Punan ang kotse

Mayroon na kaming humigit-kumulang 2 milyong mga sasakyang pang-gas sa Poland. Ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay nakakumbinsi sa parami nang paraming mga tsuper na gamitin ang gasolinang ito.

Walang sinuman ang nagulat sa pagpuno ng isang BMW o Jaguar ng liquefied gas sa isang gasolinahan. Buweno, alam ng lahat kung paano magbilang, at sa pamamagitan ng pagbuhos ng propane-butane, iniiwan namin ang kalahati ng pera sa counter kaysa sa pag-refuel ng ethylene.

Ang ibig sabihin ng LPG ay Liquefied Petroleum Gas. Ang ratio ng propane at butane sa pinaghalong ay depende sa panahon ng taon sa pamamagitan ng pagbibigay ng naaangkop na presyon ng singaw (na depende sa temperatura ng kapaligiran) - sa taglamig (Nobyembre 1 - Marso 31) sa Poland ang pinaghalong may mas mataas na propane content ay ginamit, at sa tag-araw ang ratio ay kalahati.

Ang pinaka-kapansin-pansing bentahe ng LPG ay ang presyo – habang ang isang litro ng gasolina ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 4,30, ang isang litro ng gas na napuno sa isang kotse ay nagkakahalaga ng PLN 2,02. "Ito ay isang by-product ng crude oil refining," sabi ni Sylvia Poplawska mula sa Coalition for Autogas. – Kaya, kung mas mahal ang krudo, mas mataas ang presyo ng gasolina sa mga istasyon. Sa kabutihang palad, hindi ito isang malaking pagbabago kumpara sa presyo ng gasolina - kapag ang ethylene ay tumaas sa presyo ng isang dosenang o dalawang sentimos, tunaw na gas ng iilan. Ang propane-butane ay isang pana-panahong panggatong. Sa panahon ng pag-init, ang presyo nito ay karaniwang tumataas ng halos 10%.

Ang gas ay isang mas environment friendly na gasolina kaysa sa gasolina - ito ay isang kumbinasyon ng carbon at hydrogen na walang anumang iba pang mga impurities. Lumilikha ito ng mas homogenous na air-fuel mixture at ganap na nasusunog kahit na malamig ang makina. Ang mga maubos na gas ay mas malinis kaysa sa gasolina - ang kanilang pangunahing bahagi ay carbon dioxide, walang lead, nitrogen oxides at sulfur. Ang makina ay mas tahimik dahil ang gas ay walang detonation combustion.

May mga disadvantages din

Ang kotse sa gas ay medyo mahina. Ang epektong ito ay nakakamit hindi lamang sa pinakamodernong mga sistema ng iniksyon ng gas. Ang makina ay may mas mataas na operating temperatura, na nagreresulta sa mas mabilis na pagpapalit ng cylinder head gasket. Kailangan mo rin ng isang lugar para sa tangke - kaya ang puno ng kahoy ay magiging mas maliit, at kung ito ay, halimbawa, sa lugar ng ekstrang gulong, pagkatapos ay kailangan itong itago sa isang lugar.

Kapag naglalakbay sa ibang bansa, huwag kalimutang kumuha ng mga espesyal na adaptor ng pagpuno sa iyo, halimbawa, sa Alemanya, Netherlands, Belgium, UK at mga bansang Scandinavia, kung saan ang mga pagbubuhos ay may iba't ibang mga diameter.

Ang bumibili ng isang kotse na may pag-install ng gas ay dapat humingi sa nagbebenta ng isang sertipiko ng pag-apruba ng tangke - kung wala ito, hindi siya makakapasa sa taunang teknikal na inspeksyon.

Bilang karagdagan, hindi pinapayagan ng ilang underground car park operator ang mga sasakyang pinapagana ng gas na makapasok. "Siyempre may karapatan sila dito," sabi ng cap. Witold Labajczyk, tagapagsalita para sa municipal fire department sa Warsaw - Gayunpaman, sa aming opinyon, walang makatwirang dahilan para sa naturang pagbabawal.

Ang ilang mga tao ay natatakot sa isang posibleng pagsabog ng isang tangke ng gas sa kaganapan ng isang banggaan - Hindi ko pa naririnig ang tungkol sa isang kaso, - sabi ni Michal Grabowski mula sa Auto-Gaz Centrum - Ang isang tangke ng gas ay maaaring makatiis ng presyon ng ilang beses na mas mataas kaysa sa presyon ng gas na nilalaman nito.

