Pinalitan ang mga disc ng preno

 "Mahusay na kasanayan sa pagpepreno" ay ganap na mahalaga sa trapiko ngayon. Samakatuwid, ang isang regular na pagsusuri ng sistema ng preno ay sapilitan para sa lahat ng mga rider at dapat gawin nang mas madalas kaysa sa panahon lamang ng ipinag-uutos na mga teknikal na pagsusuri bawat dalawang taon. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng ginamit na likido ng preno at pagpapalit ng mga pagod na pad, ang paglilingkod sa sistema ng preno ay may kasamang pagsuri din. mga disc ng preno. Ang bawat disc ay ang minimum na kapal na tinukoy ng gumawa at hindi dapat lumagpas. Suriin ang kapal sa isang micrometer turnilyo, hindi sa isang vernier caliper. Ito ay dahil sa ang katunayan na dahil sa materyal na pagod, isang maliit na form ng protrusion sa panlabas na gilid ng preno disc. Kung gumagamit ka ng isang vernier caliper, ang suklay na ito ay maaaring makiling ang pagkalkula.

Gayunpaman, ang paglampas sa limitasyon ng pagsusuot ay hindi lamang ang dahilan upang palitan ang isang disc ng preno. Sa mataas na lakas ng pagpepreno, ang mga disc ng preno ay umaabot sa temperatura na hanggang 600 °C. 

Babala: Patakbuhin lamang ang system ng preno ayon sa mga sumusunod na tagubilin sa iyong sarili lamang kung ikaw ay may karanasan na handyman. Huwag ipagsapalaran ang iyong kaligtasan! Kung nag-aalinlangan ka sa iyong mga kakayahan, tiyaking ipagkatiwala ang trabaho sa braking system sa iyong garahe.

Ang magkakaibang temperatura, lalo na sa panlabas na singsing at disc sprocket, ay sanhi ng hindi pantay na paglawak ng thermal, na maaaring makapagpabago ng disc. Kahit na sa pang-araw-araw na pagbiyahe patungo sa trabaho, maabot ang matinding temperatura. Sa mga bundok, ang mga tawiran (na may mabibigat na maleta at isang pasahero) na nangangailangan ng patuloy na paggamit ng preno ay nagpapataas ng temperatura sa mga antas ng pagkahilo. Ang mga naharang na preno caliper piston ay madalas na sanhi ng mataas na temperatura; Ang mga disc ay patuloy na nakikipag-ugnay sa pad na pagod at maaaring magpapangit, lalo na ang mga disc ng malaking diameter at nakatigil.

Ang mga modernong motorsiklo ay gumagamit ng murang mga nakapirming disc na may mababang mababang karga ng preno. Alinsunod sa estado ng sining, ang mga lumulutang na disc ay naka-mount sa front axle;

• Nabawasan ang lumiligid na masa para sa mas mahusay na paghawak
• Pagbawas ng paulit-ulit na masa
• Mas mahusay na natutugunan ng mga materyales ang mga kinakailangan
• Mas kusang tugon sa preno
• Nabawasan ang ugali ng mga disc ng preno na magpapangit

Ang mga lumulutang na disc ay nilagyan ng singsing na naka-screwed papunta sa wheel hub; ang mga movable "loops" ay konektado sa track kung saan kuskusin ang mga pad. Kung ang axial play ng joint na ito ay lumampas sa 1 mm, ang brake disc ay masisira at dapat palitan. Ang anumang radial play ay nagdudulot ng ilang uri ng "paglalaro" kapag nagpepreno at itinuturing ding depekto sa teknikal na kontrol.

Kung ang disc ay deformed at kailangang mapalitan, suriin din ang mga sumusunod na posibleng sanhi ng pagpapapangit (ang disc ng preno ay maaaring hindi kahanay sa piston sa caliper):

• Tama bang naayos / na-install nang walang deformation ang front fork?
• Ang sistema ba ng preno ay na-install nang tama (orihinal o na tumutugma sa sasakyan na caliper ng preno, optimal na nakahanay sa preno disc sa panahon ng pagpupulong)?
• Ang mga disc ng preno ba ay perpektong patag sa hub (ang hindi pantay na mga ibabaw ng contact ay maaaring sanhi ng mga residu ng pintura o Loctite)?
• Tama bang umiikot ang gulong sa axle at sa gitna ng front fork?
• Tama ba ang presyon ng gulong?
• Ang hub na tindig ba ay nasa mabuting kondisyon?

Ngunit ang disc ng preno ay hindi lamang dapat mapalitan kapag ang limitasyon ng pagkasuot ay lumampas, kapag ito ay deformed o kapag ang lugs ay naubos. Ang isang ibabaw na may maraming scoop din ay makabuluhang binabawasan ang pagganap ng pagpepreno at ang tanging solusyon sa problemang ito ay upang palitan ang disc. Kung mayroon kang mga double disc preno, dapat mong palaging palitan ang parehong mga disc.

Para sa pinakamainam na pagpepreno ng mga bagong preno disc, laging umaangkop sa mga bagong pad ng preno. Kahit na ang mga pad ay hindi pa nakakaabot sa limitasyon ng pagsusuot, hindi mo na ito magagamit muli dahil ang kanilang ibabaw ay umangkop sa pagsusuot ng lumang disc at samakatuwid ay hindi magiging optimal sa pakikipag-ugnay sa mga preno pad. Ito ay hahantong sa mahinang pagpepreno at pagtaas ng pagkasira sa bagong disc.

