Pagpapalit ng timing belt Renault Megan 2

Espesyal na mga fixtures

Gumagawa kami ng crankshaft lock

Upang harangan ang crankshaft, kakailanganin mo ang isang bolt na may isang thread na M10X1,5 na may haba na hindi bababa sa 90 mm. Pinutol namin ang thread hanggang sa dulo at sa isang emery board, o may isang file, giling namin ang thread sa haba na 58 mm, kaya nakakakuha ng diameter na 8. Upang makakuha ng sukat na 68, naglalagay kami ng mga washers. Mukha bang.

Ang pinakamahalagang sukat dito ay 68, dapat itong panatilihing malinaw. Ang natitira ay maaaring gawin nang higit pa o mas kaunti.

Gumagawa kami ng isang camshaft retainer.

Ang camshaft lock ay mas madaling gawin. Kumuha kami ng isang plato o isang sulok na 5 mm ang lapad ng isang angkop na sukat at gumawa ng isang maliit na uka. Ang lahat ay simple.

Pag-alis ng mekanismo ng tiyempo

Una sa lahat, kailangan mong i-jack up ang kanang bahagi ng kotse at alisin ang gulong. Sa isip, ito ay kanais-nais na i-disassemble ang bumper - ito ay malaki, inilagay sa ilalim ng katawan at nakakasagabal sa trabaho, ngunit ito ay hindi kinakailangan. Pagkatapos alisin ang tamang disc, tanggalin ang fender liner at plastic na proteksyon. Sa tuktok ng kompartimento ng engine ay ang pabahay ng air intake - idiskonekta ang sensor, idiskonekta ang tubo at alisin ito.

May mga takip ng camshaft sa kaliwang bahagi ng makina na mahirap i-salvage. Samakatuwid, tinusok namin sila ng isang malawak na flat screwdriver at itinapon ang mga ito; kailangan mong mag-install ng mga bago. Upang palitan ang timing belt, dapat tanggalin ang kanang itaas na engine mount. Upang gawin ito, itinaas namin ang motor sa kanang bahagi upang ang unan ay bumalik sa normal na posisyon nito at ganap na i-unscrew ito (tingnan ang Fig. 2).

Inalis namin ang V-ribbed belt mula sa auxiliary drive generator, kung saan malumanay naming pinipiga ang roller upang hindi makapinsala sa ibabaw nito. Susunod, kailangan mong alisin ang mga takip ng tiyempo; may tatlo lang. Para sa kaginhawahan, tandaan ang lokasyon ng mga mounting bolts, dahil iba ang mga ito.

Paano palitan ang timing belt sa Renault Megane 2 1.6 na gasolina

Ang mga scheme ng serbisyo ay halos pareho. Ngunit mayroon pa ring mga nuances na kailangang isaalang-alang.

Pag-alis ng sinturon

Dapat magsimula ang serbisyo sa pamamagitan ng pagtanggal ng lumang rubber assembly. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa isang hukay o overpass, hindi mahirap magtrabaho sa isang garahe. Alisin ang takip, i-disassemble ang lahat ng mga bahagi. Gamit ang isang spatula o isang mounting screwdriver, ruta ang mga crankshaft. Ang gumaganang bahagi ay ipinasok sa mga puwang sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel. Ang pulley bolt ay tinanggal gamit ang isang sungay, pagkatapos na alisin ito, ang bolt ay nakabalot sa lugar nito.

Bitawan ang crankshaft, suriin ang pagkakataon ng mga marka, mga panganib. Ang nut ay inilabas, ang strap ay tinanggal. Ang dumi ay tinanggal mula sa bomba, kinakailangan ang mga pagtulo ng langis.

Pagpapalit at pag-install ng timing belt sa Renault Megan 2 1.6 na gasolina

Ang trabaho ay isinasagawa ayon sa markup, pagkatapos ilagay ang inihandang timing kit. Ang roller ay naayos, ang nut ay primed, walang labis na puwersa ay kinakailangan. Ang bagong timing belt ay nakakabit sa mga gear upang ang slack ay mula sa roller. Ang senaryo ay medyo simple, ang pangunahing bagay ay sundin ang mga patakaran.

Ang bagong buhol ay corrugated, hindi naglalaman ng mga tuyo at makintab na lugar

Pag-igting ng timing belt

Ang huling hakbang sa pagsasarili. Ang timing ay maingat na hinila papunta sa roller, ngunit walang mga paghihigpit, ang pag-igting at mga twist ay nasuri. Kung ang bahagi ay hindi maaaring iikot sa isang tamang anggulo, ang sitwasyon ay nasa pagkakasunud-sunod, kung ito ay lumabas, kailangan ang pagsasaayos. Ang nut ay dapat na mahigpit na higpitan.

Ignition setting (TDC)

May mga marka sa camshaft pulleys na may mga marka ng pagsasama sa loob ng timing compartment. Mayroong katulad na marka sa crankshaft. Kinakailangang ikonekta ang lahat sa paraang tumutugma sila at nasa tamang posisyon. Upang gawin ito, i-on ang crankshaft clockwise. Kung magkatugma ang mga marka, i-install ang camshaft retainer sa kaliwang bahagi ng makina (tingnan ang Fig. 3). May mga puwang sa mga palakol, na dapat manatiling mahigpit na pahalang sa isang linya.

Ngayon ay kailangan mong i-lock ang crankshaft. Upang gawin ito, sa parehong oras ihinto ang flywheel sa pamamagitan ng butas sa gilid ng gearbox at i-unscrew ang bolt na may hawak na crankshaft pulley. Sa makina malapit sa probe mayroong isang plug na kailangang i-unscrew. I-screw namin ang crankshaft stopper o isang bolt ng angkop na diameter at haba sa plug na ito.

Pag-alis at pag-install ng timing belt para sa k9k engine na Renault Megane 2

Suriin ang tensyon ng timing belt sa bawat serbisyo. Kapag ang sinturon ay lumuwag, ang mga ngipin nito ay mabilis na napuputol, bilang karagdagan, ang sinturon ay maaaring tumalon sa may ngipin na mga pulley ng crankshaft at camshaft, na hahantong sa isang paglabag sa timing ng balbula at pagbaba ng lakas ng makina, at kung ang pagtalon ay makabuluhan, ito ay masisira.

Inirerekomenda ng tagagawa na suriin ang pag-igting ng sinturon at kontrolin ito gamit ang isang espesyal na panukat ng pag-igting.

