Pagpapalit ng mga timing belt at injection pump para sa Audi A6 2.5 TDI V6

nilalaman

pangunahing daloy ng trabaho
Pagpapalit ng belt ng injection pump
- Pamamaraan sa Pagtanggal ng Timing Belt
- Nagsisimula kaming mag-install ng bagong bomba

Tatalakayin ng artikulong ito kung paano palitan ang timing belt at injection pump belt. "Pasyente" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 awtomatikong paghahatid, (eng. AKE). Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho na inilarawan sa artikulo ay angkop para sa pagpapalit ng timing belt at high-pressure fuel pump na may ICE AKN; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Maaaring mangyari ang mga pagkakaiba kapag nagtatrabaho sa mga kotse ng iba't ibang taon ng paggawa, ngunit kadalasang lumilitaw ang mga pagkakaiba kapag nagtatrabaho sa mga bahagi ng katawan.

Kit para sa pagpapalit ng mga timing belt at injection pump na Audi A6
tagagawa	Pangalan	Numero ng katalogo	Presyo, kuskusin.)
mga botante	Thermostat	427487D	680
Elring	Shaft oil seal (2 pcs.)	325155	100
Ina	Roller ng tensyon	531030710	1340
Ina	Roller ng tensyon	532016010	660
Ruville	Gabay sa roller	55701	1100
DAYCO	V-ribbed belt	4PK1238	240
Gates	Ribbed belt	6PK2403	1030

Ang average na halaga ng mga bahagi ay ipinahiwatig bilang ng mga presyo para sa tag-araw ng 2017 para sa Moscow at sa rehiyon.

listahan ng mga tool:

Suporta -3036
Latch -T40011
Puller ng dobleng braso -T40001
Pag-aayos ng bolt -3242
Nozzle 22 - 3078
Camshaft locking tool -3458
Locking device para sa diesel injection pump -3359

PANSIN! Ang lahat ng trabaho ay dapat gawin lamang sa isang malamig na makina.

pangunahing daloy ng trabaho

Nagsisimula kami, una sa lahat, ang itaas at mas mababang proteksyon ng panloob na combustion engine ay inalis, pati na rin ang air filter duct, huwag kalimutan ang tungkol sa mga intercooler pipe na nagmumula sa intercooler radiator. Pagkatapos nito, ang pangkabit ng front engine cushion ay tinanggal mula sa intercooler pipe.

Sinimulan naming alisin ang mga bolts na sinisiguro ang radiator ng air conditioner, ang radiator mismo ay dapat dalhin sa gilid, hindi kinakailangan na idiskonekta mula sa mga mains... I-unscrew namin ang mga bolts na nagse-secure ng mga awtomatikong linya ng langis ng paghahatid, ilipat ang mga linya patungo sa sternum ng katawan. Idiskonekta ang mga tubo ng sistema ng paglamig, ang coolant ay dapat na pinatuyo, huwag kalimutang hanapin ang lalagyan nang maaga. Ang mga de-koryenteng konektor at chip ay dapat na idiskonekta mula sa mga headlight, ang cable ay dapat na alisin mula sa bonnet lock.

Ang mga bolts ng front panel ay dapat na i-unscrew at alisin kasama ng radiator. Ang radiator ay hindi kailangang ilagay sa posisyon ng serbisyo, dahil ang gawaing gagawin ay mangangailangan sa iyo na magkaroon ng mas maraming libreng espasyo hangga't maaari. Iyon ay tiyak kung bakit ipinapayong gumugol ng 15 minuto sa pag-draining ng coolant, pati na rin ang pag-alis ng radiator assembly na may mga headlight.

Nagsisimula kaming magtrabaho sa kanang bahagi ng panloob na combustion engine, alisin ang air intake duct na humahantong sa air filter.

Ngayon idiskonekta namin ang connector ng flowmeter at alisin ang takip ng air filter.

Ang air duct ay tinanggal sa pagitan ng intercooler at turbocharger.

Maaaring tanggalin ang filter ng gasolina nang hindi tinatanggal ang mga hose at mga bloke ng pag-mount ng sensor, kailangan lang nilang dalhin sa gilid. Naglalabas kami ng access sa camshaft plug ng kanang cylinder head.

Nagsisimula kaming tanggalin ang plug sa likuran ng kanang camshaft.

Kapag ang pag-alis ng plug ay babagsak, alisin ang plug nang maingat, subukang huwag sirain ang sealing gilid ng upuan (arrow).

Ang pinakamadaling paraan upang alisin ang plug ay ang unang masira at isabit ito gamit ang isang tool na hugis-L. Ito ay kanais-nais na mag-shoot sa pamamagitan ng pag-alog sa iba't ibang direksyon.

Kung sakaling hindi posible na bumili ng bagong plug, maaari mong ihanay ang luma. Maglagay ng magandang sealant sa magkabilang panig.

