Pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero

Pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero

Ang pag-aayos at pagpapanatili ng Renault Sandero ay madalas na isinasagawa ng mga may-ari ng kotse mismo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay isang murang modelo, at ang teknikal na aparato nito ay medyo simple. Ang kotse na ito ay pangunahing nilagyan ng mga manu-manong pagpapadala. Ang buhay ng serbisyo ng clutch ay higit sa lahat ay nakasalalay sa maingat na paghawak ng kotse.

Ang Renault Sandero clutch ay ginawa sa isang pinagsamang paraan. Ang isang cable ay mula sa clutch pedal, na napuputol sa paglipas ng panahon at kailangang palitan at ayusin. Ang release bearing drive hydraulic cylinder ay matatagpuan sa loob ng clutch housing at naka-install kasama ang release bearing.

Mga palatandaan ng isang napipintong kapalit ng clutch na Renault Sandero

Ang mga pagpapakita na kakailanganin mong ayusin o palitan ang Renault Sandero clutch sa lalong madaling panahon ay:

• vibrations, jerks at jerks ng makina sa panahon ng clutch operation kapag nakikipag-ugnayan sa 1st gear
• hindi kumpletong pagtanggal ng clutch sa matinding posisyon ng pedal, ang clutch "leads", ang mga gears ay nahihirapang nakabukas o hindi nakabukas sa lahat
• tumaas na ingay kapag pinindot ang clutch pedal
• hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng clutch sa ika-4 at ika-5 na gear, ang clutch ay "nadulas", mayroong isang malakas na amoy ng nasunog na friction linings

Mga tampok ng pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero

Ang pagpapalit ng clutch ay isang medyo kumplikadong proseso. Ginagawa ito ng mga masters ng Renault Repair technical center sa loob ng 4-6 na oras ng trabaho. Ang mga trabahong ito ay nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, kasangkapan at kasanayan upang maisagawa ang gayong kumplikadong trabaho.

Ang pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero ay isa sa pinakamatagal na pag-aayos ng sasakyan. Kapag pinapalitan ang clutch, kailangan mong i-disassemble at i-disassemble ang maraming bahagi at assemblies ng makina. Inirerekomenda namin na ang ganitong uri ng kumplikadong pagkukumpuni ay isagawa sa mga dalubhasang teknikal na sentro gaya ng Renault Repair.

Isinasaalang-alang ang mataas na lakas ng paggawa ng pagpapalit ng Renault Sandero clutch, inirerekomenda naming palitan ang buong clutch kit sa kabuuan. Bagaman ang ilang bahagi ay maaari pa ring ayusin, ang kanilang mapagkukunan ay nabawasan nang malaki, at ang isa pang disassembly ng clutch ay maaaring dahil sa kanilang kasalanan sa malapit na hinaharap. Kasama sa kit ang: clutch basket, pressure plate na may built-in na spring dampers at friction linings, release bearing, diaphragm leaf spring pagpindot sa clutch disc sa flywheel.

Ang aparato at mga bahagi ng mga kotse ng Renault. Operasyon, pagpapanatili at pagsasaayos.

Renault Sandero clutch device at pagkumpuni

Ang mga kotse ng Renault Sandero ay nilagyan ng dry single-plate clutch na may central diaphragm spring.

kanin. 1. Mga detalye ng Renault Sandero clutch at ang locking operation nito

1 - hinimok na disk; 2 - clutch cover na may pressure plate; 3 - release tindig; 4 - isang cable ng isang drive ng deenergizing ng pagkabit; 5 - clutch pedal; 6 - shutdown plug.

Ang Renault Sandero clutch pressure plate (basket) ay naka-mount sa isang naselyohang steel casing 2, na naka-bolt sa flywheel.

Ang driven disk 1 ay naka-mount sa mga spline ng input shaft ng gearbox at hinahawakan ng isang diaphragm spring sa pagitan ng flywheel at ng pressure disk.

Ang clutch release bearing 3 ng isang closed type, na hindi nangangailangan ng lubrication sa panahon ng operasyon, ay naka-install sa isang guide sleeve na pinindot sa butas sa clutch housing. Ang manggas ng gabay ay isang hindi mapaghihiwalay na pagpupulong na may kasamang oil seal at front input shaft bearing.

Ang tindig ay ginagalaw ng isang tinidor 6 na naka-mount sa isang ball bearing na naka-screw sa clutch housing. Ang tinidor ay ipinasok sa mga grooves ng bearing coupling nang walang karagdagang pangkabit.

Ang libreng fork lever, na selyadong sa crankcase na may rubber bushing, ay pinaandar ng isang drive cable 4, ang pangalawang dulo nito ay naayos sa pedal sector 5.

Ang stroke ng gumaganang pedal 5 ay inaayos habang ang lining ng Renault Sandero clutch disc ay napuputol na may adjusting nut na nakakabit sa sinulid na dulo ng cable.

Ang mga clutches ng mga makina na may gumaganang dami ng 1,4 at 1,6 litro ay magkapareho sa disenyo at naiiba lamang sa mga diameter ng presyon at hinimok na mga disk. Para sa isang 1,4 litro na makina, ang diameter ay 180 mm, para sa isang 1,6 litro na makina - 200 mm.

Ang gumaganang stroke ng panlabas na braso ng clutch release fork ay medyo naiiba, na para sa isang 1,4 litro na makina ito ay 28-33 mm, para sa isang 1,6 litro na makina ito ay 30-35 mm.

Gumagamit ang Renault Sandero Stepway ng hydraulic clutch release transmission. Ang clutch release drive ay binubuo ng isang clutch pedal, isang clutch master cylinder, isang clutch release bearing na pinagsama sa isang gumaganang silindro, at mga linya ng pagkonekta.

Ang transmission ay gumagamit ng brake fluid, na ibinubuhos sa isang supply tank, na matatagpuan sa master brake cylinder at nagsisilbi nang sabay-sabay upang paandarin ang sistema ng preno at alisin ang mekanismo ng clutch.

Ang Renault Sandero Stepway clutch master cylinder ay naka-mount sa dashboard, at ang cylinder rod ay konektado sa pedal. Ang filler tube ay tumatakbo mula sa reservoir sa brake master cylinder hanggang sa clutch master cylinder.

Kapag pinindot mo ang pedal, gumagalaw ang baras, na lumilikha ng fluid pressure sa working line, na kumikilos sa clutch slave cylinder. Ang slave cylinder ay naka-mount sa loob ng clutch housing at nakahanay sa release bearing.

