may spring na umikot tungkol sa sarili nitong axis sa ilalim ng impluwensya ng steering rod.
Kasama sa itaas na suporta ang direktang rolling bearings, housing, damping rubber elements at mounting studs.
Sa isang banda, ang katawan ay mahigpit na konektado sa salamin ng katawan, at sa kabilang banda, ang shock absorber rod at ang spring support cup ay konektado dito. May pag-ikot sa pagitan nila.
Mga uri ng mga bearings ng suporta
Ang tindig ay dapat magsagawa ng mga angular na pag-andar ng contact, at kung mas tumpak na ginagawa nito, mas matagal ang kotse ay mananatili sa mga katangian ng paghawak nito. Samakatuwid, maraming iba't ibang mga disenyo ang nabuo, wala pang isa.
Ang mga bearings ayon sa kanilang nakabubuo na organisasyon ay maaaring nahahati sa:
- sa pamamagitan ng likas na katangian ng rolling element - bola at roller;
- bearings na may naaalis na panlabas o panloob na karera;
- pinagsamang angular contact bearings ng hindi mapaghihiwalay na uri;
- Ang mga bearings na walang mga hawla, na isang malakas na hawla na may built-in na mga elemento ng rolling, ang mga flanges ng suporta ay kumikilos bilang mga track.
Sa panahon ng pagpupulong, ang isang supply ng pampadulas ay inilalagay sa tindig, ngunit ang mga kondisyon ng pagpapatakbo nito ay tulad na ito ay hindi sapat sa loob ng mahabang panahon.
Ano ang mga pagkakamali
Kadalasan, ang mga unang palatandaan ng mga problema sa mga opornik ay mga katok sa pagsususpinde. Ang isang mabigat na pagod at maluwag na tindig ay magbubunga ng tunog na ito sa bawat makabuluhang bump.
Depende sa disenyo, ang shock absorber rod ay maaaring konektado sa panloob na lahi ng tindig, o ayusin sa pamamagitan ng isang bushing at isang rubber damper sa katawan.
Sa unang kaso, ang pagsusuot ng tindig ay higit na makakaapekto sa kakayahang kontrolin ng kotse, ang mga setting para sa mga anggulo ng camber at castor, kaya mapapansin ito kahit na bago lumitaw ang mga katok.
Tulad ng nabanggit na, ang pag-sealing ng pagpupulong mula sa dumi ng kalsada at kahalumigmigan ay nag-iiwan ng maraming nais. Habang ang lahat ng ito ay naipon sa tindig, ito ay masinsinang nabubulok at nagsisimulang gumawa ng mga tunog ng ibang uri, na nakapagpapaalaala sa paglangitngit at pag-crunch.
Kung ang naturang detalye ay lansagin, kung gayon ang larawan ay magiging katangian - ang lukab sa pagitan ng mga clip ay inookupahan ng mga kalawang na fragment ng mga dating bola o roller.
Do-it-yourself na front strut diagnostics
Ang pagsuri sa isang kahina-hinalang node ay medyo simple. Habang ang sasakyan ay nakahinto, ang isang kamay ay nakalagay sa shock absorber rod na may nut na nakausli mula sa suspension cup, at ang kabilang kamay ay aktibong inuuga ang katawan. Mas mainam na isagawa ang gayong operasyon nang magkasama, dahil ang mga pagsisikap ay medyo makabuluhan.
Ang kamay sa tuktok na tasa ng tangkay ay madaling makaramdam ng mga kakaibang tunog at panginginig ng boses, na hindi dapat magkaroon ng mga bahaging magagamit.
Kung pinihit ng katulong ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid, at ang iyong mga kamay, habang nasa rack cup o spring coil, ay nakakaramdam ng katok, kalansing (crunch), kung gayon ang mga bagay ay masama sa mga bearings.
Kung ang shock absorber rod ng isang partikular na kotse ay hindi konektado sa panloob na lahi, kung gayon ito ay magiging mahirap na suriin ang bahagi sa ganitong paraan.
Kakailanganin mo lamang na tumuon sa mga tunog sa panahon ng paggalaw at ang mga resulta ng bahagyang disassembly ng suspensyon.
Mga tagubilin para sa pagpapalit ng thrust bearing sa isang VAZ car + video
Bilang isang halimbawa, maaari naming isaalang-alang ang proseso ng pag-alis at pag-install ng isang bahagi mula sa rack ng isang front-wheel drive na VAZ na kotse.
Pagpapalit sa rack dismantling
Mas madaling magtrabaho sa isang inalis na rack, at ang posibilidad ng mga error ay nabawasan nang naaayon. Bilang karagdagan, para sa mga nagsisimula, ang kakayahang makita ang proseso ay lalong mahalaga.