Pumunta sa kaliwang bahagi, dapat itong alisin mula dito: vacuum pump, tangke ng pagpapalawak.

Huwag kalimutang itakda ang ikatlong silindro piston sa TDC... Ginagawa ito bilang mga sumusunod: una naming suriin kung ang marka ng "OT" sa camshaft ay nakahanay sa gitna ng leeg ng tagapuno ng langis.

Tinatanggal din namin ang isang plug, at i-install ang crankshaft retainer.

Huwag kalimutang suriin kung ang plug hole ay nakahanay sa TDC hole sa crankshaft web.

Pagpapalit ng belt ng injection pump

Nagpapatuloy kami sa pag-alis ng belt ng injection pump. Bago tanggalin ang sinturon, kakailanganin mong alisin: ang takip sa itaas na timing belt, malapot na pagkabit at bentilador.

isang ribed belt para sa mga attachment sa pagmamaneho, isang ribbed belt para sa pagmamaneho ng air conditioner.

Ang ancillary drive belt cover ay naaalis din.

Kung ibabalik mo ang mga sinturon na ito, ngunit kailangan mong ipahiwatig ang direksyon ng kanilang pag-ikot.

Nagpapatuloy kami.

Una sa lahat, tanggalin ang injection pump drive damper.

Tandaan na ang damper hub center nut hindi kailangang manghina... Ipasok ang retainer No. 3359 sa may ngipin na pulley ng injection pump drive.

Gamit ang # 3078 wrench, paluwagin ang injection pump belt tensioner nut.

Kinukuha namin ang hexagon at ginagamit ito upang ilipat ang tensioner mula sa belt clockwise, pagkatapos ay bahagyang higpitan ang tensioner nut.

Pamamaraan sa Pagtanggal ng Timing Belt

Matapos alisin ang belt ng injection pump, sinisimulan naming tanggalin ang timing belt. Una sa lahat, i-unscrew ang bolts ng kaliwang camshaft pulley.

Pagkatapos, binubuwag namin ang panlabas na drive pulley ng injection pump kasama ng isang sinturon. Maingat naming sinisiyasat ang tensioner bushing, kailangan mong tiyakin na ito ay buo. Ang isang magagamit na bushing ay malayang umiikot sa pabahay; ang backlash ay dapat na ganap na wala.

Ang mga teflon at rubber seal ay dapat na walang sira. Ngayon nagpapatuloy kami, kailangan mong i-unscrew ang crankshaft pulley bolts.

Inalis namin ang crankshaft pulley. Ang crankshaft center bolt ay hindi kailangang tanggalin. Dapat tanggalin ang power steering at fan pulleys, pati na rin ang lower timing belt cover.

Gamit ang wrench # 3036, hawakan ang camshaft at paluwagin ang pulley bolts ng magkabilang shaft.

Kumuha kami ng 8 mm na hexagon at pinihit ang tensioner roller, ang tensioner roller ay dapat na paikutin nang pakanan hanggang ang mga butas sa tensioner body at ang mga butas sa rod ay nakahanay.

Upang maiwasan ang pinsala sa tensioner, hindi mo kailangang gumawa ng mahusay na pagsisikap, ipinapayong i-on ang roller nang dahan-dahan, nang nagmamadali. Inaayos namin ang baras gamit ang isang daliri na may diameter na 2 mm at simulan ang pag-alis: ang mga intermediate at tension roller ng timing, pati na rin ang timing belt.

Matapos tanggalin ang injection pump at timing belt. Bigyang-pansin ang estado ng water pump at thermostat.

Habang inalis ang lahat ng mga detalye, sinisimulan naming linisin ang mga ito. Nagpapatuloy kami sa pangalawang bahagi, ang kabaligtaran ng pag-install ng mga bahagi.

Nagsisimula kaming mag-install ng bagong bomba

Maipapayo na maglagay ng sealant sa pump gasket bago i-install.

Pagkatapos naming ilagay ang termostat, ang thermostat housing at ang gasket ay dapat na mas mainam na pahiran ng sealant.

Kapag nag-i-install, siguraduhin na ang balbula ng thermostat ay nakatutok sa 12 o'clock.

Nagpapatuloy kami sa pag-install ng timing belt; bago i-install, kailangan mong tiyakin na ang marka ng "OT" ay matatagpuan sa gitna ng leeg ng tagapuno ng langis.

Pagkatapos nito, sinusuri namin kung tama ang pagkaka-install ng latch No. 3242.

Huwag kalimutang suriin ang kawastuhan ng mga bar No. 3458.

Upang mapadali ang pag-install ng mga marka ng camshaft, mas mainam na gumamit ng counter support No. Huwag kalimutang tanggalin ang kaliwang pulley mula sa camshaft.