Kapag inilapat ang presyur, ang slave cylinder piston ay kumikilos sa bearing, pinapasulong ito at tinatanggal ang clutch.

Patuloy na pinipindot ng coil spring ang release bearing laban sa diaphragm spring ng Renault Sandero Stepway clutch basket. Ibinabalik ng diaphragm spring ang bearing sa orihinal nitong posisyon pagkatapos i-depressurize ang linya.

Ang release bearing ay naglalaman ng walang katapusang supply ng grasa at walang maintenance. Dahil ang bearing at diaphragm spring ay patuloy na nakikipag-ugnayan, walang paglalaro sa mekanismo ng clutch, kaya walang kinakailangang pagsasaayos.

Sa junction ng clutch slave cylinder na may fluid supply line, na isang steel tube, mayroong isang clutch hydraulic exhaust valve.

Magbasa nang higit pa: Kung kailangan mo agad ng Nissan Qashqai na kapalit ng front o rear stabilizer bushings

Clutch Release Hydraulic Release Renault Sandero Stepway

• Pino-pump namin ang clutch release hydraulic drive upang alisin ang hangin pagkatapos ng depressurization, na posible kapag pinapalitan ang mga bahagi ng drive.
• Alisin ang proteksiyon na takip mula sa bleed valve ng gumaganang silindro at magpasok ng isang transparent na tubo dito.
• Ipasok ang kabilang dulo ng tubo sa isang lalagyan ng brake fluid upang ang libreng dulo ng tubo ay malubog sa likido. Maipapayo na i-install ang lalagyan sa ilalim ng kotse sa ibaba ng antas ng kreyn.
• Pinindot ng assistant ang Renault Sandero Stepway clutch pedal nang ilang beses at pinapanatili itong pinindot.
• Para dumugo ang drive, tanggalin ang cable retainer gamit ang screwdriver.
• Bahagyang (sa pamamagitan ng 4 by 6 mm) itulak ang bakal na tubo palabas ng plastic box. Sa kasong ito, ang bahagi ng fluid ng preno at mga bula ng hangin na pumasok sa system ay itinapon sa isang lalagyan sa ilalim ng makina. Pinapayagan ka ng transparent na tubo na kontrolin ang proseso.
• Ipasok ang bakal na tubo sa katawan, hawak ito sa iyong kamay, ulitin ang pamamaraan hanggang sa wala nang hangin na lumalabas sa kabit.
• Kung kinakailangan, magdagdag ng brake fluid sa master cylinder reservoir.

Pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero

Pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero:

• Alisin ang gearbox.
• Habang hinahawakan ang flywheel gamit ang screwdriver (o isang mounting blade) upang hindi ito lumiko, alisin ang takip sa anim na turnilyo na nagse-secure ng clutch pressure plate housing sa flywheel. Paluwagin ang mga bolts nang pantay-pantay: ang bawat bolt sa pamamagitan ng isang pagliko ng wrench, lumilipat mula sa bolt patungo sa bolt kasama ang diameter.
• I-depress ang clutch at driven plates mula sa flywheel sa pamamagitan ng paghawak sa driven plate.
• Siyasatin ang Renault Sandero clutch disc. Ang mga bitak sa mga detalye ng driven disk ay hindi pinapayagan. Suriin ang antas ng pagkasira ng mga friction lining. Kung ang mga ulo ng rivet ay lumubog nang mas mababa sa 0,2 mm, ang ibabaw ng mga friction lining ay mamantika o ang mga koneksyon ng rivet ay maluwag.
• Suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga damping spring sa hub bushings ng driven disk sa pamamagitan ng pagsubok na ilipat ang mga ito sa pamamagitan ng kamay sa hub bushings. Kung ang mga bukal ay madaling gumalaw sa lugar o nasira, palitan ang disc.
• Suriin ang runout ng clutch disc, kung ang pagpapapangit ay napansin sa panahon ng visual na inspeksyon, kung ang runout ay lumampas sa 0,5 mm, palitan ang disc.
• Siyasatin ang friction surface ng Renault Sandero clutch basket at flywheel, na binibigyang pansin ang kawalan ng malalim na mga gasgas, abrasion, nicks, halatang senyales ng pagkasira at sobrang init. Palitan ang mga may sira na bloke.
• Kung maluwag ang mga koneksyon ng rivet sa pagitan ng pressure plate at mga bahagi ng katawan, palitan ang basket assembly. Biswal na tasahin ang kalagayan ng pressure plate diaphragm spring. Ang mga bitak sa diaphragm spring ay hindi pinapayagan.
• Ang mga contact point ng spring petals na may release bearing ay dapat nasa parehong eroplano at walang halatang senyales ng wear (wear ay hindi dapat lumampas sa 0,8 mm). Kung hindi, palitan ang clutch basket assembly.
• Siyasatin ang mga nagkokonektang link ng katawan at disc. Kung ang mga link ay deformed o nasira, palitan ang pressure plate assembly. Biswal na siyasatin ang kalagayan ng mga compression spring support rings. Ang mga singsing ay dapat na walang mga bitak at mga palatandaan ng pagkasira. Kung hindi, palitan ang Renault Sandero clutch basket assembly.
• Bago i-install ang clutch, suriin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk sa mga spline ng input shaft ng gearbox. Kung kinakailangan, alisin ang mga sanhi ng jamming o palitan ang mga may sira na bahagi.
• Lagyan ng mataas na melting point grease ang driven disc hub splines.
• Kapag ini-install ang clutch, gamitin muna ang mandrel upang i-install ang Renault Sandero clutch disc, at pagkatapos ay sa tatlong centering bolts - ang basket body at turnilyo sa mga turnilyo na sinisiguro ang katawan sa flywheel.
• I-screw ang mga bolts nang pantay-pantay, isang pagliko ng wrench, gumagalaw nang halili mula sa bolt hanggang bolt sa diameter. Torque na pampalakas ng tornilyo 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Alisin ang mandrel at i-install ang gearbox.
• I-install ang ibabang dulo ng release cable sa gearbox at ayusin ang haba ng sinulid na dulo ng cable.

Pinapalitan ang bearing at release fork na Renault Sandero

Isa sa mga senyales na kailangang palitan ang release bearing ay ang pagtaas ng ingay kapag pinindot mo ang clutch pedal.

Kapag pinapalitan ang Renault Sandero release bearing dahil sa ingay, suriin ang kondisyon ng pressure spring petals ng transmission disc. Sa kaso ng matinding pagkasira ng mga dulo ng mga petals sa mga punto ng contact ng mga bearings, palitan ang drive disk assembly.

