Pagpapalit ng clutch ng Skoda Fabia

Ngayong taglamig ay naging mahirap umakyat sa mga bundok sa napakabilis, lalo na sa mga tao sa likod. Lalo na naramdaman ang clutch box sa 3 at 4 na bilis. Maayos ang paglipat ng gear dahil normal ang paglabas. Ngunit ayon sa mga teknikal na regulasyon, ang pagpapalit ay isinasagawa sa koro: basket + disk + disengagement. Binili ko ang parehong mula sa pabrika SACHS 3000 951 051

Masyado akong tamad, naisip kong ibigay ito sa serbisyo, tinawagan ko ang SamaraAvtoBohemia, inihayag nila ang presyo ng 10600 rubles! Carl, ito ay walang mga bahagi! Ako mismo ang nagdesisyon.

Pinag-aralan ko rin ang manual, ano at paano, naghanda at bumili ng ulo para sa 14 at isang plug para sa isang basket, at isang hexagon para sa 7. Ang lahat ng ito ay maaaring itulak sa isang tao, higit pa sa na mamaya. Kapag pinapalitan ang clutch, kakailanganin mong alisin ang mga panloob na granada mula sa mga flanges upang magkaroon ng mga tension bolts, kaya bumili ako ng 12 bagong N91108201 bolts. Ang mga susi ay ang pangunahing manggagawa para sa 16 at 18, mga asterisk para sa mga asterisk para sa 9 at 8.

Upang alisin ang crankcase, HUWAG tanggalin ang: clutch slave cylinder, cross member (subframe), radiator, thermostat. At MANDATORY itong tanggalin: gear flanges (hindi maubos ang langis), cable connection, battery rack, starter, gear lever at gearbox bracket mula sa itaas! at sa baba!

Alam ng maraming tao na upang mag-install ng isang disk sa isang basket, kailangan mo ng isang VAG mandrel, nagkakahalaga ito mula 750 hanggang 1450 rubles. o pag-alala na 80% ng mga input shaft ng isang maliit na kotse ay pareho, bumili sila ng isang mandrel para sa isang VAZ 2107 para sa 100 rubles:

Nakakita ako ng bonus (maaari mong suriin ito sa iyong sarili) sa pamamagitan ng pag-alis ng mga chips mula sa starter mula sa itaas, sa retractor relay, isang wire break. Ang isang makapal na bundle ay inilagay nang hindi tama, kung saan lumabas ang isang manipis na kawad, dahil sa kung saan ito ay nasira ang corrugation at pagkakabukod.

Madalas tinatanong ako, kung palitan mo ang lumang clutch, kailangan mo bang palitan ang flywheel kung sakali? HINDI HINDI, nangyari sa industriya ng automotive na ang mga Ferodo rivets ng lining disc ay nakaharap sa basket, ang driven disk ay may mga marka sa harap at likod, samakatuwid, na may maximum na pagkasira, ang basket ay unang naghihirap (ito ay isang consumable type), at ang flywheel ay magkasya nang normal pagkatapos ng 3- x clutch replacements, maliban kung siyempre mayroon kang APR2 at REVO.

Ito ay mga bolts upang hawakan ang basket (wala sila sa manu-manong), kailangan kong mapilit na bumili ng korona para sa 9. Wala ring hexagon para sa 7 sa pitch, ito ay hawak ng isang "asterisk" para sa 8.

Kinokolekta namin ang lahat pabalik. Inilalagay namin ang mga panloob na granada nang hindi nawawala ang mga panloob na gasket ng goma. At naglalabas kami ng mga bagong tornilyo na may metalikang kuwintas na 20nm at isang pagliko ng 90 degrees upang hindi sila makalabas tulad ng ilan))))

Pagkatapos ng kapalit, ang clutch ay nagsimulang dumikit sa ibaba (sa "simula" sa kahulugan).

Good luck sa lahat at huwag magpaanod sa mga bayan ng bundok!

Hindi ko sasabihin na ang pangangailangan na palitan ang clutch ay nawala sa asul, para sa marami ito ay nangyayari nang hindi inaasahan: kahapon ang clutch ay gumagana pa rin, ngunit ngayon ay hindi na ... Sa aking kaso, ang "X" na oras ay unti-unting lumalapit , medyo predictably, lalo na dahil ang mileage ay maayos na lumapit sa 197000 km at ang clutch, tila, ay katutubong pa rin, mula sa pabrika.