Sa pagsasaalang-alang na ito, walang data sa puwersa kapag ang sangay ng sinturon ay lumihis ng isang tiyak na halaga sa teknikal na dokumentasyon.

Sa pagsasagawa, maaari mong tinatayang tantiyahin ang kawastuhan ng pag-igting ng sinturon ayon sa panuntunan ng hinlalaki: pindutin ang sangay ng sinturon gamit ang iyong hinlalaki at matukoy ang paglihis sa isang ruler. Ayon sa pangkalahatang tuntuning ito, kung ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng mga pulley ay nasa pagitan ng 180 at 280 mm, ang pagpapalihis ay dapat na humigit-kumulang 6 mm.

May isa pang paraan upang paunang suriin ang pag-igting ng sinturon - sa pamamagitan ng pagpihit sa pangunahing sangay nito sa kahabaan ng axis. Kung posible na paikutin ang sangay nang higit sa 90º sa pamamagitan ng kamay, maluwag ang sinturon.

Ang sasakyan ay nilagyan ng self-adjusting timing belt tensioner.

Palitan ang timing belt kung, sa pag-inspeksyon, nakita mong:

• mga bakas ng langis sa anumang ibabaw ng sinturon;
• mga palatandaan ng pagsusuot ng may ngipin na ibabaw, mga bitak, mga undercuts, folds at delamination ng goma na tela;
• mga bitak, fold, depression o protrusions sa panlabas na ibabaw ng sinturon;
• pagpapahina o delamination sa mga dulong ibabaw ng sinturon.

Siguraduhing palitan ang isang sinturon ng mga bakas ng langis ng makina sa alinman sa mga ibabaw nito, dahil ang langis ay mabilis na magpapasama sa goma. Tanggalin kaagad ang dahilan ng pagpasok ng langis sa sinturon (karaniwang pagtagas sa crankshaft o camshaft oil seal).

Upang gumana, kakailanganin mo ng mga tool: mga socket head para sa 10, 16, 18, isang susi para sa 13, TORX E14, isang flat screwdriver, isang clamp para sa pagtatakda ng TDC, isang camshaft clamp.

Pagpapalit ng timing belt Renault Scenic 1 at 2 at manual para sa pagmamarka

Sa Russia, ang mga kotse ng Renault Scenic 2 ay napakapopular, kaya ang pangangailangan para sa mga ekstrang bahagi. Tulad ng alam mo, mayroong isang batas na nagtatatag ng isang interservice mileage na hanggang 60 libong km, habang kailangan mong baguhin ang buong timing complex kasama ang mga roller. Gayundin, pagkatapos ng serbisyo, maaaring kailanganin na palitan ang alternator belt na may 1,5 o 1,6 dci. Siyempre, hindi mo dapat i-save ang iyong "paborito", ngunit maaari mong gawin ang lahat ng pag-aayos sa iyong sarili.

Sa mga serbisyo ng kotse, ang pagpapalit ng isang kumpletong hanay ay maaaring umabot ng hanggang 10 rubles, pinapalitan ang isang sinturon na may 000 dci - hanggang sa 1.5 rubles, at ang pagmamarka ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 6.

Pagpapalit ng timing belt para sa Megan 2 na may K4M engine

Noong taglagas ng 2002, nag-debut si Megan 2 sa Paris Motor Show. Ang mga tagagawa ng Renault ay kinuha ito sa kanilang sarili upang madagdagan ang katanyagan ng modelong ito sa Europa. Ang pagiging bago ng industriya ng sasakyan sa Pransya ay humanga sa mga may-ari ng kotse sa hinaharap na may malaking bilang ng mga inobasyon, orihinal na disenyo at iba pang mga solusyon sa disenyo. Ang kotse ng Renault Megan 2 ay nilagyan ng iba't ibang mga pagpipilian para sa mga yunit ng kuryente, isang timing belt ay naka-install sa mekanismo ng tiyempo. Magiging kapaki-pakinabang para sa maraming may-ari na matutunan kung paano palitan ang timing belt sa isang Renault Megan 2.

Pag-aayos sa bersyon ng diesel

Kahit na ang Renault 1,5-litro na diesel engine ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at maaasahan, ang regular na pagpapanatili ng tiyempo ay kanais-nais.

Bago palitan ang bahagi, ang kotse ng Renault Megane 2 ay itinaas gamit ang isang espesyal na tool o isang jack, ang gulong ay tinanggal mula sa front axle, at ang makina ay sinusuportahan ng isang pangalawang jack.

Ang engine mount ay tinanggal mula sa itaas. Pagkatapos ay tinanggal ang pagpupulong ng suporta nito, na naayos sa bloke ng yunit ng kuryente.

Gumuhit kami mula sa mga node ng koneksyon, iyon ay, mula sa generator. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng puwersa ng pag-igting sa kaukulang mekanismo.

Upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong, kailangan mong gumuhit ng isang disassembly diagram sa isang piraso ng papel.

Ang pulley ay tinanggal mula sa harap na dulo ng crankshaft. Upang gawin ito, ang isang kasamahan ay dapat na nasa likod ng gulong, lumipat sa gear at ganap na pinindot ang pedal ng preno. Ila-lock nito ang crankshaft at pahihintulutan ang mounting bolt na maalis nang walang pag-igting.

Alisin ang boot mula sa sistema ng pamamahagi ng gas. Sa likod ng timing belt. Karaniwang naayos na may ilang mga bolts sa ilalim ng ika-10 key.

Ang hakbang na ito ay nagtatakda ng mga marka ng tuktok na patay na sentro ng 1st cylinder. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na tool na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang crankshaft at camshaft. Sa harap ng makina, kung saan matatagpuan ang pabahay ng gearbox, ang isang takip para sa Torx gear ay hindi naka-screw. Sa halip, ang kabit ay ganap na naka-screwed. Pagkatapos ay lumipat kami sa yugto ng pagmamarka.

Ang pag-ikot ng crankshaft ay dapat na isagawa nang walang jerks at accelerations hanggang sa ito ay maihahambing sa pagharang. Pagkatapos ay ang camshaft mounts at ang injection pump pulley ay naka-install. Ito ay tipikal para sa isang 1,5-litro na diesel.

Ang sinturon ay lumuwag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tension screw.

Maghanda ng bagong ekstrang bahagi nang maaga. Maaaring ihambing sa isang lumang sinturon. Ang timing belt, mga roller at ang buong mekanismo ng tensioning ay pinalitan, na dapat na nilagyan ng timing kit para sa isang 1,5-litro na diesel engine.