Ang clutch release bearing assembly ay naka-mount sa guide bush at nakakonekta sa clutch release fork.

Ang tinidor kasama ang mga trunnion nito ay ganap na ipinasok sa mga blind grooves ng bearing clutch at nakapatong sa isang ball bearing na naka-screwed sa clutch housing. Ang tinidor ay naayos sa isang tiyak na posisyon kasama ang corrugated rubber boot nito na ipinasok sa bintana ng clutch housing.

• I-disassemble ang gearbox kung hindi ito na-disassemble para ayusin ang clutch.
• Pagkatapos ilipat ang release bearing kasama ang gabay pasulong, alisin ang tinidor mula sa clutch grooves at alisin ang tindig.
• Kung kinakailangan upang palitan ang release fork ng isang Renault Sandero na kotse, alisin ang boot mula sa butas ng crankcase at alisin ang tinidor mula sa ball joint.
• Kung kinakailangan, alisin ang takip ng alikabok mula sa plug.
• Lubricate ang panlabas na ibabaw ng guide bush, ang mga spline ng input shaft ng gearbox, ang ball joint ng release fork, ang mga ibabaw ng fork na nakikipag-ugnayan sa ball joint at ang bush, na may manipis na layer ng refractory carrier grease .
• I-install ang release fork at bagong bearing/clutch assembly (tiyaking ito ay umiikot nang maayos at tahimik nang walang play) sa reverse order ng pagtanggal.

Walang karagdagang pag-aayos ng clutch release fork sa bearing at ball joint ay ibinigay. Samakatuwid, pagkatapos i-install ang tinidor at tindig (at higit pa pagkatapos i-install ang gearbox), huwag paikutin ang tinidor sa isang patayong eroplano, dahil maaari itong humantong sa paglabas nito mula sa mga grooves

mga kabit.

Pagpapalit at pagsasaayos ng Renault Sandero shutdown cable

• Upang mapadali ang kasunod na pag-install, bago tanggalin ang cable, sukatin ang haba ng libreng sinulid na bahagi ng ibabang dulo ng cable (sa adaptor).
• Ilipat ang cable pasulong, alisin ang dulo nito mula sa slot ng release fork.
• Alisin ang shock absorber na may cable sheath mula sa suporta sa gearbox housing.
• Sa kompartimento ng pasahero sa ilalim ng panel ng instrumento, idiskonekta ang dulo ng cable mula sa sektor ng clutch pedal.
• Alisin ang takip ng cable mula sa bumper sa dashboard shield at alisin ang cable sa pamamagitan ng paghila nito palabas ng shield patungo sa engine compartment.
• I-install ang Renault Sandero release cable sa reverse order ng pagtanggal.
• Pagkatapos i-install ang bagong cable, gawin ang paunang pag-install ng cable. Sukatin ang mga sukat ayon sa pagkakabanggit sa pagitan ng dulo ng shock absorber at ng release fork (katumbas ng 86 ± 5 mm), gayundin sa pagitan ng dulo ng shock absorber at dulo ng cable (katumbas ng 60 ± 5 mm).
• Kung ang mga sukat ay hindi tulad ng tinukoy, ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpihit sa dulo ng cable adjusting nut nang maluwag ang lock nut.
• Pindutin ang clutch pedal ng tatlong beses hangga't maaari at sukatin muli ang distansya. Ulitin ang pagsasaayos kung kinakailangan.
• Siguraduhin na ang libreng dulo ng clutch release fork ay naglalakbay ng 28-33mm para sa 1,4L engine at 30-35mm para sa 1,6L engine.

Kasalukuyang pag-aayos ng isang set ng mga pedal para sa Renault Sandero

kanin. 2. Mga Bahagi ng Renault Sandero Pedal Assembly

1 - axle nut; 2 - washer: 3, 6, 8 - spacer; 4 - pedal bushing; 5 - pedal ng preno; 7 - return spring ng clutch pedal; 9 - pedal axis; 10 - clutch pedal pad; 11 - clutch pedal; 12 - isang plato ng isang platform ng isang pedal ng isang preno; 13 - pedal mounting bracket.

Ang clutch pedal 11 (Fig. 2), na gawa sa plastic, ay naka-mount sa parehong axle na may welded steel brake pedal 5. Ang axle 9 ay naayos na may nut 1 sa bracket 13 na naka-mount sa front shield ng sasakyan. Katawan.

Ang clutch pedal ay bumalik sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng spring 7. Ang mga pedal ay nakakabit sa shaft sa pamamagitan ng plastic bushings 4. Sa kaso ng isang squeak o pedal jamming sa shaft, i-disassemble at ayusin ang pedal assembly.

• Idiskonekta ang baluktot na dulo ng clutch pedal return spring mula sa dulo ng pedal assembly bracket.
• Idiskonekta ang Renault Sandero release cable mula sa clutch pedal sector.
• Idiskonekta ang brake booster pushrod mula sa brake pedal.
• Gamit ang pangalawang wrench, i-unscrew nut 1 (Fig. 2), na nag-aayos sa pedal shaft, na pumipigil sa shaft mula sa pag-ikot.
• alisin ang ehe mula sa mga butas ng mga pedal at suporta, halili na alisin ang remote bushing 3, ang brake pedal 5 na pagpupulong na may bushings 4, ang remote bushing 6, ang spring 7, ang remote bushing 8 at ang clutch pedal 11 na pinagsama kasama ang shaft 4 na bushings.
• Alisin ang mga plastik na bushings mula sa mga butas sa mga pedal 4. Palitan ang mga sira o nasirang bushings.
• I-reassemble ang pedal assembly sa reverse order ng disassembly. Lubricate ang pedal axle at ang mga bushings nito ng manipis na layer ng grasa. Kung kinakailangan, mag-install ng bagong clutch pedal return spring.
• Ikonekta ang clutch release cable at brake booster push rod sa clutch at brake pedals, ayon sa pagkakabanggit.

Pag-alis ng mga bahagi ng clutch Renault Sandero

Inalis namin ang "basket", ang driven disk at ang release bearing upang palitan ang mga ito kung sakaling mabigo.

Inalis din nila ang "basket" at ang driven disk kapag pinapalitan ang flywheel at ang rear crankshaft oil seal.

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass. Ang mga operasyon ay ipinapakita sa isang Logan na sasakyan.

Kapag pinapalitan ang mga bahagi ng clutch, hindi mo maaaring ganap na i-disassemble ang gearbox (dahil pipilitin ka nitong magsagawa ng matrabahong operasyon upang alisin ang subframe), ngunit ilipat lamang ito mula sa makina patungo sa nais na distansya.

