Sabungan ng kababaihan
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik at Stefan Malchevsky. Larawan ni M. Yasinskaya
Ang mga kababaihan ay gumagawa ng mas mahusay at mas mahusay sa mahirap na merkado ng abyasyon. Nagtatrabaho sila sa mga airline, sa mga paliparan, sa mga board ng mga kumpanya ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na tumutulong sa pagpapaunlad ng negosyo ng mga start-up ng aviation. Ang Feminine Approach to Piloting – Si Joanna Wieczorek, Dentons lawyer na nagtatrabaho sa mga umuusbong na teknolohiya ng aviation nang pribado sa Wieczorek Flying Team, ay nakipag-usap sa mga piloto na nagtatrabaho araw-araw para sa LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Sinimulan ko ang aking pakikipagsapalaran sa paglipad gamit ang isang Cessna 152. Nakatanggap ako ng PPL raid sa eroplanong ito. Pagkatapos ay lumipad siya sa iba't ibang eroplano, kasama. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, kaya nakakakuha ng iba't ibang karanasan sa paglipad. Nagkaroon ako ng pagkakataong mag-tow ng mga glider at gumawa ng mga cross-country na flight mula sa mga paliparan ng flying club patungo sa mga kontroladong paliparan. Kapansin-pansin na ang pangkalahatang sasakyang panghimpapawid ay hindi karaniwang nilagyan ng autopilot. Samakatuwid, kontrolado ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng oras, tumutugma din sa dispatcher at pumunta sa napiling punto. Maaaring ito ay isang problema sa simula, ngunit sa panahon ng pagsasanay natutunan namin ang lahat ng mga aktibidad na ito.
Joanna Skalick
Sa Poland, ang Cessna 152s ay madalas na pinalipad gamit ang mga tradisyunal na instrumento ng sasakyang panghimpapawid, sa US gumamit ako ng Glass Cockpit na nilagyan ng Diamond DA-40s at DA-42s, na tiyak na kahawig ng mga modernong sasakyang pangkomunikasyon.
Sa isa sa aking unang paglipad, nakarinig ako ng panunuya mula sa instruktor: alam mo ba na ang mga babae ay hindi maaaring lumipad? Kaya kailangan kong patunayan sa kanya na kaya nila.
Habang gumugugol ng maraming oras sa Częstochowa Airport na naghahanda para sa aking mga pagsusulit sa linya, nakilala ko ang aking asawa, na nagpakita sa akin ng isang ganap na kakaibang uri ng aviation – mga kumpetisyon sa palakasan at paglipad para sa wagas na kasiyahan. Nalaman ko na ang paglipad ng ganito ay nagpapaganda at nagpapaganda sa akin.
Nakakuha ako ng isang napakahalagang pagsalakay salamat sa aviation marksmanship at rally competitions kung saan gumagamit ka ng mapa, tumpak na mga orasan at mga pangunahing instrumento sa eroplano.
At ang ruta, na tumatagal ng halos isang oras at kalahati, ay dapat makumpleto nang may katumpakan ng plus o minus isang segundo! Bilang karagdagan, ito ay teknikal na tama upang mapunta sa isang linya na 2 m ang haba.
Ivan Krzhanov
Ang pagsalakay ay pangunahin sa Slovakia, Czech Republic, Hungary, Slovenia at Croatia. Ang mga flight ko sa General Aviation ay halos Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na katulad ng Tecnames na ginagamit ng Lot Flight Academy. Naniniwala ako na ito ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid mula sa punto ng view ng pag-alis sa paglipad: simple, matipid, na may mahusay na mga katangian ng aerodynamic. Kailangan kong aminin na kung kailangan kong magpalipad ng Cessna, ito ang aking paboritong eroplano. Nang magsimula akong magsanay, hindi ko napansin na ang aking mga kasamahan ay nagdidiskrimina sa akin; sa kabaligtaran, nadama ko na sila ay naiiba at maaasahan sa pakikipagkaibigan. Paminsan-minsan, sa maliliit na paliparan, nakilala ko ang mga taong nabigla sa hitsura ng isang batang babae. . muling pagpuno ng katana. Ngayon ako ay isang pantay na kasosyo sa trabaho. Madalas din akong lumipad kasama ang mga babaeng kapitan – sina Kasya Goina at Asiya Skalik. Ang mga babaeng crew, gayunpaman, ay isang malaking sorpresa.