Ang mga unang nakakagambalang tawag ay nagsimula noong nakaraang taglamig: sa mga frost, kapag nag-iinit, ang mga katangian ng pagsisisi ng tunog ay lumitaw mula sa ilalim ng hood mula sa gilid ng gearbox, binabago ang pitch ng tunog o nawawala kapag pinindot ang clutch pedal. Habang umiinit, nawala ang mga tunog.

Pagkatapos ay nagkaroon ng isang panahon ng isang buwan kapag ang mga tunog na ito ay ganap na nawala sa loob ng ilang panahon, sila ay napalitan ng isang bahagyang panginginig sa clutch pedal sa sandali ng pagpindot sa paa o napakagaan na presyon. Maya-maya, nagkaroon ng pakiramdam na ang puwersa sa pedal ay hindi pare-pareho kapag ito ay hinihigpitan: sa dulo ng amplitude, kinakailangan na pindutin nang kaunti pa, bago ito ay hindi nangyari. Kasabay nito, ang mga gear ay nakabukas pa rin nang madali, walang halatang pagbaba ng traksyon, kahit na ang clutch ay huling nakabukas, i.e. Ang kotse ay nagsimula lamang kapag ang clutch pedal ay ganap na nalulumbay. At isang linggo lamang bago ang nakatakdang petsa ng pagkukumpuni.

Sa simula pa lang ay malinaw na na ang problema ay hindi bababa sa release bearing at ang problemang ito ay kailangang malutas, kaya ako ay lubos na nagpapasalamat sa makina para sa pagpapaalam sa akin na maghintay para sa tagsibol at para sa oras kung kailan ang personal na trabaho ay nagpapahintulot sa akin na makitungo. kasama nito.Mga problema.

Sa totoo lang, may dalawang tanong sa una: aling clutch ang pipiliin at kung saan ito babaguhin.

Sa unang tanong, ang pagpili ay hindi matagumpay: kabilang sa mga kilalang tagagawa mayroong LUK, SACHS, VALEO. Sa una ay hindi ko isinasaalang-alang ang iba pang mga tagagawa, kung ang SACHS ay may clutch para sa isang 1,2l na makina, pagkatapos ito ay dumating sa isang kit na binubuo ng isang disc, isang basket at isang release bearing, ang iba pang dalawang kit ay hindi inaalok para sa aking makina bilang ganyan.

Posibleng kolektahin ang lahat ng 3 bahagi nang hiwalay sa isang set, ngunit sa huli ay lalabas ito ng hindi bababa sa 30% na mas mahal. Sa una, gusto kong sumandal sa mga bahagi ng VALEO - Nagbasa ako ng mga nakakabigay-puri na mga review tungkol sa mga clutches ng kumpanyang ito, ngunit ang presyo at oras ng paghihintay ay bumalik sa katotohanan, na napakasimple - hindi sila naghahanap ng mabuti mula sa mabuti, kaya nanirahan ako sa SACHS: napatunayan na kalidad, mahusay na mga pagsusuri, higit sa sapat na presyo para sa isang handa na kit, at sa orihinal lamang tulad ng isang klats: ano pa ang kailangan para sa tamang pagpipilian ...

Kung sakali, nag-order ako ng isang pressure ball pin para sa clutch fork - ito ay metal, ngunit ang ulo ng bola nito ay puno ng plastik - Natakot ako na sa halos 200 km ang plastik sa lumang daliri ay maaaring masira, at ito ay maaaring humantong sa isang tili kapag ang clutch ay nalulumbay.

Nag-order lang ng rear crankshaft oil seal; Ginawa ko ito kung sakaling ang isang visual na inspeksyon pagkatapos alisin ang gearbox ay nagsiwalat ng pagkahilig nito sa isang maagang pagtagas; Naturally, sa kasong ito ay ipinapayong palitan ito.

Dumating ang mga bahagi at kinuha.

Clutch kit SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubles

Crankshaft rear oil seal VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubles

Ball pin 02A141777B - 500 rubles

Habang dinadala ang mga inorder na ekstrang bahagi, nalutas ang pangalawang tanong: paano at saan palitan ang clutch.