Pagkatapos palitan ang lahat ng mga bahagi, ang isang bagong pump ng tubig ng sistema ng paglamig ay naka-install.

Mahalaga! Bago palitan ang bomba, kinakailangan upang maubos ang tambutso ng sistema ng paglamig. Ang isang bagong bomba ay matatagpuan sa saklaw ng paghahatid

Inilagay namin ang bagong timing belt sa orihinal nitong lugar upang hindi malipat ang mga panganib. Pagkatapos ang kinakailangang pag-igting ay ginawa at ang aparato ay tinanggal. Sa halip, ang tapunan ay naka-screwed pabalik.

Rekomendasyon: kapag pinapalitan ang timing belt, gumamit ng mga bagong fixing bolts

I-on ang baras sa isang 1,5-litro na diesel engine clockwise sa pamamagitan ng dalawang pagliko. Ihanay muli ang mga bingaw ng sinturon. Kung tumugma ang lahat, maaari kang magpatuloy sa muling pagsasama-sama.

Ngayong nakapag-stock na tayo sa tool, magsimula tayo

Tulad ng ipinangako, ang makina ay 1,6 litro na may 16 na balbula.

Nakabitin namin ang kanang gulong sa harap at inalis ito, agad na alisin ang proteksyon ng engine at bahagyang itaas ito sa gilid. Mula sa itaas ay inaalis namin ang isang pandekorasyon na kalasag.

Inalis namin ang limang 16 na turnilyo na nagse-secure ng engine mount sa cylinder head. Magkaiba ang haba ng mga ito, tandaan kung sino ang nasaan.

Tatlong 16 bolts na nakakabit sa bracket sa riles.

Alisin ang engine mount. Ang tubo ng air conditioner ay lubos na makagambala, maaari itong alisin nang kaunti sa pamamagitan ng kamay, ngunit hindi nasira.

Sa ilalim ng pakpak, alisin ang plastic na proteksyon mula sa mga ilong. Inalis namin ang dalawang nuts at tatlong turnilyo na humahawak sa itaas na takip ng timing belt. Inalis namin ang nut sa ilalim ng pakpak sa pamamagitan ng teknikal na butas.

Inalis mula sa takip para sa kalinawan.

Ang stud nut ay lumuwag. Ang bawat stud ay may mahigpit na manggas, huwag mawala ito kapag inaalis ang takip.

Paluwagin ang apat na turnilyo sa amplifier. Mayroon kaming isa sa mga bolts na nakabukas sa subframe, kailangan lang namin itong ibaluktot.

Gamit ang 16 na wrench sa hex boss sa service belt tensioner roller, paikutin ang roller clockwise at, kapag lumuwag ang sinturon, alisin ito.

Itakda ang tuktok na patay na gitna. Para sa crankshaft bolt, paikutin ang crankshaft clockwise hanggang tumuro ang mga marka sa camshafts. Ang marka sa kanang camshaft ay dapat na bahagyang nasa ibaba ng cylinder head bore.

Alisin ang plug mula sa cylinder block. Para sa kalinawan, ito ay ipinapakita sa larawan ng inalis na makina.

Ikinakabit namin ang ginawang crankshaft oil seal. I-clockwise ang crankshaft hanggang sa huminto ito sa lock.

Sa ilalim ng hood, alisin ang intake pipe.

At ang buong throttle assembly sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na 10 screws.

Tinutusok namin ang mga plug ng camshafts gamit ang isang distornilyador at inilabas ang mga ito.

Ang posisyon ng mga puwang ay dapat na pahalang at dapat silang nasa ibaba ng longitudinal axis ng camshafts.

Ipinasok namin ang retainer ng camshaft sa mga grooves. Kung ang lahat ay na-configure nang tama, ito ay papasok nang walang labis na pagsisikap.

Hinihinto namin ang crankshaft gamit ang ikalimang gear at isang distornilyador sa disc ng preno. Upang alisin ang labis na puwersa sa axle, simulan muna ang panglima, pagkatapos ay manu-manong iikot ang brake disc nang pakanan hanggang sa huminto ito at magpasok ng flat screwdriver sa unang butas sa disc sa ilalim ng caliper. Pagkatapos ay i-unscrew ang crankshaft bolt. Tinatanggal namin ang pulley.

I-unscrew namin ang apat na turnilyo para sa 10 ng mas mababang takip ng timing belt at alisin ito. Ang inalis na takip ay ipinapakita para sa kalinawan.

Tinatanggal namin ang nut ng tensioner pulley at tinanggal ito kasama ng timing belt.

Inalis namin ang antifreeze. I-unscrew namin ang bypass roller sa pamamagitan ng teknolohikal na butas sa ilalim ng pakpak, para dito kailangan mo ng isang asterisk at isang pump (pitong bolts para sa 10 at isa para sa 13). May washer sa ilalim ng bypass roller, huwag mawala ito.

Nag-aaplay kami ng isang manipis na layer ng sealant sa bagong pump at gasket at, na nalinis dati ang mga contact point sa cylinder block, inilagay ito sa lugar. Higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa paligid ng circumference.

Bago ang pag-install, suriin muli namin ang lahat. Ang lahat ng mga trangka ay nasa lugar, ang crankshaft ay nakasalalay sa trangka nito, at ang puwang ay nakaharap pataas at bahagyang pakaliwa.

Kung gayon, magpatuloy sa pag-install ng bagong timing belt. Dito kami ay bahagyang lumihis mula sa mga tagubilin para sa aming sariling kaginhawahan. Una, inilalagay namin ang tension roller upang ang protrusion sa likod ay pumasok sa uka sa pump (tingnan ang larawan sa itaas). Hindi namin hinihigpitan ang nut. Pagkatapos ay mahigpit naming inilalagay ang sinturon sa mga sprocket ng camshaft at ayusin ito gamit ang mga kurbatang. Huwag kalimutan ang direksyon ng pag-ikot.

Inilalagay namin ito sa tensioner roller, crankshaft sprocket at pump. Inilalagay namin ang bypass roller sa lugar, huwag kalimutan ang tungkol sa washer, higpitan ito.

Gamit ang salamin at 5 hexagon, paikutin ang tension roller hanggang magtugma ang mga marka. Ang direksyon kung saan dapat paikutin ang roller ay minarkahan ng isang arrow.

