Green light para sa F-110

Pananaw ng F-110 frigate. Hindi ito ang pinakabago, ngunit ang mga pagkakaiba mula sa mga tunay na barko ay magiging kosmetiko.

Ang mga pangakong ginawa ng mga pulitiko sa mga Polish na marino ay bihirang matupad sa oras at buo, kung mayroon man. Samantala, nang ipahayag ng Punong Ministro ng Espanya na si Pedro Sanchez sa kalagitnaan ng nakaraang taon na ang isang bilyong euro na kontrata para bumili ng serye ng mga frigate ay matatapos bago matapos ang nakaraang taon, tinupad niya ang kanyang salita. Kaya, ang programa para sa pagtatayo ng mga bagong henerasyong escort ship para sa Armada Española ay pumasok sa isang mapagpasyang yugto bago ang kanilang produksyon.

Ang nabanggit na kontrata sa pagitan ng Ministry of Defense ng Madrid at ng state-owned shipbuilding company Navantia SA ay natapos noong Disyembre 12, 2018. Ang halaga nito ay 4,326 bilyong euro, at ito ay may kinalaman sa pagpapatupad ng isang teknikal na disenyo at ang pagtatayo ng isang serye ng limang F-110 multi-purpose frigates upang palitan ang anim na barko ng uri ng F-80 Santa María. Ang huli, bilang isang lisensyadong bersyon ng American type na OH Perry, ay itinayo sa lokal na Bazan shipyard (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) sa Ferrol at pumasok sa serbisyo noong 1986-1994. Noong 2000, ang planta na ito ay sumanib sa Astilleros Españoles SA, na lumikha ng IZAR, ngunit pagkalipas ng limang taon, ang pangunahing shareholder, ang Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union), ay humiwalay mula dito sa sektor ng militar, na tinatawag na Navantia, samakatuwid - sa kabila ng pagbabago ng pangalan - pinanatili ang produksyon ng mga barko sa Ferrol. Ang Santa María frigates ay structurally compatible sa pinakabagong mas mahabang hulled na US Navy OH Perry ships at may mas mataas na beam na wala pang isang metro. Ang unang domestic electronic at weapons system ay na-deploy din doon, kabilang ang hindi masyadong matagumpay na 12-barreled 20-mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa short-range defense system. Ang anim na barko ay ang pangalawang bunga ng pakikipagtulungan sa industriya ng paggawa ng barko ng US, dahil limang Baleares frigates ang dating itinayo sa Spain, na mga kopya ng Knox-class units (in service 1973-2006). Siya rin ang huli.

Dalawang dekada ng muling pagtatayo at kasunod na pagsasamantala sa teknikal na kaisipang Amerikano ang naglatag ng mga pundasyon para sa independiyenteng disenyo ng malalaking barkong pandigma. Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang mga Kastila ay gumagawa ng higit sa mabuti. Ang proyekto ng apat na F-100 frigates (Alvaro de Bazan, sa serbisyo mula 2002 hanggang 2006), kung saan ang ikalima ay sumali pagkalipas ng anim na taon, ay nanalo sa kumpetisyon ng Amerikano at Europa, na naging batayan ng AWD (Air Warfare Destroyer), sa na ang Royal Australian Navy ay nakatanggap ng tatlong anti-aircraft destroyer. Dati, nanalo si Navantia sa kompetisyon para sa isang frigate para sa Norwegian Sjøforsvaret, at noong 2006–2011 ay pinalakas ng limang unit ng Fridtjof Nansen. Ang shipyard ay nagtayo din ng mga offshore patrol ship para sa Venezuela (apat na Avante 1400s at apat na 2200 Combatants) at kamakailan ay sinimulan ang produksyon ng limang corvettes para sa Saudi Arabia batay sa disenyo ng Avante 2200. Sa karanasang ito, ang kumpanya ay nakapagsimulang magtrabaho sa isang bagong henerasyon ng mga barko.

Gamot

Ang mga pagtatangka na ilunsad ang programang F-110 ay ginawa mula noong katapusan ng huling dekada. Ang Spanish Navy, na napagtatanto na ang ikot ng pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga frigates ay nangangailangan ng hindi bababa sa 10 taon - mula sa pag-commissioning hanggang sa pagkumpleto - nagsimula ng mga pagsisikap na magbigay ng mga mapagkukunang pinansyal para sa layuning ito noong 2009. Ang mga ito ay pinasimulan ng AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Main Directorate ng General Staff of the Navy). Kahit na noon, ang unang teknikal na kumperensya ay isinaayos, kung saan ang mga unang inaasahan ng fleet tungkol sa mga bagong escort ay inihayag. Makalipas ang isang taon, naglabas ang AJEMA ng liham kung saan pinatunayan nito ang pangangailangan sa pagpapatakbo na kinakailangan upang simulan ang pamamaraan para sa pagkuha ng mga kagamitang militar. Isinaad nito na ang unang Santa Maria frigates ay higit sa 2020 taong gulang sa 30, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na magsimula ng bagong programa sa 2012 at gawing metal ang mga ito mula 2018. Upang bigyang-katiyakan ang mga pulitiko, ang F-110 ay itinalaga sa dokumento bilang isang yunit sa pagitan ng malalaking F-100 frigates, na idinisenyo upang lumahok sa malawakang armadong labanan, at ang 94-meter BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro type) patrol. ginagamit sa mga operasyon sa pagsubaybay sa seguridad sa dagat.