May mga naisip na gawin ang gawain nang mag-isa, ngunit sa iba't ibang dahilan ay kinailangang iwanan ang ideyang ito. Sa unang sulyap, walang mga partikular na paghihirap sa proseso, sa palagay ko ito ay hindi mas mahirap kaysa sa pagpapalit ng timing chain, na ginawa ko nang mas maaga sa aking sarili. Sa kabilang banda, nais kong paglaruan ito sa aking sarili, gamit ang aking sariling mga kamay, ngunit hindi bababa sa isang hukay ang kailangan, kahit na kung nais mo, maaari mong simulan ang prosesong ito sa mga brick, ngunit ito ay masyadong malupit na mga kondisyon. Matapos timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, pati na rin ang pangangailangan na magrenta ng isang hukay, o sa halip ng isang elevator, hindi bababa sa anim hanggang pitong oras, maghanap at bumili ng hindi bababa sa isang mandrel para sa clutch basket, ang pangangailangan na kasangkot ang isang tao na mag-shoot. magkasama - maglagay ng checkpoint , dahil solo, ito ay halos imposible.

Matapos suriin ang mga alok ng iba't ibang mga mapagkukunan, pinili ko ang average na halaga ng naturang serbisyo, na 4 rubles para sa mga pribadong master ng garahe at hanggang 000 rubles para sa mga serbisyo ng mid-level na kotse.

Isang bagay ang nakakahiya - lubos kong naunawaan na walang ligtas mula sa mga hamba at baluktot na mga kamay ng mga panginoon, at walang sinuman ang maghuhugas at maglilinis ng mga inalis na bahagi; sa pinakamainam, ipagpag nila ang bukol na dumi, kaya't ako mismo ang nag-aayos ng kotse, dahil ang mga ganitong sandali ay napakahalaga sa akin.

Sa karamihan ng mga serbisyo, hindi sila nasisiyahan sa lehitimong pagnanais ng kliyente na naroroon sa panahon ng pag-aayos, at sa oras na ito ay isang karagdagang bakal na argumento ang "nagawa": isang pandemya, distansya, paghihiwalay at lahat ng nauugnay dito.

Ngunit nakahanap pa rin siya ng mga tamang lalaki sa loob ng 5km na radius ng kanyang bahay: isang pribadong serbisyong may tatlong elevator.

Sa 6,5 na oras, ang clutch ay pinalitan sa aking presensya, lahat ng kailangan upang linisin, hugasan, hipan, lubricated. At lahat ng ito para sa 5500 medyo tao rubles.

Kahit na sa yugto ng pagkolekta ng impormasyon, nakakita ako ng isang napaka-kapaki-pakinabang na ulat ng isang respetadong may-akda, kung saan, siyempre, salamat sa kanya na may isang susog lamang mula sa akin - ang ulat ay naglalaman ng isang malinaw na rekomendasyon HUWAG TANGGALIN ang subframe, bagaman batay sa ang mga resulta ng gawaing nagawa, masasabi kong mas madali kung ito (subframe ) ay aalisin pa rin - hindi ito mahirap, ngunit lubos nitong pinadali ang pagmamaniobra gamit ang kahon upang mapagaan ang kamay sa isang makitid na espasyo sa oras na iyon. ng pagtanggal nito at kasunod na paglalagay sa nararapat na lugar nito. Ang katotohanan ay sa una ay tinanggihan ko ang alok ng mekaniko na i-disassemble ang subframe; bilang argumento, ipinakita ko sa kanya ang isang nakaraang ulat, na malinaw na nakasaad: huwag tanggalin ang subframe! Napabuntong-hininga ang mekaniko.

Iyon ang dahilan kung bakit, pagdating sa pag-alis ng ganap na hindi naka-screwed na gearbox, nagsimula ang sayaw ng tamburin: lahat ng tatlo ay kailangang tanggalin ang kahon, dahil dalawa ang may hawak nito, at ang pangatlo ay sinubukang maniobra sa isang makitid na espasyo, sinusubukan na huwag durugin. ang radiator at maraming mga wire sa paligid nito na may nakausli mula sa control point CV joint flange. Sa hinaharap, sasabihin ko na ang muling pagpoposisyon ng checkpoint ay mas "interesting".

Bilang resulta ng gawaing isinagawa:

Ang release bearing ay nahulog at sa wakas ay na-jam, ang plastic cage nito ay nasunog kasama ang tinidor - nagmaneho ako sa serbisyo halos "sa isang pakpak". Ang basket, siyempre, ay pagod din, ngunit hindi masyadong kritikal, na hindi masasabi tungkol sa clutch disc, ito ay nasira hanggang sa mga rivet. Kasabay nito, ang kotse ay nagmaneho nang mabilis at lumipat nang maayos (maliban sa reverse gear).

Pinapalitan ang klats

Kapag nag-aayos ng checkpoint, ang serbisyong ito ay ibinibigay nang LIBRE.

Ang pagpapalit ng Skoda Fabia clutch ay hindi isang madaling proseso.

