Subukan ang isang sedan na Volvo S90

Kamusta sa mga hindi gusto ng football. Ang artikulong ito ay maaaring mukhang banyaga sa iyo sa mga lugar, ngunit talagang simple ito - mayroong tatlong bagay na kailangan mong malaman tungkol sa Balkan Swede Zlatan Ibrahimovic: pinindot niya ang bola tulad ng isang diyos, nakikipaglaban tulad ng impiyerno at nagmamaneho na parang baliw. “Kapag boring ang buhay, gusto ko ng aksyon. Nagmamaneho ako na parang isang baliw. Nakuha ko ang 325 km / h sa aking Porsche nang lumayo ako sa mga pulis, "- ito ay mula sa unang kabanata ng kanyang autobiography.

At narito ang isa pang sipi mula sa pareho: "Nag-snow sa paligid ng Barcelona noon, na, tila, nakita ng mga Espanyol sa kauna-unahang pagkakataon, dahil ang kanilang mga kotse ay hinila mula sa isang gilid. At si Mino (Mino Raiola, isa sa mga pinaka-maimpluwensyang ahente ng football sa buong mundo - ed.), Isang tanga na tanga - isang kamangha-manghang tanga na tanga, nais kong idagdag - nagyelo tulad ng isang aso sa kanyang mga tsinelas sa tag-init at isang magaan na lumulukso. Hinimok niya ako na kumuha ng Audi. Sa pagbaba, nawalan kami ng kontrol at bumagsak pa mismo sa isang pader na bato. Halos natapos ito sa trahedya, ang aming buong kanang bahagi ay napalayo. Sa araw na iyon, maraming tao ang nag-crash ng kanilang mga kotse, ngunit nagwagi rin ako sa paligsahang ito - sa pamamagitan ng matarik na mga aksidente. Tawa kami ng tawa. "

 Ngayon si Zlatan ay 34 taong gulang na. Bagama't hindi kapani-paniwalang mahusay pa rin siya sa larangan ng football, ang European Championship na ito ay tiyak na magiging huli niya. Si Ibra ay isang magulang ng dalawang anak, hindi pumapatol sa sinuman, at nagbida sa isang komersyal para sa isang kotse na halos hindi akma sa konsepto ng kanyang mga nakaraang kalokohan, ang Volvo V90 station wagon. Maaari nating isipin na ganap na huminahon si Ibrahimovic, ngunit nagbibigay pa rin siya ng mga paputok na panayam, pinag-uusapan ang kanyang sarili nang eksklusibo sa pangatlong tao, at ang pinaka nakakaantig na sandali ng video na iyon ay nagmula sa kanyang mga sirang buko. At higit sa lahat, samakatuwid, ang V90 ay lubos na nauugnay dito - bilang isang pagpapakita ng kung gaano kalaki ang pagiging matured ni Zlatan, sa kabila ng kanyang hindi matitinag na init ng ulo.

Ang kotse na ito, tulad ng halos anumang station wagon, ay may napakalaking trunk, pati na rin ang isang mapanlikhang flexible na banig na maaaring ilagay sa ilalim ng maruming kargada o ikalat sa likurang bumper. Kung hindi man, hindi ito naiiba sa kotse kung saan kami lumipad para sa isang pang-internasyonal na test drive sa Spain - ang bagong Volvo S90 sedan, kaya huwag magalit na walang magiging station wagon sa Russia. Spoiler: ngunit mamaya ay makukuha natin ang all-terrain na bersyon nito ng V90 CrossCountry

.

 Pinalitan ng S90 ang nakalimutan na S80 at ang pangalawang Volvo car pagkatapos ng XC90 SUV, na itinayo sa bagong platform ng Sweden SPA. Dinisenyo ito para sa midsize at malalaking mga modelo ng Volvo at madaling masusukat. Ang nakaayos lamang na saklaw ng haba ay ang distansya mula sa front axle ng gulong sa haligi ng pagpipiloto. Ang natitirang bahagi ng platform ay maaaring maunat o lumiit, na ginagawang posible upang bumuo ng mga sasakyan ng iba't ibang mga katawan at mga segment dito. Ang SPA sa Volvo ay orihinal na dinisenyo na may isang mata sa mga hybrid at electric car, at ang pangunahing bagay na dapat maunawaan tungkol sa S90 sedan ay sa maraming mga paraan hindi ito isang kakumpitensya para sa malaking tatlong Aleman, ngunit para sa Tesla, sapagkat sa loob ng ilang taon ito ay papagana ng baterya.