Higpitan ang idler nut. Inilalagay namin ang mas mababang takip ng plastik ng timing belt at ang crankshaft pulley. Tulad ng pag-alis namin ng bolt mula sa crankshaft, pinipihit namin ito. Tanging ang distornilyador na ngayon ang nasa clip. Kunin ang mga fastener. Pinihit namin ang crankshaft ng apat na liko, ilagay ang crankshaft lock, sandalan ang crankshaft laban dito at suriin kung ang camshaft lock ay pumapasok sa mga grooves at kung ang mga marka ng tension roller ay lumihis. Kung maayos ang lahat, kinokolekta namin ang lahat ng inalis sa reverse order ng pag-alis.

Huwag kalimutang tanggalin ang mga clamp at i-screw sa lugar ang cylinder block plug at pindutin ang mga bagong camshaft plugs. Punan ng antifreeze at simulan ang kotse. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa pamamaraang ito para sa isa pang 115 km. Huwag kalimutang regular na suriin ang kondisyon ng sinturon at ang pag-igting nito nang hindi bababa sa isang beses bawat 000.

Mga operasyon ng paghahanda

Tulad ng ipinangako, ang makina ay 1,6 litro na may 16 na balbula.

Nakabitin namin ang kanang gulong sa harap at inalis ito, agad na alisin ang proteksyon ng engine at bahagyang itaas ito sa gilid. Mula sa itaas ay inaalis namin ang isang pandekorasyon na kalasag.

Inalis namin ang limang 16 na turnilyo na nagse-secure ng engine mount sa cylinder head. Magkaiba ang haba ng mga ito, tandaan kung sino ang nasaan.

Tatlong 16 bolts na nakakabit sa bracket sa riles.

Alisin ang engine mount. Ang tubo ng air conditioner ay lubos na makagambala, maaari itong alisin nang kaunti sa pamamagitan ng kamay, ngunit hindi nasira.

Sa ilalim ng pakpak, alisin ang plastic na proteksyon mula sa mga ilong. Inalis namin ang dalawang nuts at tatlong turnilyo na humahawak sa itaas na takip ng timing belt. Inalis namin ang nut sa ilalim ng pakpak sa pamamagitan ng teknikal na butas.

Inalis mula sa takip para sa kalinawan.

Ang stud nut ay lumuwag. Ang bawat stud ay may mahigpit na manggas, huwag mawala ito kapag inaalis ang takip.

Paluwagin ang apat na turnilyo sa amplifier. Mayroon kaming isa sa mga bolts na nakabukas sa subframe, kailangan lang namin itong ibaluktot.

Gamit ang 16 na wrench sa hex boss sa service belt tensioner roller, paikutin ang roller clockwise at, kapag lumuwag ang sinturon, alisin ito.

Itakda ang tuktok na patay na gitna

Para sa crankshaft bolt, paikutin ang crankshaft clockwise hanggang tumuro ang mga marka sa camshafts. Ang marka sa kanang camshaft ay dapat na bahagyang nasa ibaba ng cylinder head bore.

Alisin ang plug mula sa cylinder block. Para sa kalinawan, ito ay ipinapakita sa larawan ng inalis na makina.

Ikinakabit namin ang ginawang crankshaft oil seal.

I-clockwise ang crankshaft hanggang sa huminto ito sa lock.

Sa ilalim ng hood, alisin ang intake pipe.

At ang buong throttle assembly sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na 10 screws.

Tinutusok namin ang mga plug ng camshafts gamit ang isang distornilyador at inilabas ang mga ito.

Ang posisyon ng mga puwang ay dapat na pahalang at dapat silang nasa ibaba ng longitudinal axis ng camshafts.

Ipinasok namin ang retainer ng camshaft sa mga grooves. Kung ang lahat ay na-configure nang tama, ito ay papasok nang walang labis na pagsisikap.

Hinihinto namin ang crankshaft gamit ang ikalimang gear at isang distornilyador sa disc ng preno. Upang alisin ang labis na puwersa sa axle, simulan muna ang panglima, pagkatapos ay manu-manong iikot ang brake disc nang pakanan hanggang sa huminto ito at magpasok ng flat screwdriver sa unang butas sa disc sa ilalim ng caliper. Pagkatapos ay i-unscrew ang crankshaft bolt. Tinatanggal namin ang pulley.

Huwag kailanman pakawalan ang crankshaft pulley bolt gamit ang starter.

I-unscrew namin ang apat na turnilyo para sa 10 ng mas mababang takip ng timing belt at alisin ito. Ang inalis na takip ay ipinapakita para sa kalinawan.

Tinatanggal namin ang nut ng tensioner pulley at tinanggal ito kasama ng timing belt.

Pinapalitan ang bomba

Inalis namin ang antifreeze. I-unscrew namin ang bypass roller sa pamamagitan ng teknolohikal na butas sa ilalim ng pakpak, para dito kailangan mo ng isang asterisk at isang pump (pitong bolts para sa 10 at isa para sa 13). May washer sa ilalim ng bypass roller, huwag mawala ito.

Nag-aaplay kami ng isang manipis na layer ng sealant sa bagong pump at gasket at, na nalinis dati ang mga contact point sa cylinder block, inilagay ito sa lugar.

Higpitan ang mga bolts nang pantay-pantay sa paligid ng circumference.

Mga tampok ng kapalit sa iba pang mga motor

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng timing belt sa isang Renault Megane 2 na may 16-litro na 1,4-valve engine ay ganap na magkapareho sa pamamaraan na inilarawan sa itaas sa isang 1,6-litro na katapat.

Ngunit ano ang tungkol sa diesel? Ang pagpapalit ng timing belt sa isang Renault Megane 2 na may diesel engine ay hindi gaanong naiiba sa mga opsyon sa gasolina. Ngunit may ilang mga pagkakaiba:

• Ang takip ng sinturon ay gawa sa plastik at pinananatili sa lugar sa pamamagitan ng mga trangka at isang pin na nagkokonekta sa mga kalahati ng takip. Ang pin na ito ay maaari lamang i-unscrew sa pamamagitan ng isang butas sa stringer. Upang gawin ito, kailangan mong baguhin ang posisyon ng motor hanggang ang pin ay nasa harap ng butas.
• Bago alisin ang pabahay, kinakailangang tanggalin ang sensor na tumutukoy sa posisyon ng camshaft.
• Ang camshaft ay naayos na may isang pin na may diameter na 8 mm, na ipinasok sa butas ng gear at ang butas sa ulo. Ang crankshaft ay naayos na may isang stopper (orihinal na numero Mot1489). Ang mga kandila para sa mga makina ng gasolina at diesel ay may iba't ibang haba!
• Dahil ang sinturon din ang nagtutulak sa fuel delivery pump, ang gear nito ay nakahanay sa bingaw sa direksyon ng single bolt head sa crankcase.