Ang katotohanan na ang Skoda Fabia clutch ay malapit nang ayusin o ganap na palitan ay maaaring i-signal kahit na ang pedal mismo, na siyang responsable para dito. Napansin ng maraming may-ari ng kotse na ang Skoda Fabia ay maaari lamang "kunin ang clutch sa itaas, at may malakas na acceleration sa ika-4 at / o ika-5 na gear, ang bilis ay tumataas nang hindi nadaragdagan ang kapangyarihan ng kotse. Sa mga advanced na kaso, maaari mong marinig ang isang medyo "mahusay" na kalansing ng metal sa metal o kahit isang alulong. Mahigpit na hindi inirerekomenda ng mga eksperto na dalhin ang node na ito sa ganoong estado, dahil ito ay napaka hindi mapagkakatiwalaan. Kung pinag-uusapan natin kung paano at kung kanino papalitan ang Skoda Fabia clutch, kung gayon sa bagay na ito dapat kang umasa sa kasanayan at karanasan ng mga mekanika ng kotse.

Siyempre, ngayon sa Internet maaari kang makahanap ng mga review-ulat ng mga may-ari ng kotse na nag-ayos ng Skoda Fabia clutch sa kanilang sarili. At kung maingat mong basahin ang "mga tagubilin" na ito, makikita mo kung gaano karaming mga problema ang kinailangan ng may-ari ng kotse. Ito ay ang kakulangan ng kagamitan, ang mga kinakailangang kasangkapan at kamangmangan sa pagkakasunud-sunod ng disassembly / disassembly ng pagpupulong, at ang kakulangan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi (madalas na ganap na magkakaibang mga bahagi at pagpupulong ay binili, na pagkatapos ay nagtitipon lamang ng alikabok para sa mga ekstrang bahagi). Mga istante ng garahe o desperadong ibinebenta sa parehong mga forum).

Ang pagpapalit ng Skoda Fabia clutch ay, sa katunayan, isa sa mga pinaka kumplikadong proseso na nangangailangan ng mekaniko na magkaroon ng ilang mga kasanayan at may-katuturang kaalaman sa lahat ng mga nuances, pati na rin ang pagkakaroon ng mga kinakailangang kagamitan / tool (halimbawa, crankshaft clamps at mga mandrel na nakasentro). Ang pag-aayos ng clutch ng Skoda Fabia ay karaniwang hindi tumatagal ng maraming oras kung ito ay isinasagawa ng isang propesyonal. At samakatuwid, kung talagang pinahahalagahan mo ang iyong oras, ang iyong sariling lakas at pera, ipagkatiwala ang prosesong ito sa mga espesyalista.

Ang pagpapalit ng Skoda Fabia clutch ay ang pangunahing espesyalisasyon ng aming serbisyong teknikal sa sasakyan, kaya ginagawa namin ang ganitong uri ng pagkumpuni hindi lamang nang mabilis at mahusay, kundi pati na rin ng isang pangmatagalang garantiya para sa pagkumpuni / pagpapalit. Ang pag-aayos ng clutch Skoda Fabia ay nauugnay sa maraming mga tampok. Ganap na lahat ay talagang mahalaga dito, kahit na ang magnitude ng bolt torque, na, muli, ay maaari lamang matukoy ng mga espesyalista na may espesyal na kagamitan.

1 clutch disc

047141034J 190mm para sa ARV, AQV engine

047141034JX 190 mm para sa ARV, AQV engine

047141034K 190mm para sa AME, AQW, ATZ, AZE, AZF engine

047141034KX 190mm para sa AME, AQW, ATZ, AZE, AZF engine

2 Clutch basket (clutch pressure plate)

DSG clutch replacement Skoda Fabia - 5900 rubles.

Ang bawat kliyente ng Moscow technical center ay may access sa mga serbisyo para sa pagpapalit ng clutch DSG 7 Skoda Fabia.

Pagpunta sa mekaniko, mayroon kang pagkakataon na sumailalim sa isang buong pagsusuri sa modernong kagamitan at murang ibalik ang isang ginamit na kotse.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpaplano ng isang paglalakbay sa mga espesyalista sa malapit na hinaharap kung ang pagbagsak ay naramdaman mismo.

Ang mga problema ay ipinahihiwatig ng mga senyales tulad ng pagkakaroon ng amoy ng mga nasunog na lining sa cabin, pagkabigo ng clutch pedal kapag pinindot mo ito, ang hitsura ng mga kakaibang tunog, panginginig ng boses kapag nagsisimula at kapag naglilipat ng mga gears.

