Palitan ang cylinder head seal at muling buuin ang cylinder head at distribution

Lahat ng hakbang: seams, camshaft, distribution chain setup

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 14

Ang ulo ng silindro ay muling itinayo. Binuwag namin ang lahat at nilinis ang mga balbula gamit ang Kaliamine. Ang lahat ay tila walang kamali-mali at kanais-nais para sa muling pagsasama-sama ng ulo ng silindro.

Nakikita natin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga balbula na nalinis sa kaliwa at iba pa

Ang natitira na lang ay tanggalin ang sirang stud kapag tinatanggal ang linya ng tambutso at i-tornilyo ang isa na nagsimulang maging cylinder head.

Sirang hairpin at nawawalang hairpin

"May higit pa sa kinakailangan." Dapat ako ay naghinala na ito ay magiging napakadali. At hindi iyon ang kaso sa lahat. Hindi maalis ang pin. Pagpainit? Niet. Degripant? Niht. Pagpipilit. Hindi hindi. May buntot ng baboy? Walang mas mahusay. Walang ginawa. Resulta? Nagwagi Goujon mula sa KO! Paghihiganti para sa pawis at mga ideya upang mahanap.

Ang solusyon ay malamang na putulin ang stud flush, kumatok at ibalik ang latched mesh. Pero wala akong oras! Samakatuwid, tatatakan ko ang manifold nang napakalinis sa cylinder head na may mataas na temperatura na paste upang maiwasan ang karagdagang pagtagas. Isang dalawang bahagi na timpla na hinding-hindi mabibigo. Sa kasong ito, isang nasubok at naaprubahang solusyon.

Paglilinis ng piston

Ang mga nakikitang piston ay magiging kwalipikado din para sa mahusay na paglilinis

Ang mga piston ay magiging kwalipikado din para sa mahusay na paglilinis. Tinitingnan ko ang kondisyon ng mga kamiseta sa aisle upang maiwasan ang pagkuha ng bonus na jacket. RAS.

Ayun, sinamantala ko rin ang pagkakataon na makita ang mga piston head para malinisan ng maayos at mabisa at tingnan ang kondisyon ng combustion chamber at ang liner nito. Mag-ingat na huwag maghulog ng kahit ano dito, maaari itong makamot sa shirt o mapunta sa ibabang makina ... Muli, okay. Gusto ko na itong 636 solved! Habang naglalakbay, tinatapos ko ang muling pag-assemble pagkatapos ng marathon na ito.

Cylinder head winding at gasket

Sa puntong ito, kakailanganin mong tipunin ang cylinder head at i-install ang cylinder head seal. Isang mahalagang elemento para sa isang motorsiklo na nagsisiguro ng tamang sirkulasyon ng mga likido at ang higpit ng bawat compartment at, higit sa lahat, iniiwasan ang paghahalo. Lalo na marupok, ito ay lumalaban sa thermal, kemikal at, siyempre, mekanikal na stress. Matagal bago hanapin ang sikat na cylinder head seal na ito…. Rewind: Magbabalik-tanaw ako (na may magandang payo) sa isang nai-publish na artikulo.

Pagkatapos buwagin ang cylinder head ay nandoon na kami

Sa kabutihang palad, dumating na ang mga high-engine seal at tila maayos na muli ang lahat, literal at matalinghaga. Samakatuwid, inihahanda ko ito sa paraang ang eroplano ng koneksyon, i.e. ang patag na ibabaw sa ilalim ng ulo ng silindro ay matalim hangga't maaari. Ang mga ibabaw ng mababang makina at mataas na makina na nakikipag-ugnay sa selyo ng ulo ng silindro ay kritikal: inihahanda nila ang bloke para sa wastong higpit.

Ang isang bagong cylinder head seal ay lubhang hinihiling!

Mag-ingat, ang cylinder head seal ay dapat ilagay sa tamang direksyon: wala kang karapatang magkamali, at ang seal ay hindi dapat ma-flatten o ma-deform nang mali. Para dito, magagamit ang mga marker, kabilang ang isa na nagbibigay sa itaas na ibabaw ng koneksyon. Ang sikat na cylinder head seal na ito na pinatakbo ko pagkatapos ng labis na pag-iwas sa mga mixtures sa pagitan ng lubrication (langis) at cooling (fluid cooling) circuits. Pinatuyo din nito ang antas ng compression ng makina. Ang pressure, sa ngayon, meron ako! Kung laktawan ko ito, maaaring masira ang makina sa isang punto.