Ilang account

Kung magpasya tayong mag-install ng gas installation, tingnan natin kung ito ay isang operasyong kumikita sa pananalapi. Kailangan mong kalkulahin ang halaga ng gasolina na ginamit para sa taon at ang halaga ng gas kung nagmaneho kami ng parehong bilang ng mga kilometro (tandaan na ang pagkonsumo ng gas sa litro ay humigit-kumulang 10-15% na mas mataas kaysa sa gasolina). Ang pagkakaiba sa aming "kita", na ngayon ay kailangang ihambing sa presyo ng planta ng gas - pagkatapos hatiin ang halaga ng pag-install sa "kita", nakukuha namin ang bilang ng mga taon na aabutin upang mabawi ang halaga ng planta ng gas. pag-install. Ito ang pinakamadaling paraan upang makalkula, dahil kailangan mo ring tandaan ang mas mataas na mga gastos sa pagpapatakbo ng isang kotse na tumatakbo sa gas - mas malaki ang gastos sa teknikal na inspeksyon (PLN 114), kailangang palitan ang isang karagdagang filter (gas - humigit-kumulang PLN 30) at ang katotohanan ay ang naturang kotse ay nangangailangan ng mas madalas na pagpapalit ng mga spark plug at ignition cable (hindi bababa sa isang beses sa isang taon). Sa kaso ng mga sasakyang nilagyan ng 1,5 na henerasyong mga pag-install, aabutin ng humigit-kumulang XNUMX taon upang maibalik ang pag-install.

Gayunpaman, kagiliw-giliw na ihambing ang diesel sa isang makina na pinapagana ng gas - lumalabas na sa isang maihahambing na kotse, ang halaga ng diesel fuel na ginamit sa paglalakbay ng 10 km ay bahagyang mas mataas kaysa sa gastos ng gas, dahil ang mga diesel ay karaniwang matipid. mga makina. Kung isasaalang-alang natin ang lahat ng mga gastos, lumalabas na ang pag-install ng pag-install ng gas ay hindi kumikita.

Hindi para sa mga modernong makina

Ang yunit ng gas ay maaaring mai-install sa halos anumang uri ng spark ignition engine - ang ilang mga workshop ay nag-install pa nga ng mga ito sa mga air-cooled na sasakyan. Gayunpaman, may mga pagbubukod - ang supply ng gas sa mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina sa silindro ay hindi posible, sabi ni Michal Grabowski mula sa Auto-Gaz Centrum. – Ito ay, halimbawa, mga makina ng Volkswagen FSI o Toyota D4. Sa ganitong mga kotse, ang mga injector ng gasolina ay masisira - pagkatapos patayin ang supply ng gasolina sa kanila at lumipat sa gas, hindi sila lalamig.

Ang pag-install ng gas ay maaari ding i-install sa mga bagong kotse nang hindi binabawi ang warranty. Pinapayagan ng General Motors (Opel, Chevrolet) ang operasyong ito sa mga awtorisadong workshop nito. Inirerekomenda ng Fiat ang mga partikular na repair shop, habang hindi pinapayagan ng Citroen at Peugeot pag-install ng mga pag-install ng gas.

Nagbebenta rin ang mga dealer ng mga sasakyang naka-install na, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Ebolusyon ng pag-install

Ang mga uri ng pag-install ay may kondisyong nahahati sa mga henerasyon. Ang pinakasimpleng tinatawag. Ang ika-XNUMX na henerasyon ay idinisenyo para sa mga kotse na may mga carburetor o fuel injection na walang catalytic converter. Ang gas sa likidong anyo ay pumapasok sa reducer, kung saan, kapag pinainit ng likido mula sa sistema ng paglamig, binabago nito ang estado ng pagsasama-sama sa gas. Pagkatapos ay bumaba ang kanyang presyon. Mula doon, pumapasok ito sa intake manifold-mounted mixer, na nag-aayos ng dosis nito ayon sa mga pangangailangan ng makina (i.e., pagdaragdag o pagbabawas ng "gas") upang ang timpla ay makapagbigay ng tamang proseso ng pagkasunog at pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Hinaharang ng mga solenoid valve ang supply ng gasolina o gas - depende sa pagpili ng gasolina.

Ang pag-on at pag-off ng sistema ng gas ay maaaring gawin nang manu-mano o awtomatiko, at bilang karagdagan, ang isang tagapagpahiwatig ng antas ng gas o isang switch ay maaaring mai-install sa tangke, na pinipilit kang magmaneho lamang sa gas o gasolina. Ang nasabing pag-install ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1100-1500 zł.