Ang pag-ikot ng kanang camshaft sprocket ay dapat suriin sa isang tapered fit. Kung kinakailangan, ang bolt ay maaaring higpitan sa pamamagitan ng kamay. Nagpapatuloy kami sa pag-install ng timing belt tensioner at intermediate roller.

Ang timing belt ay dapat isuot sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Crankshaft,
kanang camshaft,
Tension roller,
Guide roller,
Bomba ng tubig.

Ang kaliwang sangay ng sinturon ay dapat ilagay sa kaliwang camshaft pulley at itakda ang mga ito nang magkasama sa baras. Matapos higpitan ang center bolt ng kaliwang camshaft sa pamamagitan ng kamay. Ngayon ay sinusuri namin na ang pag-ikot ng pulley ay nasa isang tapered fit, dapat walang mga distortion.

Gamit ang isang 8 mm hexagon, hindi mo kailangang paikutin nang husto ang tensioner roller, kailangan mo itong i-clockwise.

Maaari nang tanggalin ang tensioner rod retainer.

Inalis namin ang hexagon, at sa halip ay nag-install ng double-sided torque wrench. Gamit ang key na ito, kailangan mong i-on ang tensioner roller, kailangan mong i-on ito counterclockwise na may metalikang kuwintas na 15 Nm. Iyon lang, maaari nang tanggalin ang susi.

Gamit ang wrench # 3036, hawakan ang camshaft, higpitan ang mga bolts sa isang metalikang kuwintas na 75 - 80 Nm.

Ngayon ay maaari kang magsimulang mag-assemble, inilalagay namin ang takip na plato para sa paglakip ng mga naka-mount na yunit ng mga ribed belt, ang fan. Bago mo simulan ang pag-install ng cover plate, kailangan mong ayusin ang bagong tension roller ng high pressure fuel pump belt sa upuan, higpitan ang fastening nut sa pamamagitan ng kamay.

Ngayon ay naka-install na ang lower timing belt cover, power steering at fan pulleys.

Bago i-install ang crankshaft pulley, ang mga tab at grooves sa crankshaft gear ay dapat na nakahanay. Ang crankshaft pulley bolts ay dapat higpitan sa 22 Nm.

Nagpapatuloy kami sa pag-install ng injection pump drive belt:

Una sa lahat, kailangan mong suriin kung ang lahat ng mga marka ng timing ay tama na nakatakda. Pagkatapos naming ilagay ang lahat ng mga roller sa lid-plate.

Ngayon, na may hawak na 6 mm na hexagon, ilipat ang pump tensioner roller clockwise sa mas mababang posisyon, higpitan ang nut sa pamamagitan ng kamay.

Iyon lang, itinapon namin ang belt ng drive ng injection pump, dapat itong magsuot kasama ang kaliwang gear sa camshaft at pump pulleys. Tandaan na siguraduhin na ang mga bolts ay nakasentro sa mga butas na hugis-itlog. Kung kinakailangan, kailangan mong i-on ang gear. Hinihigpitan namin ang mga fastening bolts sa pamamagitan ng kamay, suriin ang kawalan ng libreng pag-ikot ng may ngipin na kalo at mga pagbaluktot.

Gamit ang isang wrench No. 3078, ang nut ng tensioner ng high-pressure fuel pump drive belt ay lumuwag.

Kinukuha namin ang hexagon at pinihit ang tensioner nang pakaliwa, hanggang ang marker ay nakahanay sa benchmark. Pagkatapos, higpitan ang tensioner nut (torque 37 Nm), ang may ngipin na pulley bolts (22 Nm).

Inalis namin ang mga clamp at dahan-dahang iikot ang crankshaft dalawang liko sa clockwise. Ipinasok namin ang retainer No. 3242 sa crankshaft. Maipapayo na agad na suriin ang posibilidad ng libreng pag-install ng mga piraso at ang retainer ng injection pump. din sa sandaling suriin namin ang compatibility ng benchmark sa marker. Kung hindi sila nakahanay, pagkatapos ay inaayos namin ang tensyon ng injection pump belt nang isang beses din. Nagsisimula kaming i-install ang vacuum pump ng kaliwang camshaft, ang end cap ng kanang camshaft at ang plug ng engine block.

I-install ang pump damper para sa injection pump drive.

Higpitan ang damper mounting bolts sa 22 Nm. Hindi mo kailangang agad na i-install ang mga takip sa itaas na timing belt, ngunit kung plano mong ayusin ang simula ng iniksyon at isang dynamic na tseke gamit ang diagnostic equipment, kung hindi mo gagawin ang pamamaraang ito, pagkatapos ay maaaring mai-install ang mga takip. Inilalagay namin ang radiator at mga headlight sa lugar, at ikinonekta ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan.

Huwag kalimutang magdagdag ng coolant.

Sinisimulan namin ang internal combustion engine, para lumabas ang hangin.

Pinagmulan: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

pagkumpuni ng Audi A6 II (C5)