Kung ang electric bersyon ng S90 ay tatanggapin ng merkado ng Russia ay isa pang tanong. Habang kami, sa pangkalahatan, ay hindi pa handa para sa mga hybrids, at samakatuwid ang pinakamakapangyarihang bersyon ng T8 Twin Engine, malamang na wala tayo. Hindi bababa sa XC90 na may parehong engine ay hindi ibinibigay sa Russia. Ang SUV na ito ay pinaka-hinihiling sa amin ng mga diesel engine ng pamilya Drive-E. Ang S90 ay may magkaparehong lineup ng mga makina - gasolina sa ilalim ng simbolo ng T at diesel na may letrang D, ngunit sa kaso ng sedan ng negosyo, malinaw na magiging mas popular ang mga bersyon ng gasolina.

 

"Diesel at diesel lang!" - ang aking kasamahan sa tauhan ay sumasalungat sa mga potensyal na mamimili. Siya ay mula sa St. Petersburg at hindi ganoong kabado tulad ng narito kami sa Moscow. Sa kanyang palagay, ang 235-horsepower D5 ay ganap na nababagay sa karakter ng "Swede" - hindi masira, maluho at napakaliwanag. Umupo ako upang makita para sa aking sarili, pumili ng isang desyerto na seksyon ng kalsada, pindutin ang pedal at ... wala. Zlatan, seryoso ka ba?

Hindi, regular na kinukuha ng S90 ang bilis, at ginagawa ito ng mabilis - sa 7 segundo hanggang 100 km / h sa pagganap ng all-wheel drive, ngunit may tulad na isang mukha ng bato na maaari lamang siya sorpresahin sa isang martsa sa buwan. Ang mga zero na espesyal na epekto, kahit na ang mga malayong pahiwatig ng labis na karga, at ang kumpletong pakiramdam na ang lahat ng walong awtomatikong pagpapadala ay nagsama sa isa - walang katapusan na makinis. Ang teknolohiyang PowerPulse na isinama ng mga Sweden sa kanilang mga diesel engine ay tumutugtog sa hindi maayos na makinis na orkestra na ito. Sa tulong ng isang de-kuryenteng tagapiga, nagbibigay ito ng isang bahagi ng naka-compress na hangin sa turbocharger, ang mga blades ay agad na nagsisimulang mag-thresh sa buong lakas, at makakatulong ito upang maalis ang kilalang lagbo ng turbo sa simula ng pagbilis. Ang Minus ay isa pang kapintasan - ngunit din minus isa pang signal sa driver na ngayon magkakaroon ng isang "wow". Walang mga reklamo - nangangahulugan lamang ito na ang Volvo ay may magandang asal. Ngunit minsan kahit na sobra.

 

Ang talata na ito ay hindi magkakaroon ng lahat kung ang S90 ay hindi gaanong ginuhit. Ang lahat ng mga elemento ng bagong disenyo ng Volvo na nakita na natin sa XC90 SUV - isang napakagandang SUV, dapat kong sabihin - sa kaso ng sedan, nilalaro ng mga bagong kulay at binigyan ito ng isang mapanirang hitsura na inaasahan mong naaangkop na mga gawi mula sa ito Mga headlight na may opsyonal na LED na "Thor hammers", mga orihinal na ilaw na pumapalibot sa puno ng kahoy na may mga sulok at, pinakamahalaga, isang silweta na may tulad na isang mahabang hood at isang sloping cabin pabalik, na parang ito ay isang likurang-gulong na kotse na may kaugalian na "beemwash" - nananatili lamang ito upang magdagdag ng "gills" sa mga front fender upang makumpleto ang imahe. Ngunit isa pa ring front-wheel-drive na orihinal na Volvo na may isang maliit na engine na apat na silindro at isang hanay ng mga tampok sa kaligtasan na inggit ng isang Marine.