Huwag ipagpaliban ang pag-aayos.

Ang paglapit kaagad sa mga propesyonal pagkatapos matuklasan ang isang pagkabigo sa transmission ay ang tanging paraan upang makatipid sa pagpapanumbalik ng sasakyan.

Ano ang mga pakinabang ng paggamit ng serbisyo

Ang isang paglalakbay sa isang espesyal na serbisyo ay nagbibigay sa may-ari ng kotse ng mga sumusunod na benepisyo:

• 100% tumpak na mga diagnostic sa kagamitan na inirerekomenda ng dealer;
• tulong sa pagpili ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni;
• pagbili ng mga bahagi sa mga presyo ng pagbili;
• pag-install ng mga bahagi ng turnkey kaagad pagkatapos ng pagbili;
• warranty hanggang 2 taon.

Mayroong madalas na mga sitwasyon kapag ang kabiguan ng ilang mga yunit ng paghahatid ay ganap na nagpapawalang-bisa sa kotse.

Sa kasong ito, posible na maihatid ang kotse sa teritoryo ng workshop sa isang tow truck.

Ang serbisyong ito, pati na rin ang mga diagnostic sa loob ng kalahating oras mula sa sandali ng pagdating sa istasyon ng serbisyo, ay magkakaroon ng libreng gastos kung gumawa ka ng appointment para sa isang pagkumpuni.

Ano ang nakukuha ng may-ari ng sasakyan?

Ang pakikipag-ugnayan sa isang dalubhasang service center na may higit sa 10 taon ng kasaysayan sa DSG robotic gearbox service market ay nagbibigay sa may-ari ng kotse ng access sa mga sumusunod na pagkakataon:

• pagbili ng mga ekstrang bahagi sa pinakamahusay na mga presyo sa lungsod;
• kaunting oras na ginugol sa pagpapanumbalik ng isang dayuhang kotse;
• libreng konsultasyon sa anumang problema na may kaugnayan sa repair work;
• pagpili ng mga ekstrang bahagi ng mga propesyonal na manggagawa;
• mahabang warranty.

Matapos palitan ang mga sira na bahagi, sinusuri ng mekaniko ang pagganap ng naayos na yunit sa kabuuan.

Ang pagsunod sa kasalukuyang mga regulasyon ay isang garantiya na sa hinaharap ay hindi mo na kailangang bumaling sa mga espesyalista.

Paano makarating sa workshop

Maaari kang pumili ng angkop na petsa at oras para sa pagbisita sa isang serbisyo ng kotse, maaari kang gumawa ng appointment sa isang espesyalista sa pamamagitan ng isang espesyal na ibinigay na form ng feedback sa website o sa pamamagitan ng telepono.

Pagkatapos nito, ang natitira na lang ay palitan ang Skoda Fabia DSG clutch sa takdang oras upang maibigay ang sasakyan sa isang pangkat ng mga bihasang manggagawa.

Pagpapalit ng clutch ng Skoda Fabia

Ang clutch system ay ang connecting element sa pagitan ng engine na nagpapadala ng torque at ng gearbox na namamahagi nito. Ang likas na katangian ng mga malfunctions ay nagpapakita ng sarili sa iba't ibang paraan depende sa mga detalye ng pagmamaneho, ang estilo ng pagpapatakbo ng kotse, at ang pagiging maagap ng pagpapanatili. Sa istruktura, ang clutch ay may kasamang friction disc, isang basket at isang release bearing. Ang lahat ng mga bahagi ay magkakaugnay ng isang bilang ng mga karagdagang elemento. Ang pagpapalit na trabaho ay dapat ipagkatiwala sa mga empleyado ng service center.

Clutch replacement calculator skoda fabia

Karaniwang mga pagkakamali

Anuman ang istilo ng pagpapatakbo ng sasakyan, pinapayuhan ang mga may-ari na magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng system. Sa piling pag-install ng mga bahagi habang napuputol ang mga ito, ang may-ari ay kailangang regular na gumugol ng oras at pera sa pagpapanatili. Ang pag-install ng isang hanay ng mga bagong bahagi ay magpapalaya sa isang tao mula sa gayong pangangailangan.

Bilang resulta ng pangmatagalang praktikal na gawain kasama ang modelong pinag-uusapan, natagpuan na sa karamihan ng mga kaso ang pagpapalit ng Skoda Fabia clutch ay kinakailangan para sa mga sumusunod na dahilan.