1. Idiskonekta ang cable terminal mula sa "negatibong" terminal ng baterya.
2. Alisin ang drive mula sa kaliwang gulong.
3. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa kaliwang subframe bracket sa katawan at kalagan ang nut na nagse-secure ng bracket sa suspension arm.
4. Idiskonekta ang clutch cable mula sa clutch release fork at transmission bracket.
5. Idiskonekta ang transmission control linkage mula sa transmission switch.
6. Alisin ang sensor ng bilis.
7. Alisin ang sensor ng posisyon ng crankshaft.
8. Idiskonekta ang wiring harness mula sa reversing light switch.
9. Idiskonekta ang engine control harness connector mula sa control oxygen sensor harness connector.
10. Alisin ang sensor block mula sa transmission support at idiskonekta ang sensor harness mula sa transmission support.
11. Alisin ang starter.
12. Bitawan ang gearbox housing bracket at tanggalin ang wiring harness. Inalis namin ang apat na turnilyo na nagse-secure ng crankcase ng engine sa gearbox.
13. Pinalitan ang mga adjustable stop sa ilalim ng engine at gearbox. Alisin ang likuran at kaliwang bracket mula sa power unit.
14. Idiskonekta ang mga cable sa lupa mula sa gearbox, tanggalin ang mga bolts at nuts sa pag-secure ng gearbox sa bloke ng engine.
15. Habang hawak ang panloob na housing ng right wheel drive hinge, alisin ang gearbox mula sa engine sa pamamagitan ng pag-alis ng input shaft mula sa clutch disc hub.

Sa kasong ito, ang differential side gear spline shaft ay lalabas sa dulo ng right sprocket inboard joint housing. Inalis namin ang gearbox mula sa makina (sa layo kung saan posible na i-disassemble ang mga bahagi ng clutch) at suportahan ang kaliwang bahagi ng gearbox sa subframe.

Pansin: Kapag nag-disassembling at nag-install ng gearbox, ang gearbox input shaft ay hindi dapat magpahinga sa mga petals ng diaphragm spring, upang hindi makapinsala sa kanila.

Upang palitan ang release bearing, ilipat ito sa kahabaan ng guide sleeve hanggang sa dulo ng transmission input shaft, tanggalin ang clutch release fork lugs mula sa bearing.

Inalis namin ang tindig (para sa kalinawan, ipinapakita ito sa tinanggal na gearbox).

Inalis namin ang tinidor mula sa kasukasuan ng bola at inalis ang dulo ng tinidor mula sa takip ng alikabok.

Bago i-install ang bearing, lagyan ng grasa ang ibabaw ng guide bushing, ang clutch release fork legs, at ang fork ball joint. Pinalitan namin ng bago ang sirang rubber boot ng shutdown fork.

I-install ang clutch release bearing sa reverse order.

Kapag ini-install ang support bearing 2, ang mga stud ay dapat pumasok sa mga plastic hook 1 sa bearing sleeve.

Matapos mai-install ang mounting blade sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel crown at nakasandal sa gearbox mounting bolt na may "11" head, tanggalin ang anim na bolts na nagse-secure ng clutch housing sa flywheel.

I-unscrew namin ang mga bolts nang pantay-pantay, bawat isa, hindi hihigit sa isang pagliko sa bawat pass, upang hindi ma-deform ang "basket" ng clutch.

Kung ang bolts ay mahirap i-unscrew, hinampas namin ang kanilang mga ulo ng martilyo na may malambot na metal striker.

Inalis namin ang "basket" at ang clutch disc (para sa kalinawan, ipinapakita namin ito sa gearbox na disassembled).

Ini-install namin ang driven disk at ang "basket" ng clutch sa reverse order.

Kapag nag-i-install ng driven disk, ini-orient namin ang nakausli na bahagi nito (ipinapakita ng arrow) sa clutch "basket".

Inilalagay namin ang "basket" ng clutch upang ang mga flywheel bolts ay pumasok sa kaukulang mga butas sa "basket".

Ipinasok namin ang centering mandrel (ang centering mandrel ay angkop para sa pagkabit ng mga kotse ng VAZ) sa mga spline ng driven disk at ipasok ang mandrel shank sa crankshaft flange hole.

Naka-prima at pantay-pantay na humigpit sa tapat ng clutch cover bolts sa flywheel (isang pagliko bawat pass).

Sa wakas, higpitan ang mga bolts sa kinakailangang metalikang kuwintas.

Inalis namin ang centering mandrel ng driven disk.

Ini-install namin ang gearbox at lahat ng inalis na bahagi at assemblies sa reverse order. Nagsasagawa kami ng pagsasaayos ng clutch drive.

Pagpapalit ng clutch ng Renault Sandero

Sa artikulo, isasaalang-alang namin ang pag-aayos ng isang clutch na may manu-manong paghahatid ng isang kotse.

Pag-alis at pag-install ng clutch

Kapag pinapalitan ang clutch, inirerekumenda na palitan ang buong clutch kit.

Kakailanganin mo ang tool na ginagamit upang alisin ang gearbox, pati na rin ang isang 11 wrench, isang screwdriver; kakailanganin mo ng isang mandrel para sa pagsentro ng hinimok na disk (angkop mula sa VAZ).

Ini-install namin ang kotse sa isang viewing hole o elevator

Ang clutch cover ay nakakabit sa flywheel na may anim na bolts.

Kapag ini-install ang lumang basket, panatilihin ang posisyon ng basket na may kaugnayan sa manibela upang matiyak ang balanse.

Inalis namin ang anim na turnilyo na humahawak sa basket, na pinipigilan ang flywheel mula sa pag-ikot gamit ang isang mounting blade.

Pantay-pantay naming pinapaluwag ang paghihigpit ng mga bolts sa isang pagliko ng susi, lumilipat mula sa bolt hanggang bolt sa diameter.

Sa mahigpit na pag-unscrew, maaari mong pindutin ang mga ulo ng bolt gamit ang isang martilyo.

Alisin ang basket at clutch disc mula sa flywheel ng engine habang hawak ang clutch disc

Pagkatapos tanggalin ang clutch, siyasatin ang clutch disc.

Ang mga bitak sa mga detalye ng driven disk ay hindi pinapayagan.

Sinusuri namin ang antas ng pagsusuot ng mga lining ng friction.

Kung ang mga ulo ng rivet ay lumubog nang mas mababa sa 0,2 mm, ang ibabaw ng bushing ay madulas, o ang mga koneksyon ng rivet ay maluwag, ang driven disk ay dapat palitan.

