Pagsisimula ng makina ng taglamig

Ang pag-init ng makina sa parking lot ay mas nakakapinsala kaysa sa maayos na pagmamaneho na malamig pa ang makina.

Ang pagsisimula ng makina sa taglamig ay palaging sinasamahan ng ilang hindi kasiya-siyang pangyayari. Ang panahon kung saan ang planta ay nagpapatakbo sa masyadong mababang temperatura ay tiyak na masyadong mahaba.

Ang katotohanan ay kung ang aming mga makina ng kotse ay palaging tumatakbo sa pinakamabuting kalagayan na temperatura, ang pagsusuot ay magiging minimal at ang mga milya na aayusin (o papalitan) ay nasa milyun-milyong milya.

 

Ang operating temperature ng engine ay humigit-kumulang 90 - 100 degrees C. Ngunit ito rin ay isang pagpapasimple. Sa panahon ng operasyon, ang makina ay may tulad na katawan at temperatura ng coolant - sa mga lugar kung saan sinusukat ang temperatura na ito. Ngunit sa lugar ng combustion chamber at exhaust tract, siyempre mas mataas ang temperatura. Sa kabilang banda, ang temperatura sa gilid ng pumapasok ay tiyak na mas mababa. Ang temperatura ng langis sa sump ay nagbabago. Sa isip, ito ay dapat na nasa paligid ng 90°C, ngunit ang halagang ito ay karaniwang hindi naaabot sa malamig na araw kung ang device ay bahagyang na-load.

Ang isang malamig na makina ay dapat na maabot ang temperatura ng pagpapatakbo nito sa lalong madaling panahon upang maabot ng tinukoy na lagkit na langis ng tagagawa kung saan ito kinakailangan. Bukod dito, ang lahat ng mga prosesong nagaganap sa makina (lalo na ang paghahalo ng gasolina sa hangin) ay magaganap nang maayos kapag naitatag na ang mga temperatura.

Ang mga driver ay dapat magpainit ng kanilang mga makina sa lalong madaling panahon, lalo na sa taglamig. Kahit na ang isang angkop na termostat sa sistema ng paglamig ay responsable para sa wastong pag-init ng makina, ito ay magiging mas mabilis sa isang makina na tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, at mas mabagal sa idle. Minsan - tiyak na masyadong mabagal, kaya't ang makina sa neutral ay hindi uminit sa lahat.

Samakatuwid, isang pagkakamali na "painitin" ang makina sa paradahan. Ang isang mas mahusay na paraan ay ang maghintay lamang ng isang dosenang o higit pang mga segundo pagkatapos magsimula (hanggang ang langis ay sapat pa rin upang mag-lubricate kung ano ang dapat nito), pagkatapos ay magsimula at magmaneho nang may katamtamang karga ng makina.

Nangangahulugan ito ng pagmamaneho nang walang matitigas na acceleration at mataas na bilis ng engine, ngunit determinado pa rin. Kaya, ang malamig na oras ng pagpapatakbo ng makina ay makabuluhang mababawasan, at ang hindi nakokontrol na pagsusuot ng yunit ay medyo maliit. Kasabay nito, ang oras kung kailan gagamitin ng makina ang labis na dami ng gasolina (ibinigay ng panimulang aparato sa isang dosis na maaari itong gumana sa lahat) ay magiging maliit din. Babawasan din nito ang polusyon sa kapaligiran mula sa labis na nakakalason na mga gas na tambutso (ang exhaust catalytic converter ay halos hindi aktibo kapag malamig).

Bilang pagbubuod: kapag nasimulan na natin ang makina, dapat na tayo ay papunta na kaagad kapag ito ay tumatakbo nang maayos. Kung hindi, nanganganib tayo sa mga hindi kinakailangang pagkalugi. Sa ilang mga kotse na ginagamit lamang sa lungsod sa taglamig, ito ay nasa harap ng radiator, at maaaring maglagay ng isang piraso ng karton o plastik sa harap ng kawali ng langis. Ang paghihigpit sa daloy ng malamig na hangin ay lalong magpapabilis sa pag-init ng mga mekanismo at makakatulong na mapanatili ang nais na temperatura. Ngunit ang gayong pagpapabuti ay nangangailangan ng kontrol, iyon ay, pagsunod sa tagapagpahiwatig ng temperatura. Kapag uminit sa labas, o kapag nagsimula kaming magmaneho nang mas dynamic, dapat alisin ang karton, kung hindi ay maaaring mag-overheat ang makina.