Mga dahilan ng pagkabigo

Bilang isang patakaran, ang napaaga na pagpapalit ng Renault Megan 2 timing belt ay humahantong sa katotohanan na ito ay masira, ito siyempre ay bihirang mangyari at humahantong sa mga dayuhang bagay na pumapasok sa sistema ng pamamahagi ng gas. Ang pinaka-seryosong kahihinatnan ng isang pagkasira ay nauugnay sa pagkasira ng mga balbula at isang camshaft. Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan na ito ay isang matagal at napakamahal na pamamaraan. Samakatuwid, ang sinturon ay dapat mabago sa isang napapanahong paraan.

Pag-align ng mekanismo sa pamamagitan ng mga puntos

Susunod, kailangan mong suriin ang lahat sa pamamagitan ng posisyon ng label. Kung walang puntos para sa mga ekstrang bahagi, hindi ito nakakatakot. Ang pangunahing bagay ay ang mga ito ay nasa pump at crankshaft. Pagkatapos kailangan mong suriin ang mga piston sa pamamagitan ng mga kandila upang ang lahat ay magkatugma. Kahit na laktawan mo ang isang yugto sa pamamagitan ng isang ngipin, ang kotse ay magtatagal upang mapabilis. Ito ay maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan: sa mataas na bilis, ang isang piston o bahagi ng isang balbula ay maaaring lumipad.

Ang mga malfunction sa panahon ng pag-aayos ay madalas na ipinahiwatig ng isang makina na hindi nagsisimula sa una o pangalawang pagkakataon. Posibleng hangin sa mga tubo. Walang maraming dahilan upang maghanap ng problema sa isang serbisyo para sa libu-libong rubles, ngunit kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili, makipag-ugnay sa mga espesyalista.

Maaaring hindi gawin ang pagmamarka, ngunit ito ay isang garantiya ng ligtas na pagmamaneho pagkatapos ng pagkumpuni. Hindi ito magtatagal dahil kakailanganin mong suriin ang tensyon ng sinturon.

Ang mga bagong item ay palaging may mga tag. Minsan sa panahon ng disassembly, maaari mong mapansin na ang marka ay lumipat ng 15-20 degrees. Ang tuldok ay dapat na nakaturo pataas at patayo sa lupa. Ang mga marka sa mga dci na kotse ay maaaring gumalaw pagkatapos iikot ang sinturon, ang pag-aayos ay mahalaga dito.

Ang crankshaft mark ay tumitingin din, at ang injection pump ay tumitingin sa block sa bolt. I-crank namin ang crankshaft sa maximum at makita na ang mga marka ay natipon. Kung ang isang bagay ay hindi magkasya, gawing muli ang kahabaan at pagkatapos ay i-double check ang lahat. Mahalaga! Kapag nag-igting gamit ang isang saradong kalo, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang kanang bahagi ng sinturon ay natural na nakaigting, nang hindi gumagamit ng puwersa. Ang camshaft offset ay hindi kailangan dito. Ang puwersa ng pag-igting sa kaliwang sangay ay pinili ng tensioner mismo.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng timing belt sa isang Renault Megane na may 1,6 16 valve engine (ang pinakakaraniwang opsyon) ay inilarawan sa ibaba:

• Inilagay namin ang kotse sa isang elevator o sa isang hukay.
• Itaas ang kotse gamit ang jack at tanggalin ang front wheel (sa kanan) at ang plastic protective cover sa arko.
• Alisin ang motor shield at bahagyang itaas ito gamit ang jack. Ang isang kahoy na insert ay inilalagay sa pagitan ng crankcase at ng jack head, dahil kung wala ito madali mong masira ang deck. Ang isang karaniwang mechanical jack o isang hydraulic jack ay maaaring gamitin para sa pag-aangat.

• Alisin ang tuktok na takip ng plastik mula sa makina.
• Paluwagin ang mga bolts upang ikabit ang motor mount sa ulo. Mayroong limang bolts sa kabuuan. Ang mga bot ay may ibang dyne, mas mainam na ipahiwatig ang kanilang kamag-anak na posisyon.
• Alisin ang tatlong bolts na nakakabit sa bracket sa bahagi ng katawan.
• Alisin ang unan. Kasabay nito, dapat itong maingat na alisin sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng air conditioner tube at ng katawan.
• Alisin ang itaas na bahagi ng takip ng metal belt. Ito ay naayos na may dalawang nuts at tatlong bolts. Ang pag-access sa nut ay posible lamang sa pamamagitan ng mounting hole sa wheel arch. Sa ilalim ng tinanggal na takip, makikita ang isang sinturon, dalawang gear at isang phase shifter.

• Alisin ang steel reinforcing plate sa pagitan ng subframe at ng katawan.
• Alisin ang V-ribbed belt mula sa mga attachment.
• I-rotate ang shaft sa pulley nut clockwise, itakda ang mga marka sa mga gears upang paikutin ang camshafts. Gawing pataas ang direksyon ng mga marka, habang ang tamang marka ay hindi dapat bahagyang umabot sa puwang sa katawan ng ulo.
• I-secure ang crankshaft gamit ang isang espesyal na bolt sa pamamagitan ng pag-screw nito sa butas ng crankcase. Ito ay matatagpuan sa tabi ng flywheel (sa ibaba ng stem hole) at sarado na may screw plug. Ang pagkakaroon ng screwed ang bolt sa lahat ng paraan, kailangan mong i-on ang baras clockwise hanggang sa ito ay makontak ang latch rod. Sa kasong ito, ang piston ng unang silindro ay nasa pinakamataas na posisyon sa itaas. Maaaring suriin ang posisyon sa pamamagitan ng butas sa ulo ng spark plug.

• Alisin ang air supply line at throttle assembly.
• Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang mga plastic plugs mula sa camshafts.
• Ipasok ang retaining template sa mga grooves sa camshafts. Ang mga puwang ay dapat nasa parehong tuwid na linya at sa ibaba ng axis ng mga axes. Ang latch na hanggang 5 mm ang kapal ay dapat magkasya nang walang kahirap-hirap.