Kung ang lining ng driven disk ay mamantika, suriin ang gearbox input shaft oil seal.

Maaaring kailanganin itong palitan.

Sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga shock absorber spring sa hub bushings ng driven disk, sinusubukang ilipat ang mga ito sa pamamagitan ng kamay sa hub bushings.

Kung ang mga bukal ay madaling gumalaw sa kanilang mga bukal o nasira, palitan ang disc.

Sinusuri namin ang axial runout ng driven disk, kung ang pagpapapangit nito ay napansin sa panahon ng panlabas na pagsusuri.

Kung ang runout ay mas malaki sa 0,5 mm, palitan ang disc.

Sinusuri namin ang gumaganang friction surface ng flywheel at pressure plate, na binibigyang pansin ang kawalan ng malalim na mga gasgas, abrasion, nicks, halatang mga palatandaan ng pagkasira at sobrang pag-init. Pinapalitan namin ang mga maling node.

Matapos maluwag ang mga koneksyon ng rivet ng pressure plate at mga bahagi ng katawan, pinapalitan namin ang pressure plate.

Sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, sinusuri namin ang kondisyon ng diaphragm spring "B" ng pressure plate.

Ang mga bitak sa diaphragm spring ay hindi pinapayagan. Ang mga lugar na "B" ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga petals ng tagsibol at ang release bearing ay dapat nasa parehong eroplano at walang malinaw na mga palatandaan ng pagsusuot (ang pagsusuot ay hindi dapat lumampas sa 0,8 mm). Kung hindi, palitan ang mga disc bilang isang set.

Sinusuri namin ang mga link ng koneksyon na "A" ng katawan at ang disk. Kung ang mga link ay deformed o nasira, palitan ang pressure plate assembly.

Sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, sinusuri namin ang kondisyon ng mga ring ng suporta na "B" ng pressure spring. Ang mga singsing ay dapat na walang mga bitak at mga palatandaan ng pagkasira.

Bago i-install ang clutch, sinusuri namin ang kadalian ng paggalaw ng driven disk kasama ang mga splines ng input shaft ng gearbox.

Naglalagay kami ng refractory grease sa mga spline ng hub ng driven disk

Kapag nag-i-install ng clutch, i-install muna ang driven disc gamit ang drift

Ini-install namin ang driven disk upang ang nakausli na bahagi ng disk hub (ipinapakita ng arrow) ay nakadirekta patungo sa diaphragm spring ng clutch housing.

Pagkatapos nito, i-install namin ang clutch basket sa tatlong centering pin at i-tornilyo ang mga bolts na nakakabit sa crankcase sa flywheel.

Kami ay pantay na i-tornilyo sa mga bolts, isang pagliko ng susi, na halili na lumilipat mula sa isang bolt patungo sa isa pa sa diameter. Turnilyo tightening torque 12 Nm (1,2 kgcm).

Inalis namin ang kartutso at i-install ang gearbox.

Na-install namin ang ibabang dulo ng clutch release cable sa transmission at inayos ang haba ng sinulid na dulo ng cable (tulad ng inilarawan sa ibaba).

Pagpapalit ng bearing at clutch release fork

Ang tumaas na ingay sa sandali ng pagtanggal ng clutch sa pedal depress ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang release bearing.

Ang release bearing na "A" na binuo kasama ang clutch (Fig. 1) ay naka-mount sa manggas ng gabay at konektado sa release fork na "B".

Ang tinidor ay ipinasok gamit ang mga buko at nakapatong sa isang ball joint na naka-screw sa clutch housing.

Ang tinidor ay naayos na may corrugated rubber boot na ipinasok sa bintana ng clutch housing.

Upang alisin ang release bearing, tanggalin ang gearbox (artikulo - Pag-alis ng manual transmission mula sa isang Renault Sandero na kotse)

Ilipat ang release bearing kasama ang guide sleeve pasulong, alisin ang manggas mula sa clutch grooves nito at tanggalin ang bearing.

Kung kinakailangan na tanggalin ang release fork, alisin ang takip nito mula sa butas sa clutch housing at alisin ang tinidor mula sa ball joint.

Kung kinakailangan, alisin ang takip ng alikabok ng plug

Lubricate ang panlabas na ibabaw ng guide bush na may manipis na layer ng refractory grease

Lubricate ang transmission input shaft splines

Lubricate release fork ball joint

Lubricate ang ibabaw ng tinidor sa contact na may ball joint

Lubricate ang mga binti ng tinidor

I-install ang fork at release bearing sa reverse order.

Ang karagdagang pag-aayos ng clutch release fork sa clutch release bearing at ball joint ay hindi ibinigay.

Samakatuwid, pagkatapos i-install ang pamatok at tindig, huwag paikutin ang pamatok sa isang patayong eroplano, dahil maaaring lumabas ito sa mga spline ng pagkabit.

Pagpapalit at pagsasaayos ng clutch cable

Bago alisin ang cable, sinusukat namin ang haba ng libreng sinulid na bahagi ng ibabang dulo ng cable sa gearbox.

Ang pag-slide ng cable pasulong, inaalis namin ang dulo nito mula sa uka ng shutdown fork

Alisin ang cable boot damper mula sa bracket sa housing ng gearbox.

Idiskonekta ang dulo ng cable mula sa sektor ng clutch pedal

Inalis namin ang manggas ng cable mula sa bumper patungo sa bulkhead at tinanggal ang cable, hinila ito mula sa kalasag papunta sa kompartamento ng engine

I-install ang clutch cable sa reverse order.

Pagkatapos i-install ang cable, isinasagawa namin ang paunang pag-install ng cable. Sinusukat namin ang mga sukat L at L1, ayon sa pagkakabanggit, sa pagitan ng dulo ng shock absorber at ng release fork, pati na rin sa pagitan ng dulo ng shock absorber at dulo ng cable.

Ang laki L ay dapat (86±) mm, laki L1 - (60±5) mm. Kung ang mga sukat ay wala sa mga tinukoy na hanay, ayusin sa pamamagitan ng pagpihit ng cable end adjusting nut nang maluwag ang lock nut.

Habang nagsusuot ang lining ng clutch disc habang tumatakbo, nagbabago rin ang paunang setting ng clutch release cable. Sa kasong ito, ang clutch pedal ay gumagalaw pataas, ang buong paglalakbay nito ay tumataas, at ang clutch ay nakikipag-ugnayan nang may pagkaantala sa dulo ng pedal na paglalakbay. Sa kasong ito, suriin at ibalik ang orihinal na pag-install ng cable na may adjusting nut sa sinulid nitong dulo.