Joanna Vechorek: Lahat kayo ay lumilipad ng Embraer, na personal kong gustung-gusto na lumipad bilang isang pasahero at kung ako ay magiging isang piloto, nais kong ito ang aking unang uri. Mayroon akong mga poster ng kanyang FMS na nakasabit sa aking apartment, isang regalo mula sa kapatid ng piloto. Ito ay isang magandang eroplano ng Brazilian na teknolohiya na may isang taga-disenyo na sabungan - maaari kang matukso na sabihin na ito ay nilikha na nasa isip ng isang babae. Ano ang tungkol dito na nagpapadali sa trabaho at araw-araw na paglipad?
Katarzyna Goynin
Ang Embraer 170/190 na sasakyang panghimpapawid na aking pinalipad ay pangunahing nakikilala sa katotohanan na ito ay ergonomic at lubos na awtomatiko. Mayroon itong mga makabagong sistema tulad ng Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) at isang sistema tulad ng Autoland, na nagpapahintulot sa pag-landing sa mahirap na kondisyon ng panahon na may limitadong visibility. Ang isang mataas na antas ng automation at system integration ay nagpapadali sa trabaho ng piloto, ngunit hindi inaalis ang tinatawag. "Pagsubaybay", iyon ay, pamamahala ng mga sistema. Ang malfunction ng system ay nangangailangan ng interbensyon ng piloto. pangyayari na sinasanay namin sa mga simulator.
Joanna Skalick
Ang Embraer ay isang napaka-maalalahanin na sasakyang panghimpapawid, mahusay na nakikipag-usap sa mga tripulante, maaaring sabihin ng isang tao, sobrang intuitive at "friendly sa piloto." Ang paglipad dito ay isang kasiyahan! Ang bawat detalye ay naisip sa pinakamaliit na detalye: ang impormasyon ay ipinapakita nang napakalinaw; nakaya nang maayos sa mga kondisyon ng crosswind, ang sasakyang panghimpapawid ay may maraming mga kapaki-pakinabang na tampok, tumatagal ng maraming trabaho mula sa piloto. Para sa pasahero, sobrang komportable din ito - ang 2 by 2 seating system ay nagsisiguro ng komportableng paglalakbay.
Ivan Krzhanov
Hindi lahat ng mga pasahero sa Europe ay nagkaroon ng pagkakataong lumipad ng Embraer, dahil ang Boeing at Airbus ay nananatiling pinakasikat na mga airline sa Europa, ngunit sa LOT Embraer ay isang mainstay para sa mga rutang Europeo. Personal kong gusto ang eroplanong ito, ito ay parehong maginhawa para sa mga piloto at para sa mga kababaihan.
Ang synergy ng cockpit, ang layout ng mga system at ang kanilang automation ay nasa napakataas na antas. Ang konsepto ng tinatawag na "madilim at tahimik na sabungan", ibig sabihin ay ang tamang operasyon ng mga sistema (na ipinakita ng kawalan ng mga babala na nakikita at naririnig at ang pagtatakda ng mga switch sa posisyong "sa 12:00") kaaya-aya ang trabaho ng piloto.
Ang Embraer ay idinisenyo para sa maikli hanggang katamtamang mga flight at maaaring lumipad at lumapag sa mas maliliit na paliparan. Tulad ng Asya, tama mong nabanggit na ito ay isang perpektong sasakyang panghimpapawid para sa tinatawag na. rating ng unang uri, na siyang unang uri pagkatapos ipasok ang row.