Pinalitan ang takip ng takip ng cylinder head

Pinoposisyon ko ang junction, pinutol ang cylinder head sa anumang paraan, at muling itinayo ang wire na nakakabit sa distribution circuit bago ito kolektahin sa katawan. Malinaw, hindi lahat ay ganap na naka-set up sa unang pagkakataon, ngunit sa pangkalahatan, ang mga bagay ay hindi masyadong masama. Marami kang nakikita. Hindi bababa sa hanggang ang mga lugar ng pamamahagi ay bumalik sa lugar. Kinailangan ng anim na kamay (Alex, Cyril at ako) at tatlong ulo upang mapagtanto na ang kaunting WD40 ay sapat na muli upang hayaan itong mapahamak na bagay na maganap.

Ang chain ng pamamahagi ay handa nang dalhin sa iyong tahanan. Ang sinulid sa paa, ang distornilyador na ini-lock ko sa tuktok ng cylinder head, pinaplantsa ko at pinapalitan. Sa wakas, pinalitan namin siya, Alex, Kirill at ako. Si Cyril ay walang iba kundi ang kaluluwa ng isang garahe na may partisipasyon, ngunit babalikan natin siya.

Camshaft at belt winding

Soldered shaft na may control marker slate marker

Pagkatapos ay inilagay ko ang mga camshaft sa lugar. Pansin, mayroong dalawang magkaibang, kaya sundin ang mga marka: IN para sa panloob at EX para sa panlabas, iyon ay, ang direksyon kung saan lumiliko ang marker na may kaugnayan sa makina, at inilagay ko ang sinturon sa mga sprocket. Ang Caling ay isang salita. Nagpalit ako ng dalawang tampon, isang operasyon na nagpalipas ng oras dahil sa kakulangan ng tamang paraan at ang masayang shuya na kung minsan ay kinakailangan para sa isang baguhan. Damn kabayo! Pagkatapos ay tinabi ko ang tensioner, na agad na pinindot ang kadena, na nakaunat. Handa na ito para sa mga pagsusuri sa pagsusuot at pagsasaayos sa hinaharap.

Ang timing chain tensioner ay nasa mabuting kondisyon

Timing ng chain ng pamamahagi

Kaya ngayon ay pinag-uusapan natin ang tiyempo ng distribution chain. Sa isang kahulugan, sini-sync ko ang mababang makina at mataas na makina. Upang gawin ito, ang mga piston ay dapat ilagay sa tamang posisyon sa pamamagitan ng pag-on sa movable crankshaft axis marker papunta sa fixed marker (pagkatapos i-disassemble ang housing upang ma-access ito). Ang mababang puntong ito ay naglalagay ng pamamahagi, at pagkatapos ay tinitingnan namin kung mayroon kaming tamang bilang ng mga link sa pagitan ng dalawang puno. Sinusuri ko rin na ang mga marker ng camshaft ay maayos na nakahanay sa tuktok ng joint. At narito ako natutuwa: lahat ay perpekto. Hindi isang grupo ng mga laro. Wala. Ang kadena ay ganap na nasa lugar, perpektong panahunan at nasa mabuting kalagayan. may ngiti ako. Para sa kabutihan.

Ngayon ay kailangan nating saklawin ang buong munting mundong ito. Ang torque wrench ay kinakailangan at ang paraan ay hindi nababago. Ang mga prosesong ito ay dapat na sinamahan ng titik at pattern: pinakamahusay na ipamahagi nila ang mga pagsisikap sa mga marupok na bahagi at ang cylinder head gasket, pag-iwas sa panganib ng maling pagbagay, maling pagsasaayos, sa madaling salita, hindi magandang muling pagsasama. Pinapanatili ko lang ang mga balbula sa loob ng hanay ng bilge nang hindi umaakyat sa tuktok ng cylinder head: ang takip ng ulo ng silindro at ang selyo nito. Magkakaroon ng isang laro na may mga balbula, at ito ang magiging una para sa akin muli.

Alalahanin mo ako

• Ang pag-disassemble sa cylinder head ay ang highlight ng revamp, ngunit ang reassembly ang pinakamahirap sa dalawa.
• Ang muling pagtatayo ay nangangailangan ng pagsasaayos ng pamamahagi
• Ang pag-iwan sa takip ng palayok na bukas ay nagpapahintulot sa mga balbula na maglaro sa proseso
• Ang anumang natanggal na selyo ng makina ay kailangang mapalitan ng bago.
• Ang anumang natanggal na mga seal ng crankcase ay kailangang mapalitan ng bago.

Hindi gawin

• Napabayaan ang pagsusuot ng kadena ng laro at pamamahagi
• Muling gamitin ang naka-assemble na cylinder head gasket
• I-screw ang cylinder head para maramdaman at nasa maling pagkakasunod-sunod

Tools

• Susi para sa socket at hex socket,
• torque wrench o torque adapter