Pindutin ang clutch pedal ng tatlong beses hanggang sa paghinto at muli sukatin ang distansya L at L1. Ulitin ang pagsasaayos kung kinakailangan.

Sinusuri namin na ang libreng dulo ng clutch release fork ay nasa loob ng 28-33 mm para sa isang 1,4 litro na makina at 30-35 mm para sa isang 1,6 litro na makina.

Pag-aayos ng pagpupulong ng pedal

Ang clutch pedal ay gawa sa plastic.

Ito ay naka-mount sa parehong ehe na may bakal na pedal ng preno. Ang shaft 9 ay naayos na may nut 1 sa suporta 13 na naka-mount sa front shield ng housing.

Naka-install ang Spring 7 upang ibalik ang pedal sa orihinal nitong posisyon.

Ang mga pedal ay nakakabit sa ehe na may mga plastic bushings.

Kung ang mga pedal ay creak o dumikit, ang pedal assembly ay dapat na lansagin at ayusin.

Kakailanganin mo ng dalawang susi para sa 13.

Idiskonekta ang baluktot na dulo ng clutch pedal return spring mula sa gilid ng pedal assembly bracket.

Idiskonekta ang release cable mula sa clutch pedal sector

Idiskonekta ang brake booster pushrod mula sa brake pedal

I-unscrew namin ang nut 1 (Fig. 1) na may hawak na pedal shaft, na pinipigilan ang baras mula sa pag-ikot gamit ang pangalawang key.

Inalis namin ang ehe mula sa mga butas ng mga pedal at mula sa bracket, tinatanggal naman ang remote bushing 3, ang pedal ng preno 5 na pinagsama sa mga bushings 4, ang remote bushing 6, ang spring 7, ang remote bushing 8 at ang clutch pedal 11 na binuo na may bushings 4 mula sa axle.

Kumuha kami ng 4 na plastic bushings mula sa mga butas sa mga pedal, pinapalitan namin ang mga pagod na bushings.

Binubuo namin ang pagpupulong ng pedal sa reverse order.

Paano palitan ang clutch Logan, Sandero

Paano baguhin ang clutch Renault Logan, Sandero ...

Kamusta mga mambabasa ng Aauhadullin.ru blog. Ngayon ay makikita natin kung paano palitan ang Renault Logan clutch. Ang trabaho ay mahirap, upang mapalitan ang clutch sa isang kotse, kinakailangan upang alisin ang gearbox.

Tulad ng naiintindihan mo, kailangan mong magtrabaho, gumugol ng maraming mahalagang oras! Alamin natin kung ano at kung paano idiskonekta at idiskonekta mula sa gearbox at i-disassemble, halos kalahati ng kotse. Kasabay nito, tumakbo kami sa ilalim ng kotse at sa kompartamento ng makina. Sa aking pagkabata, noong 1975, binili ng aking ama ang isang ginamit na Moskvich-403. At dito siya patuloy, may nagbago. Ilang beses ko nang nilaro ang clutch at gearbox. Naaalala ko na trabaho ko ang magtanggal at mag-install ng stabilizer, oo, siyempre, tinanggal ko ang kahon.

Naalala ko na tinanggal namin ang gearbox kasama niya, inayos ang clutch sa loob ng dalawang oras, bago iyon nagsanay kami sa kanya!

Pagkumpuni ng klats

Kaya, simulan na nating palitan ang Renault Logan clutch: Bago palitan ang clutch, pinapasok namin ang kotse sa isang butas ng inspeksyon.

• Ang pagpapalit ng Renault Logan clutch ay nagsisimula sa katotohanan na kailangan mong idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
• Gamit ang isang susi, at mas mabuti na may isang socket head (30), nagsisimula kami, ngunit huwag i-unscrew ang mga mani ng mga front hub ng parehong mga gulong.
• Inilalagay namin ang jack, itinaas ang mga gulong sa harap at alisin ang mga ito.
• Bilang karagdagan, posible nang ganap na i-unscrew ang mga hub nuts at may isang ulo (sa pamamagitan ng 16) magpatuloy upang i-disassemble ang mga ball bearings.

Ang pinagsamang bola ng Renault Logan, hindi katulad ng mga modelo ng VAZ, ay nakakabit sa kamao ng preno na may insert na cam at nakakabit ng bolt sa gilid. Kaya kailangan mong i-unscrew ang side bolt at bunutin ito. Magpasok ng hugis-wedge na spike na may spacer o malakas na impact tool sa slot at, pagbukas nito, alisin ang ball joint mula sa socket.

Ang pag-mount at pag-alis ng ball joint ay ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Fig 1. Pagtitipon ng ball joint

• Inalis namin ang mga joint ng bola sa magkabilang panig at inalis ang parehong panlabas na mga joint ng CV mula sa mga hub.
• Gayundin, para sa kaginhawaan ng pagpapalit ng clutch, inalis namin ang mga proteksiyon na takip mula sa parehong mga gulong.
• Sa kanang bahagi, inaalis namin ang disk, hinila lamang ito mula sa upuan, pagkatapos ay lumabas ito nang madali.
• Bago alisin ang kaliwang drive, kinakailangan upang alisin ang proteksyon ng engine at alisan ng tubig ang langis mula sa kahon.
• Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang proteksyon ng bumper, matatagpuan ang mga ito sa ibaba, sa mga sulok ng bumper. Ang mga ito ay ikinakabit ng dalawang clip at tatlong self-tapping screw sa bawat kalasag.
• Ang ibabang bahagi ng bumper, na naka-attach sa subframe, tinanggal namin ang takip gamit ang T30 open end wrench.
• Alisin ang tambutso gamit ang ulo (10).
• Pagkatapos ng pag-unscrew, kinakailangang i-unscrew ang oxygen sensor (lambda probe) mula sa connector).
• Susunod, alisin ang pangalawang oxygen sensor na naka-install pagkatapos ng catalytic converter.
• Tinatanggal namin ang dalawa o tatlong goma na banda mula sa muffler, kung saan nakabitin ang muffler, itabi upang hindi ito makagambala sa amin kapag pinapalitan.
• Isinabit namin ang muffler na may cable sa ilalim ng kotse.

Mayroon kaming libreng espasyo para alisin ang subframe ...