• Paluwagin ang bolt at alisin ang pulley. Ang bolt ay lumuwag alinman sa pamamagitan ng starter o sa pamamagitan ng paglipat sa gear at paghawak sa preno.
• I-unlock ang ibabang bahagi ng takip ng metal belt, na sinigurado ng apat na bolts.
• Paluwagin ang idler pulley bolt.
• Alisin ang sinturon.
• Alisan ng tubig ang likido at alisin ang bomba, na sinigurado ng walong bolts. Upang maubos ang antifreeze, karaniwang ginagamit ang isang hose mula sa tangke ng pagpapalawak.
• Alisin ang bypass roller.
• Maglagay ng sealant sa gasket at mating surface ng pump at block. I-install ang pump at higpitan ang bolts sa isang bilog.
• I-install ang intermediate pulley at ilagay ang belt sa camshaft gears. Kapag nag-i-install, isaalang-alang ang direksyon ng pag-ikot ng mekanismo. Pansamantalang i-secure ito gamit ang mga zip ties.
• Hilahin ang sinturon sa mga natitirang gear at i-install ang bypass roller. Huwag kalimutang ilagay ang washer sa ilalim ng roller, na naiwan mula sa nauna.
• I-on ang sira-sira sa gitna ng idler gamit ang isang Allen key hanggang ang pointer sa sira-sira ay nakahanay sa marka sa katawan. Ang direksyon ng pag-ikot ay ipinahiwatig sa sira-sira.
• Higpitan ang bolt upang ma-secure ang roller hanggang sa maabot nito. I-install ang lower housing half at pulley. Alisin ang mga clamp at fastener. Lumiko ang motor shaft ng 4-8 na pagliko at suriin ang pagkakahanay ng mga marka at mga grooves sa template.
• Punan ng sariwang likido.
• I-install muli ang lahat ng tinanggal na bahagi.

Anong mga makina ang nilagyan

Ang mga kotse ng Renault Megan 2 ay nilagyan ng iba't ibang mga pagbabago sa makina. Mayroon silang gumaganang dami ng 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, bumuo ng kapangyarihan mula 72 hanggang 98 hp. Ang bloke ng engine ay gawa sa cast iron, ang cylinder head ay gawa sa aluminyo haluang metal. Mayroon itong dalawang camshaft na pinapatakbo ng isang may ngipin na sinturon. Ang isang tampok ng mga power unit na ito ay ang katotohanan na ang pana-panahong pagpapalit ng Renault Megan 2 timing belt ay kinakailangan pagkatapos ng isang tiyak na mileage ng sasakyan.

K4J

Ito ay isang gasoline engine, in-line, na may gumaganang volume na 1400 cm3. Sa output, maaari kang makakuha ng lakas na 72 hp. Ang diameter ng silindro 79,5 mm, piston stroke 70 mm, ang gumaganang timpla ay naka-compress ng 10 unit. Mayroong dalawang overhead camshaft, na nangangahulugang mayroong 4 na balbula para sa bawat silindro, dalawa para sa mga channel ng intake at tambutso. Ang mekanismo ng timing ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon.

K4M

Ang makina na ito ay may mas malaking displacement, na katumbas ng 1600 cm 3, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng engine sa 83 hp. Ang diameter ng silindro ay naging mas maliit, ang halaga nito ay 76,5 mm, ngunit ang piston stroke ay tumaas, ngayon mayroon itong halaga na 80,5 mm sa ulo ng silindro, mayroon ding dalawang camshaft at 4 na balbula bawat silindro (4 na silindro sa isang hilera, 16 na balbula). Ang mekanismo ng balbula ay hinihimok din ng isang may ngipin na sinturon. Ang ratio ng compression ng gumaganang pinaghalong sa mga cylinder ay 10.

F4R

Ang dami ng gumagana ng makina na ito ay halos 2 libong cm 3, na ginagawang posible na makakuha ng lakas na halos 98,5 hp. Ang diameter ng silindro ay nadagdagan, ang piston stroke ay katumbas ng 82,7 mm at 93 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang bawat silindro ay may 4 na balbula na nagtutulak ng dalawang camshaft. Ang thermal clearance ng mekanismo ng balbula sa lahat ng mga makina ay kinokontrol ng mga hydraulic compensator. Ang sistema ng gasolina ng makina ay iniksyon.

Do-it-yourself na pagpapalit ng timing belt para sa Renault Megan 2

Ang power unit ng anumang sasakyan ay nagbibigay ng pagkakaroon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang drive ng system na ito ay maaaring belt, gear o chain. Ang Renault Megan 2 ay may timing belt.

Gayunpaman, maraming mga motorista ang walang ideya kung paano palitan o i-install ang mga sinturon. Ang artikulo ay nagsasalita lamang tungkol sa pamamaraan para sa awtomatikong pagpapalit ng sangkap na ito sa isang Renault Megane 2 na may diesel o gasolina na panloob na combustion engine.

Bilang karagdagan, makakatanggap ka ng mga sagot sa mga tanong tungkol sa dalas ng pagpapalit, mga sanhi ng pagkabigo at posibleng mga kahihinatnan.

Ano ang sanhi ng malfunction

Kadalasan, ang isang malfunction ng timing belt ay nangyayari sa Renault Megane 2 dahil sa hindi napapanahong pagpapalit. Gayunpaman, may mga sitwasyon ng pagkasira at isang bagong accessory. Ang ganitong mga pagkasira ay bihirang mangyari, ngunit hindi sila maaaring maalis, dahil ang mga third-party na bagay ay pana-panahong pumapasok sa tiyempo, na nagiging sanhi ng pagkasira ng sinturon sa Renault 1,5 diesel.

Ang Renault Megane 2 ay hindi nagbibigay ng posibilidad na suriin ang sinturon, dahil dapat itong manatiling buo sa buong panahon ng operasyon. Sa paningin, ang integridad nito ay hindi natutukoy. Kakapalit lang ng timing belt.

Ang isang sirang sinturon ay maaaring magdulot ng iba't ibang antas ng kahirapan, ang problema ng paglitaw at natutukoy ng uri ng internal combustion engine. Sa karamihan ng mga kaso, maaaring makita ng Renault Megan 2 ang mga sumusunod na problema na sanhi ng isang sirang belt drive: pagpapapangit ng sistema ng balbula, pagkasira ng camshaft sa 1,5 engine.

Ang pagpapalit ng timing belt ng isang Renault Megan 2 ay isang medyo magastos na gawain at, bukod dito, nakakaubos ng oras. Tanging mga accessory na angkop para sa Renault coding ang dapat i-install. Ginagarantiyahan nito ang mahabang buhay ng serbisyo para sa iyong Renault Megane 2.