Joanna Vechorek: Gaano ka kadalas nagsasanay sa mga simulator? Maaari mo bang ibunyag kung anong mga sitwasyon ang isinasaalang-alang, ginagawa kasama ng mga instruktor? Ang parehong pinuno ng fleet ng Embraer, si Instructor Captain Dariusz Zawłocki, at ang board member na si Stefan Malczewski ay nagsabi na ang mga babae ay mahusay na gumaganap sa simulator dahil natural silang nagbibigay ng higit na pansin sa mga pamamaraan at mga detalye.
Katarzyna Goynin
Ang mga sesyon ng pagsasanay ay ginaganap dalawang beses sa isang taon. Gumagawa kami ng line proficiency test (LPC) isang beses sa isang taon at tuwing gagawa kami ng operator proficiency test (OPC). Sa panahon ng LPC, mayroon kaming pagsusulit na nagpapalawak ng tinatawag na "Type Rating" para sa Embraer aircraft, i.e. pinapahaba namin ang panahon ng rating na kinakailangan ng mga regulasyon sa aviation. Ang OPC ay isang pagsusulit na pinangangasiwaan ng operator, ibig sabihin, ang airline. Para sa isang sesyon ng pagsasanay, mayroon kaming dalawang sesyon sa simulator para sa apat na oras bawat isa. Bago ang bawat sesyon, mayroon din kaming briefing kasama ang instruktor, na tumatalakay sa mga elemento na aming isasagawa sa panahon ng sesyon sa simulator. Ano ang ginagawa namin? Iba't ibang sitwasyon, kadalasang pang-emergency, tulad ng na-abort na pag-alis, paglipad at pag-landing na may isang engine na hindi gumagana, hindi nasagot na mga pamamaraan sa paglapit, at iba pa. Bilang karagdagan, nagsasanay din kami ng mga landing approach at landing sa mga paliparan kung saan may mga espesyal na pamamaraan at kung saan ang mga tripulante ay dapat munang sumailalim sa pagsasanay sa simulator. Pagkatapos ng bawat aralin, nagsasagawa rin kami ng isang debriefing, kung saan tinatalakay ng instruktor ang kurso ng sesyon ng simulator at sinusuri ang mga piloto. Bilang karagdagan sa mga sesyon ng simulator, mayroon din kaming tinatawag na Line Check (LC) - isang pagsusulit na isinasagawa ng isang instruktor habang naglalayag kasama ang mga pasahero.
Joanna Skalick
Ang mga klase sa simulator ay gaganapin 2 beses sa isang taon - 2 aralin sa loob ng 4 na oras. Nagbibigay-daan ito sa amin na magturo ng mga pamamaraang pang-emergency na hindi matutunan sa araw-araw na paglipad. Ang mga session ay may mga pangunahing elemento tulad ng engine failure at sunog o isang diskarte sa engine; at mga pagkakamali ng mga indibidwal na sistema ng sasakyang panghimpapawid, atbp. "Nakakawalan ng kakayahan ang piloto." Ang bawat session ay pinag-isipang mabuti at nangangailangan ang piloto na gumawa ng mga desisyon, at kadalasan ay nagbibigay-daan para sa talakayan sa instruktor tungkol sa pinakamahusay na mga desisyon (mayroong 3 tao ang naroroon sa sesyon - kapitan, opisyal at instruktor bilang superbisor).
Ivan Krzhanov
Ngayong taon, pagkatapos sumali sa airline, nagpalipad ako ng simulator na bahagi ng rating ng uri. Ito ay 10 aralin ng 4 na oras sa isang sertipikadong flight simulator. Sa panahon ng mga sesyon na ito natutunan ng piloto ang lahat ng nakagawian at hindi nakagawiang mga pamamaraan sa uri ng sasakyang panghimpapawid na kanyang ililipad. Dito rin natin natutunan ang pagtutulungan sa crew, na siyang batayan. Hindi maikakaila na ang aking unang simulator ay isang kamangha-manghang karanasan para sa akin. Pagsasanay sa lahat ng mga pamamaraan na nabasa ko tungkol sa mga manwal sa ngayon, pagsubok sa aking sarili sa mga emerhensiya, pagsubok kung kaya kong makipagsabayan sa XNUMXD logic sa pagsasanay. Kadalasan, ang piloto ay kailangang harapin ang pagkabigo ng isang makina, emergency landing, depressurization ng cabin, pagkabigo ng iba't ibang mga sistema at sunog sa board. Para sa akin, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay upang gawin ang landing na may usok na aktwal na lumilitaw sa sabungan. Nagtatapos ang simulator sa isang pagsusuri kung saan dapat ipakita ng piloto ang kanyang kakayahan sa mga totoong flight. Ang mga tagasuri ay mahigpit, ngunit ito ay isang garantiya ng kaligtasan.
