Pinalitan ang harap at likurang crankshaft oil seal

Sa panahon ng operasyon, ang makina ng kotse ay nagtitiis ng iba't ibang mga pagkarga na may patuloy na pagkakaiba-iba ng mga mode ng pagpapatakbo. Upang matiyak ang pagganap ng mga panloob na engine ng pagkasunog, isang makabuluhang pagbawas sa alitan, pagsusuot ng mga bahagi, pati na rin upang maiwasan ang overheating, isang espesyal na langis ng makina ang ginagamit. Ang langis sa motor ay ibinibigay sa ilalim ng presyon, gravity at splashing. Ang isang makatwirang tanong ay kung paano masisiguro ang higpit ng makina upang ang langis ay hindi tumagas mula dito? Para dito, may mga oil seal na naka-install, una sa lahat, sa harap at likod ng crankshaft. 

Sa artikulo, isasaalang-alang namin ang mga tampok sa disenyo ng mga crankshaft oil seal, matukoy ang mga sanhi at katangian ng kanilang pagkasuot, at alamin din kung paano palitan ang mga oil seal na ito sa aming sarili.

Paglalarawan at pag-andar ng crankshaft oil seal

Kaya, para sa normal na paggana ng isang makina ng sasakyan, kailangan ang mataas na kalidad at patuloy na pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi. Ang isa sa mga pangunahing elemento ng motor ay ang crankshaft, ang parehong mga dulo nito ay nakausli palabas. Ang crankshaft ay lubricated sa ilalim ng mataas na presyon, na nangangahulugan na ang isang mataas na kalidad na selyo ay kinakailangan sa magkabilang panig. Ang mga seal na ito ay kumikilos bilang mga seal. Sa kabuuan, dalawang seal ang ginagamit:

• ang harap, karaniwang mas maliit, ay naka-install sa likod ng crankshaft pulley sa harap na takip. Maaaring isama sa pump ng langis;
• ang likuran ay karaniwang malaki. Matatagpuan sa likuran ng flywheel, kung minsan ay nagbabago ito gamit ang takip ng aluminyo, tinitiyak nito ang higpit nang hindi pinapasok ang langis sa clutch na pabahay o gearbox.

Ano ang hitsura nito at kung saan naka-install

Ang Fluoroelastomer o silicone ay ginagamit bilang isang materyal ng paggawa. Dati, ang pagpupuno ng kahon ng palaman ay ginamit bilang isang likidong langis selyo, ngunit mayroon itong kakayahang pumasa ng langis kapag ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis. Ang hugis ng mga tatak ng langis ay bilog, at ang mga materyales sa itaas na kung saan ginawa ang mga ito ay pinapayagan na huwag mawala ang pagkalastiko sa isang malawak na saklaw ng temperatura. Ang lapad ng glandula ay dapat na katulad na umaangkop nang mahigpit laban sa mga ibabaw sa lahat ng panig. 

Gayundin, ang mga tatak ng langis ay maaaring mai-install sa camshafts kung sila ay hinihimok ng isang sinturon. Kadalasan, ang camshaft oil seal ay pareho ang laki ng front crankshaft oil seal.

Mahalaga, kapag bumili ng mga bagong tatak ng langis, upang pumili ng mga tagagawa ng kalidad, at obserbahan din ang mga sumusunod na puntos:

• ang pagkakaroon ng isang spring sa loob ng glandula;
• dapat may mga notch sa gilid, tinatawag silang "oil-distilling", at protektahan din laban sa alikabok mula sa pagpasok sa pinakailalim;
• ang mga notches sa kahon ng pagpupuno ay dapat na nakadirekta sa direksyon ng pag-ikot ng baras.

 Ang pagsusuot ng crankshaft oil seal: mga sanhi at kahihinatnan

Ayon sa mga regulasyon, ang average na buhay ng serbisyo ng mga oil seal ay halos 100 kilometro, sa kondisyon na ang kotse ay pinatatakbo sa normal na mga kondisyon, at sumasailalim din sa pagpapanatili sa isang napapanahong paraan, at ang makina ay hindi gumana sa isang kritikal na temperatura.