Ang ikalawang henerasyon ng unit ay idinisenyo para sa mga sasakyang may fuel injection at catalytic converter. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay kapareho ng sa ika-1600 na henerasyon, maliban na ito ay nilagyan ng electronics at software na kumokontrol sa pinaghalong gasolina-hangin. Kinokolekta ng system ang impormasyon, kabilang ang mula sa lambda probe, ang bilang ng mga rebolusyon ng makina at, batay sa mga ito, kinokontrol ang pagpapatakbo ng stepper motor, na kinokontrol ang supply ng gas sa mixer upang ang mga kondisyon ng pagkasunog at mga paglabas ng tambutso ay kasing ganda hangga't maaari. . Pinapatay ng electronic emulator ang supply ng gasolina sa mga injector, kailangan din nitong "linlangin" ang computer ng kotse upang sa ganoong sitwasyon ay hindi ito magpasya na lumipat sa operasyon ng emergency engine (o ganap na ipagbawal ang paggalaw). Ang halaga ay PLN 1800-XNUMX.

Ang ika-XNUMX henerasyon na pag-install ay naiiba sa ika-XNUMX dahil ang gas ay ibinibigay mula sa reducer hanggang sa proportioner at higit pa sa distributor, at pagkatapos ay sa mga indibidwal na engine intake port, sa likod ng mga intake manifold. Ito ay ginagamit sa mga kotse na may mga plastic manifold - kung minsan ang gas sa manifold ay nagniningas at ang plastic na elemento ay nasira. Ang mga unit ay nilagyan ng mga electronic system na gumaganap ng parehong function tulad ng sa ika-XNUMX na henerasyon.

Ang gastos ay humigit-kumulang 1800-2200 thousand zlotys. "Ito ay mga halaman na ginagamit nang paunti-unti," sabi ni Michal Grabowski. "Sila ay pinapalitan ng mas advanced at sa parehong oras ay bahagyang mas mahal na sunud-sunod na mga sistema ng pag-iniksyon.

Sa 2800 na mga yunit ng henerasyon, ang pinalawak at pabagu-bago ng gas mula sa reducer ay ibinibigay sa mga nozzle na matatagpuan sa bawat silindro. Ang gas computer ay tumatanggap ng data para sa mga injector ng gasolina mula sa computer ng kotse at kino-convert ang mga ito sa mga command para sa mga gas injector. Ang gas ay ibinibigay sa silindro nang sabay-sabay sa gasolina sa tamang kalkuladong dosis. Kaya, ang pagpapatakbo ng yunit ay kinokontrol ng on-board na computer, na nangangahulugan na ang lahat ng mga pag-andar nito ay nai-save (halimbawa, timpla ng kontrol sa komposisyon, pag-shutdown, atbp.) Ang yunit ay awtomatikong lumiliko pagkatapos maabot ang naaangkop na mga kondisyon - coolant temperatura, bilis ng makina, presyon ng gas sa tangke atbp. Sa sistemang ito, pinapanatili ng kotse ang lahat ng mga teknikal na parameter (pagpabilis, kapangyarihan, pagkasunog, atbp.), At ang pagpapatakbo ng makina ay hindi naiiba sa gasolina. Kailangan mong magbayad ng PLN 4000-XNUMX para dito.

Ang pagbuo ng ika-XNUMX na henerasyon ng mga sistema ay ang pag-iniksyon ng likidong phase gas, i.e. ika-XNUMX na henerasyon. Dito, ang gas ay ipinapasok sa mga silindro tulad ng gasolina, sa isang likidong estado. "Ito ay mga mamahaling unit at hindi masyadong sikat," dagdag ng Grabowski. - Ang pagkakaiba sa performance ng makina kumpara sa ikaapat na henerasyon ay minimal at hindi ka dapat mag-overpay.

Kinabukasan para sa KKE?

Kaya parami nang parami ang mga sasakyan na magkakaroon ng mga installation ng LPG? Hindi kinakailangan, dahil ang kumpetisyon para sa propane-butane - CNG, i.e. compressed natural gas, tulad ng mayroon kami sa mga network ng gas. Mas mura pa ito kaysa sa liquefied petroleum gas – ang isang litro ay nagkakahalaga ng PLN 1,7. Ito ay isang ganap na likas na produkto na matatagpuan sa kalikasan sa maraming dami - ang mga kilalang mapagkukunan ay tinatantya sa 100 taon. Sa kasamaang palad, napakakaunting mga istasyon ng pagpuno sa Poland - mas mababa sa 20 para sa buong bansa, at ang pag-install ay medyo mahal - mga 5-6 thousand zlotys. Mayroon pa ring mga teknolohikal na hadlang na dapat pagtagumpayan - upang mapunan ang tamang dami ng gas, dapat itong lubos na mai-compress, na tumatagal ng mahabang panahon at nangangailangan ng malakas, at samakatuwid ay mabibigat na tangke.

Gayunpaman, may pag-asa - maaari kang bumili ng ilang mga modelo ng mga kotse na may mga factory-equipped CNG system (kabilang ang Fiat, Renault, Honda at Toyota), at sa USA mayroon ding isang aparato para sa refueling ng kotse sa iyong sariling garahe! Nakakonekta sa network ng lungsod, napupuno ang tangke ng kotse buong gabi.