1. Kabiguan ng friction disc.
2. Ang kusang pag-alis ng alitan ay nagmumula sa mga upuan.
3. Ang pagkabigo ng silindro dahil sa depressurization nito, ang sanhi nito ay ang pagsusuot ng mga elemento ng sealing.
4. Naka-stuck release bearing.
5. Sirang clutch cable.

Upang maiwasan ang malubhang pinsala, inirerekumenda na suriin ang kondisyon ng clutch sa isang napapanahong paraan. Ang pinakamainam na buhay ng serbisyo ay 70-80 libong kilometro, depende sa dinamika at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse sa kabuuan.

Mga tampok na kapalit

Ang pamamaraan para sa pag-install ng isang bagong kit ay mas kumplikado, dahil ang mga manggagawa ay kailangang ganap na i-disassemble ang gearbox. Samakatuwid, hindi inirerekomenda na magtrabaho sa garahe. At ang resulta na nakuha ng may-ari ay hindi ginagarantiyahan ang kumpletong kaligtasan ng operasyon.

Tinutukoy ng master ang kondisyon ng clutch sa pamamagitan ng mga diagnostic gamit ang kagamitan sa computer. Susunod, ang gearbox ay tinanggal, ang kumpletong pag-alis ng lahat ng mga pagod na elemento at ang pag-install ng mga bago. Pagkatapos i-adapt ang electronic control unit, maaari mong ipagpatuloy ang paggamit ng kotse.

Maaari kang mag-order ng serbisyong ito mula sa DDCAR, kung saan ang pagpapalit ng clutch ay isa sa mga pangunahing lugar.

Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi mula 2007

Clutch

Actuator ng clutch control

Pagpupulong ng clutch pedal

1. Frame / partition na naghihiwalay sa engine compartment mula sa passenger compartment
2. Selyo
3. Bearing housing (bracket ng suporta)
4. Винт
5. Accelerator/Brake Pedal Mechanism
6. Nut (28 Nm)
7. Switch ng clutch pedal
8. Bumalik spring
9. Tagapagdala
10. nagdadala ng journal
11. Clutch pedal
12. Pag-aayos
13. Nut (28 Nm)
14. Clutch Master Cylinder
15. Spring clamp
16. Karagdagang hose
17. Suporta (bearing)
18. Винт
19. Itigil ang pedal
20. Nut (28 Nm)

clutch switch

Pag-withdraw

1. Alisin ang ilalim na takip mula sa gilid ng driver.
2. Idiskonekta ang clutch pedal switch connector (1.
3. I-on ang clutch pedal switch (2) sa pedal bracket 45° counterclockwise, alisin ito mula sa bracket.

Tandaan:

Ang clutch pedal ay nananatiling neutral (hindi depressed).

Instalasyon

1. Bago magpatuloy sa pag-install ng clutch pedal switch, ang pin (3) ay dapat na ganap na alisin. Ang clutch pedal (4) ay nasa neutral na posisyon.
2. I-install ang clutch pedal switch sa pamamagitan ng mounting hole, i-secure ito habang pinindot ito laban sa clutch pedal, at paikutin ito ng 45° clockwise.
3. Ikonekta ang clutch pedal switch connector.
4. I-install ang ilalim na takip sa gilid ng driver.

Bumalik spring

Pag-withdraw

1. Alisin ang ilalim na takip mula sa gilid ng driver.
2. Alisin ang proteksiyon na bracket (kung naka-install).
3. Alisin ang clutch pedal sensor, kung naka-install.
4. Idiskonekta ang clutch master cylinder rod mula sa clutch pedal:

• i-install ang mga pliers (T10005) sa mga grooves ng clutch pedal;

• pindutin ang bracket, idiskonekta ang master cylinder clutch pedal mula sa clutch actuator control amplifier.

Pindutin ang return spring laban sa waterproof housing sa direksyon ng arrow, alisin ito mula sa ilalim ng bracket.

Instalasyon

1. I-install ang bracket (bracket) ng return spring (arrow 1) sa support bracket. Ang protrusion ng bracket ay matatagpuan sa recess ng clutch booster master cylinder (arrow 2).
2. Ang tide ng bracket ay matatagpuan sa butas ng master cylinder ng clutch booster (arrow 2).
3. Pindutin ang return spring laban sa bracket, i-install ito sa clutch pedal bracket (arrow).
4. Ikonekta ang clutch pedal sa master cylinder ng preno.
5. I-install ang clutch pedal switch.
6. I-install ang proteksiyon na bracket.
7. I-install ang ilalim na takip sa gilid ng driver.