Ano ang mga sanhi ng pagkabigo ng oil seal:

• pinsala sa selyo ng langis dahil sa hindi napapanahong pagbabago ng langis o pagpasok ng mga banyagang maliliit na maliit na butil na dinadala ng langis, napinsala ang ibabaw ng tatak ng langis;
• sobrang pag-init ng engine o ang mahabang operasyon nito sa isang kritikal na temperatura. Dito nagsisimulang dahan-dahan ang kahon ng palaman, at kapag bumaba ang temperatura, nawawala ang pagkalastiko nito, nagsimulang tumagas ang langis;
• hindi magandang kalidad ng produkto. Ito ay madalas na dahil sa kalidad ng materyal, ang paggamit ng isang mahinang tagsibol, hindi wastong inilapat na mga notch at ang deformed na hugis ng oil seal mismo, na hindi lumilibot sa crankshaft flange;
• dahil sa pagtaas ng presyon sa sistema ng pagpapadulas (isang malaking halaga ng mga crankcase gas), pati na rin ang labis na mataas na antas ng langis na pinipiga ang mga seal ng langis, dahil ang langis ay wala kahit saan, at ang presyon ay lumalabas sa pinaka-mahina na lugar, ngunit kung ang mga langis ng langis ay may mataas na kalidad, kung gayon ang langis ay maaaring lumabas sa mga gasket ;
• maling pag-install ng isang bagong selyo ng langis. Bago ang pag-install, dapat mong basahin ang mga tagubilin sa pag-install upang ang loob ng glandula ay hindi kumagat. Sa pamamagitan ng paraan, may mga Teflon oil seal, ang pag-install na kung saan ay nangangailangan ng kinakailangang mga kasanayan at mga espesyal na tool, ngunit higit pa sa paglaon.

Ang pangunahing kinahinatnan ng pagkasuot ng crankshaft oil seal ay ang pagbaba sa antas ng langis. Kung ang oil seal ay pawis lamang, maaari mong patakbuhin ang kotse sa loob ng ilang oras, kung hindi, kinakailangan ang isang kagyat na pagpapalit ng oil seal. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang isang hindi sapat na antas ng langis ay direktang nakakapinsala dito at binabawasan ang buhay ng mga gasgas na ibabaw ng mga bahagi, ang langis ay nagpaparumi sa kompartimento ng makina, nakakapinsala sa serbisyo at timing belt, na maaaring humantong sa mga malubhang kahihinatnan.

Diagnosis ng pagtulo ng langis sa pamamagitan ng mga crankshaft oil seal

Ang ilang mga engine na mula sa unang kilometro ay kumonsumo ng isang tiyak na halaga ng langis na itinakda ng mga regulasyon ng gumawa. Matapos ang 100 na kilometro, ang pagkonsumo ng langis ay tumataas sa 000 litro bawat 1 km, na itinuturing din na pamantayan. 

Una sa lahat, ang mga diagnostic ay isinasagawa sa anyo ng isang inspeksyon sa ibabaw ng makina para sa mga paglabas, kung ang antas ng langis ay bumaba nang kahina-hinala. Kapag tumatakbo ang makina, binibigyang pansin namin ang kulay ng tambutso, kung hindi ito kulay abo, patayin ang makina, buksan ang takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak, at kunin ang coolant para sa isang sample. Kung amoy langis ang antifreeze, at mayroon ding oil emulsion, mas malamang na masira ang cylinder head gasket.

Sa kawalan ng nakikitang mga dahilan para sa pagkonsumo ng langis, itinataas namin ang kotse sa isang elevator at sinisiyasat ito mula sa harap at likuran. Ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal ay nararamdaman sa pamamagitan ng pagtagas mula sa harap na takip, pati na rin ang pagkakaroon ng mantsa ng langis sa mga bahagi ng suspensyon, dahil ang langis ay tumilamsik kapag ito ay nasa belt. Ang pagsusuot ng rear oil seal ay mas mahirap i-diagnose, dahil ang gearbox input shaft oil seal ay matatagpuan sa lugar na ito. Maaari mong matukoy ang pagtagas ng isang tiyak na sealant sa pamamagitan ng amoy, dahil ang langis ng makina at paghahatid ay magkakaiba sa amoy (ang pangalawa ay amoy bawang).

Kung hindi posible na matukoy ang lugar ng pagtulo, hugasan ang makina, maghimok ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro at muling siyasatin ang yunit sa lugar ng mga selyo.

Pinalitan ang front oil seal + Video

Upang mapalitan ang front crankshaft oil seal, dapat kang mag-stock sa isang minimum na hanay ng mga tool, isang malinis na basahan, isang degreaser (maaari kang gumamit ng isang carburetor cleaner). Nakasalalay sa mga tampok na disenyo ng engine, maaaring magkakaiba ang proseso para sa pagpapalit ng tatak ng langis. Para sa aming halimbawa, kumuha tayo ng isang average na kotse na may isang nakahalang engine.

