Zero FXE test: maliit na de-kuryenteng motorsiklo para sa lungsod
nilalaman
Bumaba sa landas ng "classic" na mga elektrisidad, na nag-aalok ng higit pang masaya at kahindik-hindik na mga modelo araw-araw? Ito ay mabuti, ito ay isang tampok ng Zero Motorcycles. Lumayo tayo sa mga scooter sa loob ng isang linggo, bigyang daan ang supermotive na may Zero FXE.
Pagkatapos ng magkapatid na babae na Zero SR/S at SR/F, ang tagagawa ng California ay bumalik na may dalang bagong electric model na mas masaya kaysa dati. Mas maliit, mas magaan, at lalong masigla, ang Zero Motorcycles FXE ay isang magandang maliit na pang-araw-araw na sorpresa na may magagandang puntos at maliliit na kapintasan. Nagmaneho kami ng higit sa 200 km sa manibela!
Zero FXE: nakuryenteng supermoto
Ang isang karapat-dapat na kahalili sa Zero FX at FXS, ang bagong bersyon na ito, na binuo sa mga unibersal na pinagmulan ng tatak, ay kasing urban at nakakagulat. At ito ang pinaka-maliwanag sa tipikal na supermotard na hitsura, na ang futuristic na disenyo at pagiging sopistikado, na binanggit ng Huge Design, ay pinagsama sa napaka-sopistikadong matte na mga kaso.
Ang dalawang pulang pabalat ay nagdaragdag ng kaunting kulay sa kabuuan, na may mga markang "ZERO" at "7.2", na pinalalakas ng maliliit at napakagandang "Crafted in California" na mga karatula. Kinakailangan ng Electric ang Zero FXE na huwag kalat ang mga hose at iba pang mga cable na nakikita mula sa lahat ng direksyon. Mula sa mga side panel hanggang sa buong LED lighting, instrumentation at bike parts, ang aming mga FXE ay may ganap na hindi nagkakamali na kalidad ng build at build.
Panghuli, naroon ang fork crown, na nagdudulot ng retro touch sa bilog na headlight, ang panlabas na shell nito ay may kasamang fender na hugis platypus. Ang front panel na ito, na nilagdaan ni Bill Webb (Malaking Disenyo), ay nahahati: ang ilan ay gustong-gusto ito, ang iba ay hindi. Isang bagay ang sigurado: walang nananatiling walang malasakit sa FXE. Para sa amin, ang aming nakuryenteng supermotard ay isang magandang aesthetic na tagumpay.
Maliit na de-kuryenteng motorsiklo na may sapilitang makina
Sa ilalim ng katawan at sa likod ng mga panel ng Zero Motorcycles FXE ay ang ZF75-5 electric motor, na available sa dalawang bersyon: 15 hp. para sa A1 (aming modelo ng pagsubok) at 21 hp para sa lisensya A2 / A.
Huwag tayong magpatalo: sa aming kaso, mahirap paniwalaan na ang FXE na ito ay na-assimilated sa 125 cc. Ang maliit na de-kuryenteng motorsiklo ay naghahatid ng kahanga-hangang pagtugon salamat sa madalian nitong magagamit na torque na 106 Nm at magaang bigat na 135 kg. Sa madaling salita, ito ang pinakamabisang power-to-weight ratio sa segment na ito. Sa pagsasagawa, nagreresulta ito sa napaka-crisp acceleration sa ilalim ng lahat ng pagkakataon, parehong kapag nagsisimula sa isang pagtigil at pagkatapos na maayos na ang bike.
Dalawang driving mode ang Eco at Sport ay available bilang standard. Ang dating ay nag-aayos ng torque para sa mas malinaw na acceleration, na parehong mas ligtas sa bayan at hindi gaanong sakim sa gilid ng baterya. Sa Economy mode na ito, ang pinakamataas na bilis ay limitado rin sa 110 km / h. Sa Sport mode, ang Zero FXE ay naghahatid ng 100% torque at lakas para sa mga tunay na pagsabog sa bawat paggalaw ng crank. Sapat na para mabilis na maabot ang pinakamataas na bilis na 139 km / h. Available din ang isang ganap na programmable user mode (top speed, maximum torque, pagbawi ng enerhiya sa panahon ng deceleration at braking). Sinamantala namin ang pagkakataong i-maximize ang kapangyarihan AT pagbawi ng enerhiya, na ang isa sa dalawa ay lohikal na hindi gaanong pribilehiyo depende sa kung kami ay nasa Sport o Eco mode.
Autonomy at recharging
Dinadala tayo nito sa pinakamahalagang aspeto - ang obligasyong elektrikal: awtonomiya. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang Zero FXE ay hindi gumagamit ng naaalis na baterya sa mga interes ng mas mahusay na aesthetic integration upang panatilihing malapit ang espiritu ng supermotard hangga't maaari. Ang built-in na 7,2 kWh na baterya ay nagbibigay ng saklaw na 160 km sa urban at 92 km sa mixed mode. Maging malinaw tayo: posible na makalapit sa 160 km, mahigpit na nagmamaneho sa lungsod at sa mode ng ekonomiya, patuloy na humigit-kumulang 40 km / h, nang hindi kinukuha ang hawakan, habang sinusulit ang pagbawi ng enerhiya.
Magiging mas kumplikado ang mga bagay sa sandaling gamitin natin ang kapangyarihan sa ating pagtatapon. Sa Sport mode (at maging ang Eco na may mga sunud-sunod na acceleration), ang range ay natutunaw na parang snow sa araw sa kaunting pag-alog sa panahon ng pagpasok o pag-overtake ... o para lang sa kasiyahan sa 70 km / h!