haydroliko na pagmamaneho

1. reservoir ng preno
2. Hose
3. Clutch Master Cylinder
4. Pangkaligtasan clamp
5. Pag-aayos
6. Clutch pedal
7. Nut (28 Nm)
8. Singsilyo
9. tubo na may hose
10. Holder
11. Holder
12. Bolt (20 Nm)
13. Pangkaligtasan clamp
14. takip ng alikabok
15. Air balbula
16. Clutch release slave cylinder
17. Gearbox

Sinusuri ang kontrol ng hydraulic clutch

Tandaan:

Kung ang slave cylinder ng clutch release actuator na may tubo na nakakabit dito ay tinanggal mula sa gearbox, huwag pindutin ang clutch pedal. Kung hindi, ang piston ay maaaring lumabas sa slave cylinder ng clutch release actuator at hindi na magamit.

Ang clutch hydraulic system ay konektado ng karagdagang hose (arrow 1) sa isa sa mga chamber (arrow 2) ng brake fluid reservoir.

Kung kaunti o walang brake fluid sa silid na ito, maaaring tumutulo ang system.

Ang mga panlabas na pagtagas ay ipinakita sa pamamagitan ng mga bakas ng likido ng preno sa o sa ilalim ng gearbox, pati na rin sa mas mababang crankcase ng engine sa ilalim ng gearbox.

Suriin ang tamang pag-install ng pipe at pipe connection sa pagitan ng clutch booster master cylinder at ng clutch slave cylinder. Ang mga cable ay hindi maaaring baluktot sa matalim na anggulo o pinch sa anumang paraan.

Ang pagbabalik ng pedal ay hindi mapipigilan ng mga displaced o karagdagang mga takip sa sahig ng kotse (karpet).

Magbasa nang higit pa: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Siyasatin ang sumusunod na hydraulic clutch control parts para sa mga tagas:

• suriin ang antas ng fluid ng preno sa hydraulic brake reservoir;
• isang karagdagang hose sa pagitan ng reservoir ng hydraulic drive ng mga preno at ang pangunahing silindro ng clutch control amplifier;
• clutch booster master cylinder;
• isang branch pipe sa pagitan ng pangunahing silindro ng clutch control amplifier at ng clutch slave cylinder;
• joints (may sinulid na koneksyon), kung saan hindi sila nakikita;
• bitawan ang slave cylinder.

2. Alisin ang clutch release cylinder (nang hindi binubuksan ang wiring system), suriin ang bellow para sa pagtagas ng brake fluid sa pamamagitan ng pag-alis ng bellows mula sa rod (arrow).

3. Kung kinakailangan, alisin ang hangin mula sa clutch system.

4. Susunod, dapat mong maingat na i-depress ang clutch pedal, hawakan ang pedal sa buong bilis sa limang magkakaibang posisyon sa loob ng mga 20 segundo, at sabay na suriin kung ang pedal ay hindi bumagsak nang mag-isa sa oras ng pagpapanatili (sa loob ng limang poste ). Kasabay nito, sinusuri ng pangalawang mekaniko kung ang fluid ay napupunta sa natitirang bahagi ng hydraulic clutch control na bahagi.

Pagdurugo ng clutch control system

1. Alisin ang takip sa itaas ng engine.
2. Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire na kumukonekta sa terminal ng baterya sa ground ng sasakyan (body.
3. Alisin ang air filter.
4. Alisin ang baterya at lalagyan ng baterya.
5. Ikonekta ang aparato para sa pagpuno ng preno hydraulic drive at pag-alis ng hangin mula dito.
6. Ikonekta ang bleed hose (A) sa bleed valve ng clutch slave cylinder (arrow), buksan ang balbula.
7. Punan ang sistema ng fluid ng preno sa presyon na 0,2 MPa.
8. Hayaang dumaloy ang humigit-kumulang 100 cm3 ng brake fluid hanggang sa wala nang lalabas na bula ng hangin.
9. Isara ang air release valve.
10. Pindutin ang clutch pedal 10. 15 beses mula sa lock hanggang lock.
11. Buksan ang balbula ng hangin.
12. Punan ang sistema ng fluid ng preno sa presyon na 0,2 MPa.
13. Ibuhos ang isa pang 50 cm3 ng brake fluid.
14. Isara ang air release valve.
15. Matapos makumpleto ang proseso ng pagdurugo, pindutin ang clutch pedal nang maraming beses.

clutch control master cylinder

Pag-aalis at pag-install

1. Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire na kumukonekta sa terminal ng baterya sa ground ng sasakyan (body

2. Alisin ang takip sa itaas ng engine.

3. Alisin ang air filter.

4. Alisin ang baterya at lalagyan ng baterya.

5. Isara ang inlet hose ng clutch booster cylinder (A) gamit ang clamp (MP7-602 (3094)) (kung plastic ang hose, huwag gamitin ang clamp (MP7-602), kung hindi, plastic na karagdagang hose).