Naaalala ko ang aking unang simulator na may luha sa aking mga mata, bilang isang karanasan ng aking buhay sa magandang Jordan sa Amman. Ngayon ay magkakaroon ako ng mas maliliit na makina - karaniwang 2 bawat taon. Ang buhay ng isang piloto ay isa sa patuloy na pag-aaral at pag-aaral ng mga bagong pamamaraan at pagpapatupad ng mga ito sa mabilis na pagbabago ng industriyang ito.
Joanna Vechorek: Ang lahat ng aking mga kausap, maliban sa lakas ng pagkatao at mahusay na kaalaman sa aviation, ay magagandang dalaga rin. Paano binabalanse ng babaeng piloto ang tahanan at trabaho? Posible ba ang pag-ibig sa propesyon na ito at maaari bang umibig ang isang babaeng piloto sa isang non-flying partner?
Joanna Skalick
Ang aming trabaho ay nagsasangkot ng mahabang oras, ilang gabi sa isang buwan ang layo sa bahay, at nakatira sa labas ng isang maleta, ngunit may kakayahang "magplano," ginugugol namin ng aking asawa ang halos lahat ng aming mga katapusan ng linggo na magkasama, na nakakatulong nang malaki. Lumilipad din kami ng sports mula Abril hanggang Setyembre, na nangangahulugan na kami ay nasa eroplano halos araw-araw - sa trabaho o sa panahon ng pagsasanay at mga kumpetisyon, naghahanda para sa World Cup, na nagaganap sa South Africa ngayong taon. Pagkatapos ng lahat, ang kumakatawan sa Poland ay isang malaking responsibilidad, dapat nating ibigay ang ating makakaya. Ang paglipad ay isang malaking bahagi ng ating buhay, at ayaw nating isuko ang kahit na katiting na pagkakataon na makapasok sa himpapawid. Syempre, bukod sa paglipad, nakakahanap din tayo ng oras para mag-gym, kalabasa, sinehan o magluto, which is my next passion but needs good time management. Naniniwala ako na hindi ito mahirap para sa taong gusto nito at hindi ako naghahanap ng mga dahilan. Hindi ko nais na kumpirmahin ang stereotype na ang isang babae ay hindi angkop na maging isang piloto. Kalokohan! Maaari mong pagsamahin ang isang masayang tahanan sa isang trabaho bilang isang piloto, ang kailangan mo lang ay maraming sigasig.
Nang makilala ko ang aking asawa, kumukuha na ako ng mga pagsusulit sa linya - salamat sa katotohanan na siya rin ay isang piloto, natanto niya kung gaano kahalaga ang yugtong ito sa aking buhay. Pagkatapos kong magsimulang magtrabaho sa LOT Polish Airlines, ang aking asawa, na noon pa man ay isang sports flyer, ay nakakuha ng lisensya sa eroplano at nagsimula rin ng kanyang karera sa komunikasyon sa aviation. Siyempre, ang paksa ng aviation ay ang pangunahing paksa ng pag-uusap sa bahay, maaari naming ibahagi ang aming mga saloobin tungkol sa trabaho at paglipad sa mga kumpetisyon. Sa tingin ko salamat dito, lumikha kami ng isang mahusay na coordinated na koponan at nauunawaan ang aming mga pangangailangan.