Tinatanggap, ang FXE ay nag-aalok ng kasiyahan ng overclocking at bilis. Huwag maghintay ng higit sa 50-60 km habang naghuhukay nang may kasiyahan. Mauunawaan mo: sa ilalim ng pagkukunwari ng isang enduro adventurer, ito ay isang de-koryenteng motorsiklo na pangunahing nilikha para sa lungsod. Ngunit ang tunay na limitasyon ng Zero na ito ay ang pag-reload nito. Sa kawalan ng naaalis na baterya, mahalagang magkaroon ng outlet sa malapit, isang three-prong charging port (bukod sa iba pang mga bagay, isang C13 type cable o isang desktop computer) na hindi pinapayagan ang paggamit ng mga panlabas na terminal. Kung ikaw ay nasa isang apartment na walang saradong paradahan na may access sa mains, huwag mo na itong isipin. Bukod dito, ang isang buong cycle mula 9 hanggang 0% ay tumatagal ng 100 oras. Gayunpaman, tiniyak sa amin ng tagagawa sa hinaharap at inamin na siya ay kasalukuyang nagtatrabaho sa isyung ito.
Life on board: ergonomya at teknolohiya
Ang Zero Motorcycles FXE, bilang konektado at high-tech gaya ng iba pang mga modelo, ay gumagamit ng mga digital na gauge upang tumugma sa futuristic na pagkakakilanlan nito.
Ang dashboard ay nagpapakita ng malinis na interface na nagbibigay ng mahahalagang impormasyon sa lahat ng oras: bilis, kabuuang mileage, antas ng singil at ang pamamahagi ng torque / pagbawi ng enerhiya. Maaari mo ring tingnan ang impormasyon sa kaliwa at kanan ng screen upang pumili sa pagitan ng natitirang hanay, bilis ng engine, kalusugan ng baterya, anumang mga error code, dalawang kilometrong biyahe, at average na pagkonsumo ng enerhiya. sa Wh / km. Sa isang karagdagang interface na may ilang mga linya ng impormasyon sa parehong oras ay hindi tumanggi.
Nakikita rin namin ang klasikong headlight at mga kontrol ng turn signal sa kaliwa, at ang power at drive mode sa kanan. Minimalism ay par para sa kurso, ang Zero FXE ay walang karagdagang mga tampok tulad ng USB plug o heated grips.
Tulad ng nabanggit namin, ang natitirang bahagi ng tech set ay nangyayari sa bahagi ng mobile app. Ito ay kumpleto sa lahat ng impormasyon tungkol sa baterya, pag-charge at data ng nabigasyon. Kaya, ang karanasan sa board ay agad na bumaba sa negosyo: i-on ang ignition, piliin ang mode (o hindi) at magmaneho.
Sa gulong: araw-araw na ginhawa
Habang ang ginhawa sa pagsingil ay hindi pa napapabuti (mahigit 200 km sa Sport mode ay nagpapahiwatig na ng ilang mahabang paghinto sa labasan), ang ginhawa sa manibela ay nagbibigay sa amin ng lahat ng kailangan namin upang masiyahan sa aming pang-araw-araw na pag-commute.
Bilang karagdagan sa tahimik na operasyon, na nagsisiguro ng tahimik at hindi gaanong nakakapagod na karanasan sa pagmamaneho tulad ng alam mo na, ang Zero FXE ay isang halimbawa ng kagaanan. Ang vertical na posisyon ng handlebar ay ginagawang napaka-maneuvrable ng bike, hindi pa banggitin ang kakayahang magamit na pinapayagan ng magaan na timbang nito. Ang mga pagsususpinde, sa simula ay medyo matigas para sa ating kagustuhan, ay maaaring maisaayos nang husto upang umangkop sa ating mga pangangailangan, na isang plus sa sentro ng lungsod, sa pagitan ng mga nasirang daanan, mga gawa sa kalsada at iba pang mga sementadong kalsada.
Ang Pirelli Diablo Rosso II series side gulong ay nagbibigay ng traksyon sa lahat ng kondisyon, parehong tuyo at basa, at huminto dahil sa napakatalim at epektibong ABS braking sa harap at likuran. Ang espesyal na pagbanggit ay dapat gawin sa harap ng brake lever, na, kapag pinindot nang bahagya nang hindi ina-activate ang mga calipers, ay nagti-trigger ng pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno, na kung saan ay napaka-maginhawa sa mga pagbaba at paghinto ng mga yugto.
Zero FXE: € 13 hindi kasama ang bonus
Ang Zero Motorcycles FXE ay nagbebenta ng (hindi kasama ang bonus) 13 euros. Medyo mataas na halaga, ngunit para sa isang high-end na de-kuryenteng motorsiklo, ang pagganap nito sa mga kondisyon ng lunsod ay nakasalalay sa kaalaman ng tagagawa.
Gayunpaman, kakailanganing gumawa ng ilang praktikal na konsesyon dahil sa kakulangan ng memorya o mabilis na pagsingil. Ngayon, ang FXE ay ang perpekto, kahit na mahal, add-on para sa mga urban user na nagmamay-ari na ng pangunahing sasakyan. Ngunit magtiwala sa amin: kung mayroon kang paraan at paraan, gawin ito!
Pagsusuri ng Zero Motorcycles FXE Test
| Nagustuhan namin | Mas nagustuhan namin ito |
|
|