Sa kasamaang palad para sa F-110 noong 2008, ang krisis sa ekonomiya ay naantala ang pagsisimula ng programa hanggang 2013. Gayunpaman, noong Disyembre 2011, ang Ministri ng Depensa ay nakapagtapos ng isang kontrata sa Indra at Navantia para sa isang simbolikong halaga na 2 milyong euro sa magsagawa ng paunang pagsusuri sa posibilidad ng paggawa ng MASTIN integrated mast (mula sa Mástil Integrado) para sa mga bagong frigate. Sa kabila ng mga kahirapan sa ekonomiya, noong Enero 2013, ipinakita ng AJEMA ang mga paunang teknikal na gawain (Objetivo de Estado Mayor), at batay sa kanilang pagsusuri noong Hulyo

Noong 2014, nabuo ang mga teknikal na kinakailangan (Requisitos de Estado Mayor). Ito ang mga huling dokumentong kailangan para sa paghahanda ng feasibility study ng Directorate General of Armaments and Military Equipment (Dirección general de Armamento y Material). Sa panahong ito, ang barko ay "namamaga" mula 4500 hanggang 5500 tonelada. ang mga unang panukala para sa disenyo ng palo at mga taktikal at teknikal na pagsasaayos, kabilang ang planta ng kuryente. Sa parehong taon, ang F-110 Design Bureau ay itinatag.

Natanggap ang mga tunay na pondo noong Agosto 2015. Sa oras na iyon, ang Ministri ng Depensa ng Madrid ay pumirma ng isang kontrata na nagkakahalaga ng 135,314 milyong euro sa mga nabanggit na kumpanya para sa pagpapatupad ng labing-isang higit pang mga gawaing pananaliksik at pagpapaunlad na may kaugnayan, sa partikular, sa disenyo at paggawa ng mga prototype at sensor demonstrators, kabilang ang: isang antenna panel na may pagpapadala at pagtanggap ng mga module ng X-band surface observation system ng klase ng AFAR; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; RESM at CESM electronic warfare system; reconnaissance system TsIT-26, na tumatakbo sa mga mode 5 at S, na may ring antenna; high power amplifier para sa Link 16 data transmission system; pati na rin ang unang yugto ng pag-unlad ng sistema ng labanan ng SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) na may mga computer, console at mga bahagi nito para sa pag-install sa CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) coastal integration stand. Sa layuning ito, ang Navantia Sistemas at Indra ay bumuo ng isang joint venture na PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Hindi nagtagal, inanyayahan ang Madrid Technological University (Universidad Politécnica de Madrid) na makipagtulungan. Bilang karagdagan sa Ministri ng Depensa, ang Ministri ng Industriya, Enerhiya at Turismo ay sumali sa pagpopondo ng trabaho. Nagpakita ang PROTEC ng ilang mast-mounted sensor configuration sa mga naval staff. Para sa karagdagang disenyo, napili ang isang hugis na may octagonal na base.

Isinagawa din ang trabaho sa plataporma ng frigate. Isa sa mga unang ideya ay ang paggamit ng angkop na binagong disenyo ng F-100, ngunit hindi ito pinagtibay ng militar. Noong 2010, sa eksibisyon ng Euronaval sa Paris, ipinakilala ni Navantia ang "frigate of the future" F2M2 Steel Pike. Ang konsepto sa ilang lawak ay umalingawngaw sa Austal na proyekto ng isang tatlong-hull na pag-install ng uri ng Independence, na ginawa nang marami para sa US Navy sa ilalim ng programa ng LCS. Gayunpaman, natagpuan na ang trimaran system ay hindi pinakamainam para sa mga operasyon ng PDO, ang propulsion system ay masyadong malakas, at ang tampok na disenyo ng trimaran ay kanais-nais sa ilang mga aplikasyon, i.e. malaking kabuuang lapad (30 kumpara sa 18,6 m para sa F-100) at ang resultang deck area - sa kasong ito, hindi sapat para sa mga pangangailangan. Ito rin ay naging masyadong avant-garde at malamang na masyadong mahal upang ipatupad at patakbuhin. Dapat pansinin na ito ay isang pagkukusa sa pagawaan ng mga barko, na kung saan ay isinasaalang-alang ang kakayahan ng isang disenyo ng ganitong uri upang matugunan ang inaasahang mga kinakailangan ng F-110 (na tinukoy sa oras na napakalawak), pati na rin ang interes ng mga potensyal na dayuhang tatanggap. .