6. Idiskonekta ang hose (A) mula sa hydraulic brake reservoir, isara ito ng maayos.

7. Alisin ang safety clip (B) mula sa clutch booster master cylinder.

8. Alisin ang clutch master cylinder tube (C), isara.

9. Alisin ang ilalim na takip sa gilid ng driver.

10. Alisin ang clutch pedal safety bracket (kung naka-install).

11. Alisin ang clutch pedal switch (kung may kagamitan).

Tandaan:

Upang alisin ang clutch master cylinder, ganap na alisin ang mekanismo ng clutch pedal. Gayunpaman, bago magpatuloy sa pag-alis, kinakailangang idiskonekta ang clutch booster master cylinder mula sa clutch pedal.

12. Idiskonekta ang clutch master cylinder rod mula sa clutch pedal. Ang clutch booster master cylinder control rod ay nakadiskonekta mula sa clutch pedal gaya ng sumusunod:

• i-install ang mga pliers (T10005) sa mga grooves ng clutch pedal;

• pindutin ang bracket, idiskonekta ang master cylinder clutch pedal mula sa transmission clutch control amplifier;
• alisin ang return spring.

13. Ang pagkakaroon ng unscrewed ang mga mani (arrow 1), alisin ang clutch pedal assembly (arrow A) gamit ang master cylinder ng clutch control amplifier.

14. Idiskonekta ang pedal stopper.

15. Alisin ang clutch booster master cylinder.

16. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Tandaan:

Ang bracket (A) ay dapat nasa clutch master cylinder control rod (B.

Para sa tamang pagpasok ng bracket sa isang nakapirming posisyon, kinakailangan na pindutin ang clutch pedal laban sa harap na dingding ng katawan, na naghihiwalay sa kompartimento ng engine mula sa kompartimento ng pasahero sa direksyon ng arrow; sa parehong oras ito ay kinakailangan upang subaybayan ang tamang lock

Pagkatapos i-install ang clutch booster master cylinder, bleed ang clutch system.

Clutch release slave cylinder

Pag-aalis at pag-install

1. Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire na kumukonekta sa terminal ng baterya sa ground ng sasakyan (body.

2. Alisin ang takip sa itaas ng engine.

3. Alisin ang air filter.

4. Alisin ang baterya at lalagyan ng baterya.

5. Alisin ang circlip (arrow 1) mula sa shift cable mula sa shift lever (A).

6. Alisin ang metal selector lever (mga kotse na ginawa bago ang 05.07). Para dito:

• alisin ang circlip (arrow 2) ng selective gear shift cable mula sa selector lever guide (B);
• alisin ang electric drive ng device para sa selective control ng gear shifting at ang electric drive ng gear shifting mula sa mga pin;
• Alisin ang circlip arrow (3) mula sa selector lever guide (B), alisin ang selector lever guide.

7. Alisin ang plastic selector lever (mga sasakyan mula 06.07). Para dito:

• alisin ang Bowden cable drive ng trunnion gearshift;
• tanggalin ang selector lever guide kasama ang flexible shaft retainer (Bowden cable).

8. Alisin ang shift lever (A), kung saan kinakailangan na i-unscrew ang nut (arrow 4).

9. Alisin ang flexible roller bearing (Bowden cables) mula sa gearbox (mga arrow).

10. Ikabit ang shift cable at preselective shift cable sa itaas.

11. Maglagay ng basahan sa ilalim ng clutch release cylinder.

Tandaan:

Siguraduhing walang brake fluid na pumapasok sa transmission. Kung nangyari ito, kailangan mong lubusan na linisin ang lugar na ito.

12. Isara ang clutch master cylinder tube na may clamp (MP7-602 (3094)) (kung plastic ang clutch master cylinder tube, huwag gumamit ng clamp (MP7-602 (3094)) 602).

13. Alisin ang clamp (A) mula sa clutch slave cylinder tube hanggang sa huminto ito.

14. Hilahin ang tubo palabas ng bracket (C).

15. Alisin ang pipe (B) mula sa slave cylinder ng clutch release actuator, isara ang butas.

16. Idiskonekta ang clutch release cylinder (mga arrow), tanggalin.

Tandaan:

Huwag pindutin ang clutch pedal.

17. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.