Kailan papalitan

Ang pagpapalit ng timing belt sa Megane ay inirerekomenda tuwing 100 libong kilometro. Ang halaman na gumagawa ng Renault Megane 2 ang nagbibigay ng gayong payo, ngunit ang mga rekomendasyon ng mga eksperto ay nagmumungkahi na ipinapayong baguhin ito tuwing 60-70 libong km.

Samakatuwid, sa sandaling ang isang halaga na malapit sa kritikal ay nakarehistro sa odometer, ang sinturon ay dapat palitan.

Gayundin, kapag bumibili ng kotse mula sa kamay, ipinapayong bumili ng timing kit sa panahon ng pagpapanatili at mag-install ng bagong ekstrang bahagi.

Pag-aayos sa bersyon ng diesel

Kahit na ang Renault 1,5-litro na diesel engine ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at maaasahan, ang regular na pagpapanatili ng tiyempo ay kanais-nais.

Bago palitan ang bahagi, ang kotse ng Renault Megane 2 ay itinaas gamit ang isang espesyal na tool o isang jack, ang gulong ay tinanggal mula sa front axle, at ang makina ay sinusuportahan ng isang pangalawang jack.

Ang engine mount ay tinanggal mula sa itaas. Pagkatapos ay tinanggal ang pagpupulong ng suporta nito, na naayos sa bloke ng yunit ng kuryente.

Gumuhit kami mula sa mga node ng koneksyon, iyon ay, mula sa generator. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbabawas ng puwersa ng pag-igting sa kaukulang mekanismo.

Upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong, kailangan mong gumuhit ng isang disassembly diagram sa isang piraso ng papel.

Ang pulley ay tinanggal mula sa harap na dulo ng crankshaft. Upang gawin ito, ang isang kasamahan ay dapat na nasa likod ng gulong, lumipat sa gear at ganap na pinindot ang pedal ng preno. Ila-lock nito ang crankshaft at pahihintulutan ang mounting bolt na maalis nang walang pag-igting.

Alisin ang boot mula sa sistema ng pamamahagi ng gas. Sa likod ng timing belt. Karaniwang naayos na may ilang mga bolts sa ilalim ng ika-10 key.

Ang hakbang na ito ay nagtatakda ng mga marka ng tuktok na patay na sentro ng 1st cylinder. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na tool na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang crankshaft at camshaft. Sa harap ng makina, kung saan matatagpuan ang pabahay ng gearbox, ang isang takip para sa Torx gear ay hindi naka-screw. Sa halip, ang kabit ay ganap na naka-screwed. Pagkatapos ay lumipat kami sa yugto ng pagmamarka.

Ang pag-ikot ng crankshaft ay dapat na isagawa nang walang jerks at accelerations hanggang sa ito ay maihahambing sa pagharang. Pagkatapos ay ang camshaft mounts at ang injection pump pulley ay naka-install. Ito ay tipikal para sa isang 1,5-litro na diesel.

Ang sinturon ay lumuwag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tension screw.

Maghanda ng bagong ekstrang bahagi nang maaga. Maaaring ihambing sa isang lumang sinturon. Ang timing belt, mga roller at ang buong mekanismo ng tensioning ay pinalitan, na dapat na nilagyan ng timing kit para sa isang 1,5-litro na diesel engine.

Pagkatapos palitan ang lahat ng mga bahagi, ang isang bagong pump ng tubig ng sistema ng paglamig ay naka-install.

Inilagay namin ang bagong timing belt sa orihinal nitong lugar upang hindi malipat ang mga panganib. Pagkatapos ang kinakailangang pag-igting ay ginawa at ang aparato ay tinanggal. Sa halip, ang tapunan ay naka-screwed pabalik.

I-on ang baras sa isang 1,5-litro na diesel engine clockwise sa pamamagitan ng dalawang pagliko. Ihanay muli ang mga bingaw ng sinturon. Kung tumugma ang lahat, maaari kang magpatuloy sa muling pagsasama-sama.

Mga tampok ng pagpapalit ng timing belt para sa Renault Megan 2 1.5 diesel

Ang pagpapanatili ng mga sasakyan na may mga makinang diesel ay isinasagawa ayon sa isang karaniwang plano. Ang mga pagsusuri sa serbisyo ay paulit-ulit taun-taon o bawat 15 libong km, kung kinakailangan, maaari silang gawin nang mas madalas. Opsyonal na kapalit na timing sa isang buong diesel pump. Ang natitirang bahagi ng plano sa trabaho ay pamantayan.

Ang diesel o gasolina sa kaso ng isang timing belt ay hindi ang pangunahing bagay sa serbisyo

Alternatibong pamamaraan

Ang isa pang paraan upang masuri ang tamang pag-install ng mga phase ay markahan ang lumang sinturon at magmaneho ng mga gear. Ang pagmamarka ay inilalapat sa lahat ng mga contact point ng belt at gear.

Pagkatapos ang pagmamarka ay inilipat sa isang bagong sinturon at naka-install sa mga gears alinsunod sa pagmamarka sa kanila. Pagkatapos nito, ang motor ay pinaikot nang maraming beses sa pamamagitan ng kamay para sa isa pang yugto ng kontrol.

Gumagana

1. Ang gawaing ito ay pinakamahusay na ginawa sa isang flyover o hukay.
2. Alisin ang kanang gulong.
3. Alisin ang proteksyon ng pakpak.
4. Inalis namin ang casing ng propulsion system.
5. Upang alisin ang tuktok na shroud, kailangan mong maglagay ng isang piraso ng kahoy sa pagitan ng engine pan at ng frame rail.
6. Ngayon ay kailangan mong alisin ang pendulum mount mula sa makina.
7. Alisin ang ignition coil, muffler, idiskonekta ang lahat ng mga kable.
8. Susunod, kailangan nating alisin ang kalasag na matatagpuan sa kompartimento ng yunit ng kuryente.
9. Ngayon paluwagin ang pag-igting ng sinturon. Bigyang-pansin ang lokasyon ng belt tensioner upang hindi malito ito kapag nag-i-install ng bagong consumable.

Alisin ang tuktok na takip. Maluwag ang crankshaft pulley bolt. Bago iyon, kailangan itong i-block. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na tool, o maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador. Ang pag-aayos ng roller ay dapat alisin, pagkatapos nito ay tinanggal din namin ang takip mula sa ibaba. Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang mga plug ng camshaft. Paikot-ikot ang crankshaft pulley. Upang gawin ito, kailangan mong i-tornilyo ang bolt ng pag-aayos. Ginagawa ito hanggang ang mga puwang ay nasa parehong eroplano. At ito ay magiging mas tama kung hindi mo sila dadalhin sa posisyon na ito nang kaunti. Alisin ang takip na matatagpuan sa kanan ng dipstick ng langis. Sa lugar nito, kailangan mong i-tornilyo ang trangka, na kailangang gawin nang maaga.