- Ang makina ay itinaas mula sa nais na bahagi gamit ang isang jack at inilagay sa isang maaasahang stand. Ito ay mahigpit na hindi kanais-nais na magtrabaho lamang sa isang jack. Tinanggal ang gulong.
- Ang steering rod ay naka-disconnect mula sa swing arm ng rack, kung saan ang pin nut ay hindi naka-pin, na-unscrew ng ilang mga liko, ang conical na koneksyon ay pinipigilan ng mount at isang matalim na suntok ay inilapat gamit ang isang martilyo sa gilid ng lug. Ang pagtanggap ay nangangailangan ng ilang pagsasanay, ngunit maaari mong palaging gumamit ng isang puller.
- Ang dalawang mas mababang bolts ng steering knuckle ay nakadiskonekta, at ang isa sa mga ito ay nag-aayos para sa pagtatakda ng anggulo ng camber, kaya ang pagsasaayos na ito ay kailangang gawin sa pagtatapos ng trabaho. Ang mga bolts ay malamang na maasim, kaya maaaring kailanganin ang isang tumatagos na pampadulas o kahit isang sulo. Pagkatapos ay pinalitan sila ng mga bago.
- Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong cup nuts sa ilalim ng hood, maaari mong alisin ang rack assembly mula sa ilalim ng kotse.
- Upang palitan ang suporta, dapat mong i-compress ang tagsibol. Ginagamit ang mga screw ties o, sa isang serbisyo ng kotse, isang espesyal na hydraulic device. Pagkatapos ng compression, ang suporta ay pinakawalan, maaari mong i-unscrew ang shock absorber rod nut, alisin ang suporta at palitan ito ng bago, na isinasagawa ang lahat ng mga operasyon sa reverse order.
Pinakamainam na gumamit ng mga impact wrenches, electric o pneumatic. Ang pagkilos gamit ang mga ordinaryong susi ay maaaring magdulot ng mga paghihirap, bagaman ito ay lubos na posible.
Pagpapalit nang hindi inaalis ang rack
Kung walang pagnanais na magsagawa ng mga operasyon sa pagsasaayos ng camber, at may kumpiyansa sa kakayahan ng isang tao na magtrabaho sa mga kondisyon ng limitadong pag-access, pagkatapos ay palitan ang suporta, ang rack ay hindi maaaring alisin mula sa makina.
Sa kasong ito, mas mahusay na paluwagin ang shock absorber rod nut nang maaga, habang ang kotse ay nasa mga gulong at mayroong maginhawang pag-access sa nut. Magiging mas madaling alisin ito sa ibang pagkakataon.
Ang steering rod ay naka-disconnect sa parehong paraan, at upang mailipat ang shock absorber hangga't maaari, kinakailangan na alisin ang takip sa stabilizer bar. Matapos idiskonekta ang suporta mula sa katawan, posible na ilagay ang mga coupler sa spring at gawin ang lahat ng iba pang mga operasyon, tulad ng inilarawan sa itaas.
Kasabay nito, ang mga adjusting bolts ay nananatili sa lugar at ang mga anggulo ng suspensyon ay hindi nagbabago.
Paano i-refurbish ang isang lumang tindig at suporta
Kapag naging posible na makatipid ng isang libo o dalawa sa pagbili ng mga ekstrang bahagi, kung gayon ang katutubong sining ay walang mga hangganan. Noong unang panahon, ito ay talagang makatwiran, dahil ang mga ekstrang bahagi ay dinala sa order, at ito ay mahaba at mahal.
Ngayon ay may pagpipilian para sa bawat panlasa at badyet, at ang mga bahagi ay madalas na ibinebenta sa oras-oras na kakayahang magamit.
Gayunpaman, kung minsan ang pumipili na pagpapalit ng mga bahagi sa suporta ay makatwiran kahit na ngayon. Ang kotse ay maaaring bihira at kakaiba, at ang buong hanay ay maaaring hindi makatwirang mahal. Pagkatapos ay posible na i-disassemble ang tinanggal na pagpupulong ng suporta, mas maingat na sirain ito at palitan lamang ang mga talagang pagod na bahagi.
Kadalasan ito ay sapat na upang palitan lamang ang tindig. Pinapayagan ito ng maraming kumpanya, ang tindig ay may sariling numero ng katalogo at maaaring bilhin nang hiwalay. O piliin ang tamang sukat, posible rin ito.
Bilang resulta, ang naibalik na suporta ay magsisilbi nang mahabang panahon at hindi mas masahol pa kaysa sa bago.