• Gayundin, kung mayroon kang kotse na may power steering, kailangan mong i-unscrew ang attachment ng power steering tube sa subframe, ginagawa ito gamit ang isang susi (sa pamamagitan ng 10).
• Ang steering rack ay nakakabit sa subframe mula sa itaas na may dalawang bolts. Binabalot namin sila ng isang susi (sa 18).
• Inalis namin ang bracket para sa rear engine mount, ngunit hindi lahat ng ito. Una, pinakawalan namin ang likurang bolt mula sa bracket, hindi kinakailangan na ganap na i-unscrew ito, at pagkatapos ay i-unscrew namin ang front bolt mula sa unan at alisin ang bracket mula sa uka ng rear bolt. Ang bracket ay nananatili sa subframe.

Bigyang-pansin ang cooling radiator. Magkaiba sila ng bra. Hanggang 2008, ang radiator ay nakakabit sa katawan na may mga side bracket. At pagkatapos ng 2008, nagsimulang mai-install ang radiator sa mga vertical stud na kasama sa subframe.

Kaya kung mayroon kang kotse na ginawa pagkatapos ng 2008, kakailanganin mong itali ito sa hood latch panel upang hindi ito mahulog kapag naalis ang subframe. Itali ito ng wire o malakas na lubid sa likod ng radiator diffuser. Kailangan mong magbigkis sa dalawang punto, sa kanan at sa kaliwa. Kung hindi, lulubog ang isang dulo.

Oras na para sa stretcher. Sa pamamagitan ng isang susi (17), binabalot namin ang apat na bolts, ang mga bolts ay matatagpuan sa mga sulok ng subframe. Ang hulihan ng subframe ay nakakabit sa katawan na may parehong bolts gaya ng stabilizer bushings. Kasabay nito, maaari mong suriin ang kondisyon ng mga bushings na ito at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito.

Fig. 3. Stretcher

Pagkatapos alisin ang subframe, alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase at alisin ang kaliwang drive. Ang unit ng Renault Logan, hindi tulad ng mga modelo ng VAZ, ay na-install sa pamamagitan ng paglakip ng anther na may tatlong bolts (13) sa katawan.

Ang proseso ng pag-disassembling ng gearbox ay magsisimula para sa kaginhawaan ng pagpapalit ng clutch. Samakatuwid, nagbibigay ako ng isang larawan na may mga pagtatalaga ng mga kinakailangang bahagi kapag i-disassembling ang kahon:

Fig 4. Control point, tuktok na view

1. Clutch fork, 2. Filler cap, 3. Transmission housing, 4. Rear transmission cover, 5. Reverse light switch, 6. Breather, 7. Shift mechanism, 8. Shift lever, 9. Link 10. Shift Lever, 11 Speed ​​​​Sensor, 12. Clutch Housing, 13. Upper Mount Bolt Holes, 14. Engine Compartment Harness Mount, 15 Cable Cover Mounting Bracket, Clutch Actuator Four Engine Oil Pan To Crankcase Bolts clutches, hindi pa ipinapakita sa larawang ito, ay na matatagpuan sa ilalim ng crankcase. At sa kaliwang bahagi, kung saan matatagpuan ang bracket para sa engine compartment harness, mayroong dalawa pang bolts para sa paglakip ng mga ground wire sa katawan ng kahon.

kanin. 5. Bolts para sa pag-secure ng oil pan sa clutch housing

Fig 6. Mga paliwanag para sa figure

• Pagkatapos alisin ang kaliwang bloke, sa tabi nito, bahagyang sa kaliwa, mayroong isang reverse sensor (pos. 15 sa Fig. 4).
• Pagkatapos, sa kaliwa ng likurang takip ng gearbox, nakita namin ang dalawang bolts para sa pag-fasten ng mga wire na "lupa" (Larawan 6), i-unscrew ang mga ito at itabi ang mga ito upang hindi sila makagambala sa hinaharap.
• Pagkatapos ay bitawan ang engine compartment harness mula sa bracket (fig. 4, pos. 14).
• Ang hose ng power steering ay dapat na tensioned at nakatali upang hindi ito mahulog at makagambala sa trabaho.
• Inalis namin ang cable ng clutch drive, inalis muna ang dulo nito mula sa clutch fork (Fig. 4, item 1), at pagkatapos ay alisin ang sheath mula sa suporta nito (Fig. 4, item 15).
• Ngayon ang turn ng apat na turnilyo na ipinapakita sa Figure 5.
• Idiskonekta namin ang connector ng speed sensor (Larawan 4, pos. 11), madali itong maalis, kailangan mong pindutin ang bandila at hilahin ang connector pataas.
• Susunod, gamit ang key (sa pamamagitan ng 13), paluwagin ang clamp na nagse-secure ng gearbox control rod sa pingga nito (Fig. 4, pos. 10).

Isang mahalagang punto kapag pinapalitan ang clutch sa isang Renault Logan na kotse! Bago alisin ang baras, kinakailangang markahan sa anumang maginhawang paraan (halimbawa, na may pintura) ang kamag-anak na posisyon ng baras at ang pingga upang hindi makagambala sa pagsasaayos nito sa hinaharap. Nagawa naming i-unscrew ang dalawang starter screws, dahil hawak din ng mga turnilyo na may hawak sa kanila ang kahon. May isa pang starter bolt, ngunit aalisin namin ito sa ibang pagkakataon.

Ang susunod na hakbang sa pagpapalit ng clutch ay tanggalin ang crankshaft position sensor connector. Kung hindi maalis ang connector, maaari mo lamang i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure nito sa clutch housing at alisin ito nang buo. Ang isang imahe ng connector na ito ay ipinapakita sa ibaba, sa Figure 7.

kanin. 7 sensor ng posisyon ng crankshaft

Tingnan ang larawan kung saan matatagpuan ang sensor sa makina at ang lokasyon ng eyebolt, na magiging kapaki-pakinabang sa mga sumusunod na hakbang:

kanin. 8 Crankshaft position sensor location at eyebolt

Susunod, kakailanganin mong i-hang ang motor. Sa mga serbisyo sa pagpapalit ng clutch, ang mga kotse ay gumagamit ng mga espesyal na rack. Sino ang gumagawa ng pag-aayos sa garahe gamit ang kanyang sariling mga kamay, ay nagmumula sa kung ano ang magagawa niya. Minsan ko nang napanood nang matagal kung paano iniangkop ng isang kaibigan ang dalawang rod para palitan ang Renault Logan clutch.