Ngayon ay pinihit namin ang crankshaft sa isang kumpletong paghinto sa trangka. Kinakailangan upang matiyak na ang mga grooves na matatagpuan sa mga camshaft ay nasa parehong eroplano at matatagpuan sa ilalim ng mga shaft. Inilalagay namin ang lock sa mga camshaft at paluwagin ang pag-igting ng timing drive. I-dismantle natin. Siguraduhing bigyang-pansin ang mga tension roller. Kung hindi kasiya-siya ang kanilang kalagayan, mas mabuting palitan na rin sila ng mga bago. Nag-install kami ng isang bagong sinturon, at pagkatapos lamang na nag-install kami ng isang bypass roller. Hilahin ang roller hanggang ang mga marka ay ganap na nakahanay. Alisin ang lahat ng mga clip at i-on ang crankshaft ng 4 na buong pagliko. Suriin ang kondisyon ng pag-igting ng sinturon. Ang pag-igting ay dapat na pinakamainam: ang mga jerks at falls ay hindi pinapayagan. I-install ang locking pulley na takip sa ibaba.

Pagkatapos nito, nananatili itong i-install ang mga natitirang bahagi sa ibang pagkakasunud-sunod at suriin ang pagpapatakbo ng system. Upang gawin ito, simulan ang makina at pakinggan kung paano ito gumagana. Kung walang mga extraneous na ingay, ginawa mo ang lahat ng tama.

Paggawa ng Clamp

Upang harangan ang crankshaft, kakailanganin mo ang isang bolt na may isang thread na M10X1,5 na may haba na hindi bababa sa 90 mm. Pinutol namin ang thread hanggang sa dulo at sa isang emery board, o may isang file, giling namin ang thread sa haba na 58 mm, kaya nakakakuha ng diameter na 8. Upang makakuha ng sukat na 68, naglalagay kami ng mga washers. Mukha bang.

Ang pinakamahalagang sukat dito ay 68, dapat itong panatilihing malinaw. Ang natitira ay maaaring gawin nang higit pa o mas kaunti.

Ang camshaft lock ay mas madaling gawin. Kumuha kami ng isang plato o isang sulok na 5 mm ang lapad ng isang angkop na sukat at gumawa ng isang maliit na uka. Ang lahat ay simple.

Mga Artikulo

Upang palitan ang timing belt na Renault Megane 2nd generation ng 1.6 K4M engine gamit ang orihinal, gamitin ang artikulong 130C13191R. Ang Renault kit ay may kasamang belt drive, tensioner at intermediate roller. Maaari ka ring gumamit ng mga kapalit na kit mula sa mga sumusunod na kumpanya:

Orihinal na timing belt Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Kung kinakailangan upang palitan ang Renault Megan 2 crankshaft pulley, magagamit din ang orihinal at analog na mga ekstrang bahagi. Ang orihinal na ginawa ng Renault ay may sumusunod na artikulo: 8200699517. Kabilang sa mga analogue ay namumukod-tangi:

Orihinal na crankshaft pulley Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• RUBBER METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Ang catalog number ng rear crankshaft oil seal na Megane II: 289132889R mula sa Renault. Bilang karagdagan sa mga analogue:

Crankshaft rear oil seal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Kapag pinapalitan ang timing belt, maaaring kailanganin ang ibang mga kapalit na bahagi. Ito ay dahil sa mga rekomendasyon para sa pagsusuot at pagpapalit (Renault Megan 2 camshaft oil seal):

• 820-055-7644 - item ng bagong crankshaft pulley bolt;
• ROSTECO 20-698 (33 hanggang 42 hanggang 6) Inlet camshaft oil seal Pos.

Upang palitan ang Renault Megan II belt drive sa iyong sarili, kakailanganin mo ng isang espesyal na tool: JTC-6633 - catalog number ng crankshaft at camshaft clamp kit.

Pag-install ng bagong timing belt

Bago ang pag-install, suriin muli namin ang lahat. Ang lahat ng mga trangka ay nasa lugar, ang crankshaft ay nakasalalay sa trangka nito, at ang puwang ay nakaharap pataas at bahagyang pakaliwa.

Kung gayon, magpatuloy sa pag-install ng bagong timing belt. Dito kami ay bahagyang lumihis mula sa mga tagubilin para sa aming sariling kaginhawahan. Una, inilalagay namin ang tension roller upang ang protrusion sa likod ay pumasok sa uka sa pump (tingnan ang larawan sa itaas). Hindi namin hinihigpitan ang nut. Pagkatapos ay mahigpit naming inilalagay ang sinturon sa mga sprocket ng camshaft at ayusin ito gamit ang mga kurbatang. Huwag kalimutan ang direksyon ng pag-ikot.

Inilalagay namin ito sa tensioner roller, crankshaft sprocket at pump. Inilalagay namin ang bypass roller sa lugar, huwag kalimutan ang tungkol sa washer, higpitan ito.

Gamit ang salamin at 5 hexagon, paikutin ang tension roller hanggang magtugma ang mga marka.

Ang direksyon kung saan dapat paikutin ang roller ay minarkahan ng isang arrow.

Higpitan ang idler nut. Inilalagay namin ang mas mababang takip ng plastik ng timing belt at ang crankshaft pulley. Tulad ng pag-alis namin ng bolt mula sa crankshaft, pinipihit namin ito. Tanging ang distornilyador na ngayon ang nasa clip. Kunin ang mga fastener. Pinihit namin ang crankshaft ng apat na liko, ilagay ang crankshaft lock, sandalan ang crankshaft laban dito at suriin kung ang camshaft lock ay pumapasok sa mga grooves at kung ang mga marka ng tension roller ay lumihis. Kung maayos ang lahat, kinokolekta namin ang lahat ng inalis sa reverse order ng pag-alis.

Huwag kalimutang tanggalin ang mga clamp at i-screw sa lugar ang cylinder block plug at pindutin ang mga bagong camshaft plugs. Punan ng antifreeze at simulan ang kotse. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa pamamaraang ito para sa isa pang 115 km. Huwag kalimutang regular na suriin ang kondisyon ng sinturon at ang pag-igting nito nang hindi bababa sa isang beses bawat 000.