Suriin kung ang disc na iyong binili ay angkop para sa aplikasyon ng sasakyan gamit ang ibinigay na pahintulot sa ABE. Gumamit lamang ng angkop na mga tool para sa pagpupulong. Upang maayos na higpitan ang mga turnilyo sa rotor ng preno at caliper, gamitin Wrench... Sumangguni sa manu-manong pag-aayos para sa modelo ng iyong sasakyan o makipag-ugnay sa isang Awtorisadong Serbisyo Center para sa impormasyon tungkol sa humihigpit na mga torque at mga pagbabasa ng preno para sa iyong sasakyan. 

Pagpapalit ng mga disc ng preno - magsimula tayo

01 - Itaas ang motorsiklo, tanggalin at isabit ang brake caliper

Magsimula sa pamamagitan ng pag-angat ng motorsiklo sa isang ligtas na paraan upang mapawi ang gulong na iyong ginagawa. Gumamit ng isang workshop stand para dito kung ang iyong motorsiklo ay walang gitnang stand. Magsimula sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng (mga) caliper ng preno mula sa kanilang katawan, pagkatapos ay palitan ang mga pad ayon sa naaangkop na payo sa makina. Mga preno pad. Halimbawa, hook sa preno caliper. na may insulated wire sa kotse kaya't hindi mo naisip na ihiwalay ang gulong, huwag mo lamang itong bitayin mula sa hose ng preno.

02 - Alisin ang gulong

Idiskonekta ang ehe mula sa gulong at alisin ang gulong mula sa harap na tinidor / swingarm. Kung ang gulong ng gulong ay hindi madaling makawala, suriin muna kung ligtas itong na-fasten, halimbawa. na may karagdagang mga clamping screws. Kung hindi mo pa rin matanggal ang mga turnilyo, kumunsulta sa payo ng mekaniko. Maluwag na turnilyo.

03 - Maluwag ang pag-aayos ng mga turnilyo ng disc ng preno.

Ilagay ang gulong sa isang angkop na ibabaw ng trabaho at paluwagin ang mga cross disc mounting screws. Sa partikular, para sa naka-lock na hex head screws, gumamit ng isang naaangkop na tool at siguraduhin na nakikibahagi ito nang malalim hangga't maaari sa hex socket. Kapag nasira ang mga ulo ng tornilyo at walang tool na pumapasok sa kanilang mga uka, mahihirapan kang alisin ang mga tornilyo. Kapag masikip ang mga turnilyo, painitin ito ng isang hair dryer nang maraming beses at pindutin ang tool upang paluwagin sila. Kung ang hex sa ulo ng tornilyo ay baluktot, maaari mong subukang magmaneho sa isang bahagyang mas malaking sukat sa pamamagitan ng pag-tap dito upang paluwagin ang tornilyo.

04 - Alisin ang lumang disc ng preno

Alisin ang mga lumang (mga) disc ng preno mula sa hub at linisin ang ibabaw ng pagkakaupo. Siguraduhing alisin ang anumang mga iregularidad (mga residu ng pintura, Loctite, atbp.). Ginagawa nitong mas madali upang linisin ang mga rims at axle. Kung ang axle ay kinakalawang, maaari itong alisin, halimbawa. papel de liha.

05 - I-install ang bagong brake disc at i-secure ito.

I-install ngayon ang bagong (mga) disc ng preno. Hihigpitin ang mga mounting turnilyo na patawid, na nagmamasid sa humihigpit na metalikang kuwintas na tinukoy ng gumagawa ng sasakyan. Ang malubhang na-corrode o nasirang orihinal na mga mounting turnilyo ay dapat mapalitan ng mga bago.

Ang tala: Kung inirekomenda ng tagagawa ang paggamit ng isang lock ng thread, gamitin ito nang maingat at matipid. Sa anumang pagkakataon ay hindi dapat lumubog ang likidong thread lock sa ilalim ng ibabaw ng preno ng preno. Kung hindi man, ang parallelism ng disc ay mawawala, na humahantong sa alitan sa panahon ng pagpepreno. Ang mga caliper ng gulong at preno ay naka-install sa reverse order ng disass Assembly. Mag-apply ng isang manipis na amerikana ng grasa sa gulong ng gulong bago ang pagpupulong upang maiwasan ang pagbuo ng kalawang. Pagmasdan ang direksyon ng pag-ikot ng gulong sa harap at higpitan ang lahat ng mga turnilyo sa metalikang kuwintas na tinukoy ng gumawa.

06 - Suriin ang preno at gulong

Bago buksan ang master silindro, siguraduhing may sapat na silid sa reservoir para sa isang mas mataas na antas ng preno na preno. Ang mga bagong pad at disc ay nagtutulak ng likido pataas mula sa system; hindi ito dapat lumagpas sa maximum na antas ng pagpuno. I-on ang master silindro upang makisali sa mga pad ng preno. Suriin ang punto ng presyon sa sistema ng preno. Tiyaking malayang lumiliko ang gulong kapag pinakawalan ang preno. Kung ang preno ay gasgas, isang error ang naganap sa pagpupulong o ang mga piston ay natigil sa caliper ng preno.

Ang tala: ang ibabaw ng mga pad ng preno ay hindi dapat makipag-ugnay sa grasa, mga pasta, preno na likido o iba pang mga kemikal sa panahon ng operasyon. Kung ang naturang dumi ay nakarating sa mga disc ng preno, linisin ang mga ito gamit ang isang cleaner ng preno.

Babala: para sa unang 200 km ng paglalakbay, ang mga disc ng preno at pad ay dapat na isuot. Sa panahong ito, kung pinapayagan ang sitwasyon ng trapiko, dapat iwasan ang bigla o matagal na pagpepreno. Dapat mo ring iwasan ang alitan sa preno, na magpapainit sa mga preno at babawasan ang kanilang koepisyent ng alitan.