Kamukha ito ng larawan sa ibaba:

kanin. 9 Paraan ng pag-install ng makina para sa pagpapalit ng clutch

Noon lamang gumamit ang isang kaibigan ng makapal na wire na bakal sa halip na nakaw. Sa pamamagitan ng pagpasa ng isang dulo sa eye bolt at pagpihit sa sinag sa nais na haba. Ang pagpipiliang ito ay mas simple at mas mura upang maisagawa, dahil hindi mo kailangang maghanap ng bolt, hinangin ang isang kawit dito.

Nandito ka na! Nag-hang out kami sa engine, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang kaliwang engine mount. Sa pagitan ng power steering cylinder at ng pangunahing brake cylinder, mula sa itaas, malayo sa ibaba, tatlong bracket mounting bolts ang makikita sa kaliwang engine mount. Gamit ang isang extension cord at isang ulo (sa pamamagitan ng 16), tinanggal namin ang tatlong bolts na ito.

Ang hitsura ng bracket assembly na may bracket ay ipinapakita sa larawan sa ibaba:

kanin. 10 Kaliwang engine mount na may air conditioning

Sa yugtong ito ng pagpapalit ng clutch ng mga kotse ng Renault Logan na may manu-manong paghahatid, kailangan mong babaan nang kaunti ang makina sa pamamagitan ng pag-unscrew ng pin sa dating naka-install na cross member. Dapat mong ibaba ito sa tuwing pinahihintulutan ito ng naaangkop na suporta, ngunit sa parehong oras, dapat mong tiyakin na ang rubber cushion na nakapaloob sa suporta ay hindi masira. Mayroon kaming access sa dalawang itaas na turnilyo ng clutch housing (fig. 4 pos. 13) at ang breather.

Inalis namin ang breather at nakita namin na ngayon ay maaari naming alisin ang tornilyo sa ikatlong starter screw. Maluwag ang tatlong turnilyo. Ang aming mekanikal na kahon ay sinigurado ng dalawang stud at nuts. Kung titingnan mula sa gilid ng likurang takip ng transmission, sa kaliwa, sa ilalim ng clutch fork, mayroong isang nut.

Para sa kalinawan, narito ang isang larawan ng mga post na ito:

kanin. 11 kaliwang pin

At ang pangalawa sa halip sa tabi ng kanang upuan ng manibela:

kanin. 12 Pangalawang pin sa reverse

Nang hilingin sa isang katulong na hawakan ang kahon, tinanggal namin ang dalawang nuts na ito mula sa mga stud, alisin ang mga ito at maingat na ibababa ang mga ito sa sahig. Sa kasong ito, kinakailangan na gumawa ng malaking pagsisikap, dahil ang kahon ay mabigat at kinakailangan na alisin ito mula sa mga rack sa pamamagitan ng pag-alog nito nang kaunti.

Well, dito mayroon kaming libreng access sa clutch:

kanin. 13 Access sa clutch para palitan

Dahil ang pabahay ay tinanggal, ang unang hakbang ay upang suriin ang release bearing. Pinipisil namin ang clutch fork at nakikita kung gaano kadaling gumagalaw ang release kasama ang guide axis nito. Pagkatapos ay tinitingnan natin kung paano umiikot ang release bearing, kung ito ay gumagawa ng ingay o twitches, pagkatapos ay dapat itong palitan.

Susunod, gamitin ang socket head (sa 11) upang alisin ang clutch basket kasama ang disc at suriin ang kondisyon nito. Kung ang mga petals ng basket ay may hindi pantay o mabigat na pagkasuot, dapat na mapalitan ang basket. Pinag-aaralan namin ang kondisyon ng clutch disc.

Ginagawa ko ito: Kinukuha ko ang disc gamit ang parehong mga kamay at inalog ito nang malakas, kung ang disc ay bumubulusok, pagkatapos ay dapat itong palitan. Ito ay napapailalim din sa pagpapalit kung ang mga rivet ay naka-recess sa friction lining na mas mababa sa 0,2 mm, at gayundin kung ang mga lining ay basag o mabigat na langis.

Susunod, tinitingnan namin ang pagsusuot ng mga friction point ng flywheel at basket. Dapat ay walang malalim na mga gasgas, gasgas, at ang pagsusuot ay dapat maliit at pare-pareho sa isang bilog.

Pag-install ng clutch

Bago mag-install ng bagong clutch kit, inirerekumenda na degrease ang flywheel sa lugar ng contact na may disc. Kapag bumibili ng clutch kit para palitan ang Renault Logan, mahalagang kasama nito ang mga tagubilin sa pag-install na ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Fig.14 Clutch kit

Kapag ini-install ang clutch, ang disc ay dapat na nakaposisyon na may nakausli na bahagi patungo sa basket. Ini-install namin ang disk at basket sa flywheel, ipasok ang manggas ng gabay na ipinapakita sa larawan sa itaas, hanggang sa huminto ito sa gitna ng basket. Ito ay kinakailangan upang isentro ang posisyon ng disc at basket sa flywheel. Una, pinapalakas namin ang lahat ng mga bolts sa basket, at pagkatapos ay unti-unting higpitan ang mga ito sa lakas na 12 N∙m. Buweno, pagkatapos palitan ang clutch, ibinalik namin ang gearbox. Ang lahat ng ito ay ginagawa sa reverse order ng pag-alis.

Pagkatapos i-install ang gearbox, ikinonekta namin ang lahat ng mga konektor at i-install ang clutch release cable sa lugar nito. Inaayos namin ang tensyon nito gamit ang mga end nuts kung saan ito nakakabit sa clutch fork. Ikinonekta rin namin ang lahat ng mga tungkod at tubo sa kanilang mga lugar. Muling i-install ang mga inalis na engine mount. Niluwagan namin ang stud ng beam kung saan nakasuspinde ang makina.

Kapag ini-install ang transmission control rod sa iyong lever, huwag kalimutang markahan ang relatibong posisyon nito ng pintura. Dapat na mai-install ang mga ito ayon sa mga label na ito. Kung hindi, kakailanganin mong dagdagan ang pag-aayos ng gear shift.

Pagkatapos ay maaari mong i-install ang parehong mga node, ball joint at gulong sa kanilang mga lugar. Huwag kalimutang magdagdag ng langis sa gearbox at maaari mong simulan ang kotse para sa isang test drive. Pakinggan kung paano tumatakbo nang maayos ang makina, madaling lumipat at walang labis na ingay.

Sa pagpapalit ng clutch, gumugol ako ng isang araw at nasiyahan na ako mismo ang nag-ayos nito. Pinag-aralan ng pangunahing isa ang aparato at natutunan kung paano palitan ang clutch sa isang Renault Logan, Sandero na kotse.