Hakbang-hakbang na proseso para sa pag-alis ng front oil seal:

• ilipat ang ika-5 gear lever at ilagay ang kotse sa hand preno;
• bago alisin ang kanang gulong, o buhatin ang kotse sa isang pag-angat, kailangan mong tanungin ang katulong na pindutin ang preno hanggang sa mapunit ang crankshaft pulley nut;
• alisin ang gulong sa pamamagitan ng pagbubukas ng pag-access sa pulley;
• depende sa uri ng pag-igting ng service belt, kinakailangan upang alisin ito (sa pamamagitan ng paghila ng tensioner o pag-loosening ng generator);
• kung ang engine ay may timing belt drive, kailangan mong i-dismantle ang crankshaft gear;
• sa daliri ng paa ng crankshaft, bilang isang panuntunan, mayroong isang susi, na makagambala sa pagtanggal at pag-install ng trabaho. Maaari mo itong alisin gamit ang mga forceps o pliers;
• ngayon, kapag ang langis ng selyo ay nasa harap mo, kinakailangan upang linisin ang ibabaw ng crankshaft gamit ang isang espesyal na spray, at linisin din ang lahat ng marumi at madulas na lugar na may basahan;
• gamit ang isang distornilyador, pinapansin namin ang selyo ng langis at inaalis ito, pagkatapos ay tinatrato namin ang upuan gamit ang isang spray cleaner;
• kung mayroon kaming isang regular na langis selyo, pagkatapos ay lubricate namin ang ibabaw ng pagtatrabaho sa langis ng engine, at ilagay sa isang bagong tatak ng langis, at ang isang lumang tatak ng langis ay maaaring magamit bilang isang hawla;
• ang bagong bahagi ay dapat magkasya nang mahigpit, siguraduhin na tiyakin na ang panloob na bahagi (gilid) ay hindi balot, pagkatapos ng pag-install ang langis selyo ay hindi dapat lumabas sa kabila ng eroplano ng harap na takip ng motor;
• pagkatapos ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, pagkatapos nito kinakailangan upang dalhin ang antas ng langis sa normal at simulan ang engine, pagkatapos ng ilang oras suriin ang higpit.

Para sa isang kumpletong pag-unawa sa proseso ng pagpapalit ng front crankshaft oil seal, inirerekumenda kong basahin mo ang sumusunod na video.

pinapalitan ang crankshaft oil seal vaz 8kl

Kapalit ng oil seal sa likuran + Video

Hindi tulad ng pagpapalit sa harap, ang pagpapalit ng rear oil seal ay isang mas labor-intensive na proseso. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay mangangailangan ng pagtatanggal-tanggal ng gearbox, clutch at flywheel. Lubos kong inirerekumenda na bumili ka kaagad ng input shaft oil seal upang sa hinaharap ay hindi mo na kailangang tanggalin ang gearbox para palitan ito. 

Ang proseso ng pagpapalit ng pangunahing selyo ng langis ng crankshaft:

• naghahanda kami ng kinakailangang tool, itapon ang negatibong terminal mula sa baterya at naghahanda upang lansagin ang gearbox;
• idiskonekta ang mekanismo ng pagpili ng gear o ang gumaganang silindro ng preno mula sa pabahay ng gearbox;
• pinupunit namin ang nut ng gulong, binuhat namin ang kotse sa isang pag-angat, o kung nasa isang hukay ka, pagkatapos ay itaas namin ang kinakailangang bahagi at inaalis ang harap na gulong sa kaliwa;
• alisan ng takip ang hub nut, pagkatapos ay idiskonekta ang ball bearing ng pingga, at ilipat ang manibela sa gilid upang palabasin ang axle shaft mula rito;
• ang pagtanggal ng semiaxis ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghila nito mula sa gearbox;
• pagkatapos tiyakin na ang lahat ng mga sensor at iba pang mga attachment ay naka-disconnect mula sa paghahatid, magpatuloy upang idiskonekta ang paghahatid mula sa power unit;
• inaalis ang takbo ng lahat ng mga bolts ng gearbox mula sa engine (hindi bababa sa 10), gamit ang isang pry bar pinuputok namin ang gearbox at hinila ito mula sa upuan. Mangangailangan ito ng hindi bababa sa isang katulong, dahil ang bigat ng gearbox ay hindi bababa sa 30 kilo;
• pagkatapos alisin ang gearbox, tumuon sa kondisyon ng input shaft oil seal, at mas mabuti na palitan ito, kahit na walang mga palatandaan ng fogging, ngunit ang agwat ng mga milya ng kotse ay nalampasan ang 100 kilometrong marka;
• pagkatapos ito ay kinakailangan upang alisin ang basket at ang clutch disc, na naka-attach na may 6 bolts sa flywheel;
• pagkatapos na matanggal ang clutch package, lumilitaw ang isang flywheel sa harap namin, na nakakabit din sa crankshaft flange na may anim na pinalakas na bolts, at upang i-unscrew ang mga ito, kinakailangan upang ayusin ang flywheel upang maiwasan ang pag-on;
• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng flywheel nakakarating kami sa likurang langis selyo ng crankshaft. Nakasalalay sa disenyo, binago ito bilang isang hiwalay na ekstrang bahagi, o kasama ng isang metal flange. Gumagawa kami ng mga katulad na hakbang upang linisin ang upuan, alisin ang langis selyo sa parehong paraan tulad ng harap ng isa at i-install ang isang bago sa parehong paraan;
• ang karagdagang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Para sa isang mas malinaw na pag-unawa sa pagpapalit ng crankshaft rear oil seal, tingnan ang video na ito.

Pinalitan ang likurang langis selyo ng crankshaft ng VAZ-2101-2107 engine.

Mga tampok ng pagpapalit ng Teflon crankshaft oil seal

Bilang karagdagan sa maginoo na mga seal ng langis ng fluororubber, mayroong mga analogue, ang halaga nito ay lumampas sa 1.5-2 beses - mga seal ng langis na may singsing na Teflon. Ang kakaiba ng pag-install ng naturang oil seal ay na ito ay naka-install ng eksklusibo sa isang nalinis na ibabaw at sa tulong ng isang espesyal na nakakainis na mandrel. Pagkatapos ng pag-install, kailangan mong maghintay ng 4 na oras, kung saan ang selyo ng langis ay "umupo" sa sarili nitong, ang pangunahing bagay ay hindi upang paikutin ang crankshaft sa panahong ito. 

Kailan magpapalit ng mga oil seal

Ang kapalit ng mga oil seal ay isinasagawa sa tatlong mga kaso:

• matinding sobrang pag-init ng motor;
• masaganang pagtagas ng langis at sa ilalim ng mga oil seal;
• maingat na pagsusuri ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kailangang bumili ng de-kalidad na mga oil seal. Pinag-uusapan ang front oil seal, ang mga analog tulad ng Elring at Glaser ay maaaring magamit, dahil kung saan sa kasong ito mas madaling palitan ang mga ito. Ang likurang langis selyo, ipinapayong bilhin ang orihinal na produksyon, gayunpaman, ang mataas na presyo ay pinahinto ang mga motorista sa pagpili ng isang analog, na maaaring maging isang hindi nakaiskedyul na kapalit ng pangunahing langis selyo.

 Magbuo

Kaya, ang mga crankshaft oil seal ay mga kritikal na bahagi na tinitiyak ang higpit ng sistema ng pagpapadulas at pinoprotektahan ang mga crankshaft flanges mula sa alikabok. Napakahalaga na huwag palampasin ang sandali ng pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal upang ang makina ay hindi masira mula sa hindi sapat na antas ng langis. Sapat na ang biswal na pag-inspeksyon sa makina para sa pagtagas ng langis at coolant sa bawat MOT upang laging maging kumpiyansa sa iyong sasakyan. 

Mga Tanong at Sagot:

Kailan palitan ang front crankshaft oil seal? Ang average na buhay ng pagtatrabaho ng mga seal ng langis ng crankshaft ay halos tatlong taon, o kapag ang mileage ng kotse ay umabot sa 100-150 libong kilometro. Kung hindi sila tumagas, inirerekomenda pa rin na palitan ang mga ito.

Nasaan ang front crankshaft oil seal? Ito ay isang crankshaft seal na pumipigil sa pagtagas ng langis. Ang front oil seal ay matatagpuan sa crankshaft pulley sa gilid ng generator at timing belt.

Bakit tumutulo ang front crankshaft oil seal? Pangunahin dahil sa natural na pagkasira. Matagal na downtime, lalo na sa labas kapag taglamig. Mga depekto sa paggawa. Maling pag-install. Labis na presyon ng gas ng crankcase.