Kinabukasan nakarating kami sa lungsod sa isang kondisyon bago ang trapiko, at sa matinding trapiko sa Espanya, naging mas malinaw ang balak ni Volvo. Dito, ang diesel S90 ay hindi sanhi ng anumang mga reklamo, mabilis na tumutugon sa pagmamaneho ng mga feed at mananatiling hindi nagkakamali na komportable. At para sa walang laman na mga track mayroong isang matalinong katulong na Pilot assist, na may distansya na halos 50 libong beses na mas mababa sa autopilot kaysa sa "Russian iPhone". Ngunit mas gusto ko pa rin ang bersyon ng gasolina ng T6: 320 hp, pagpapabilis mula 5,9 hanggang 90 km / h sa XNUMX segundo at ang pakiramdam ng toning ng reserbang kuryente sa ilalim ng pedal. Kahit na sa bersyon na ito, ang SXNUMX ay malinaw na hindi nilikha upang masigasig na masunog ang mga pad sa mga ahas, ngunit kakaiba kung ang lahat ng mga kotse sa mundo ay eksklusibong itinayo na may pagtingin dito.

 

At isa pang bagay na mahalagang alalahanin tungkol sa S90: ang mga mode sa pagmamaneho na Eco, Komportable at Palakasan ay ipinatupad dito, tila, lamang upang ang drayber ay maaaring humanga sa mukha ng "pag-ikot" ng kumplikadong hugis na gawa sa Orrefour na kristal, na lumilipat ang mga mode na ito. Sa "isport" ang mga setting ng paglalakbay sa pedal, ang gearbox, at ang mga shock absorber ay binago, ngunit sa katunayan, ang batong manibela lamang ang nakakaakit ng pansin. At tandaan: walang Normal mode sa listahan, dahil ang ginhawa ay pamantayan para sa mga schwed.

Pangunahing nalalapat ito sa mga setting ng suspensyon. Dito, tulad ng XC90, ang isang pinaghalo spring ay isinama sa likuran - isang napaka-kagiliw-giliw na solusyon para sa isang sedan at, hindi bababa sa medyo patag na mga kalsadang Kastila, binibigyang katwiran ang sarili nito. Gumagana ang Volvo ng mga lubak at kasukasuan nang napakahinahon, at hindi pinapayagan ang pag-ugoy, kabilang ang dahil sa mababang sentro ng grabidad, sa mga normal na sitwasyon. Ang mga Sweden ay binuo ang pagsuspinde sa paglaban sa kanilang mga katunggali sa Bavarian, dahil naniniwala silang ang bahagi ng premium na madla ay pagod na maging matigas. Ang tanong ko tungkol sa mga taong Hapon na may magkatulad na halaga, si Stefan Karlsson, na responsable para sa pag-tune ng suspensyon sa Volvo, ay tumawa ng tawa: "Ngunit mas mahusay kaming magmaneho sa yelo."

 Hindi namin nahanap ang yelo na magpapatunay ng kumpiyansa ni Stefan sa S90 noong Hunyo ng Espanya, ngunit narito ang isang kasaganaan ng mga haywey, kung saan nilikha ang nabanggit na Pilot assist. Ang sistemang ito ay lumago mula sa aktibong cruise control at bahagyang makontrol ang sasakyan. Hanggang sa bilis na 130 km / h, nakapag-iisa nitong pinapanatili ang kotse sa linya, pinabilis at preno depende sa sitwasyon ng kalsada, habang, hindi tulad ng aktibong cruise control, hindi nito kailangan ng isang "sponsor" na pupunta sa harap para sa ito Sa katunayan, nangangahulugan ito na ang driver, na "nakatayo" sa track, ay maaaring ganap na ilipat ang kontrol ng kotse sa computer, kung hindi niya balak na abutan. Ngunit hindi mo magagawa iyon.

Una, ito ay makatuwirang ipinagbabawal ng Volvo mismo - maaaring hindi kinakailangan na i-on ang manibela, ngunit kung hindi mo panatilihin ang iyong mga kamay dito, papatayin ang Pilot assist. Pangalawa, maaari itong maging isang problema sa kaganapan ng isang pang-emergency na sitwasyon - kailangan mong nakatuon sa track sa anumang oras, at agad na lumipat mula sa isang nakakarelaks na estado sa isang "mode ng labanan" kung sakaling magkaroon ng isang peligro ng isang aksidente, ang isang tao ay maaaring hindi magtagumpay. Samakatuwid, ang Pilot assist ay dapat na mapag-isipan hindi kahit bilang isang co-pilot, ngunit bilang isang katulong upang makakuha ng mas maraming visual na impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa paligid ng kalsada. Gumagana ang system nang walang kamali-mali, na hindi nakakagulat na ibinigay ang pag-unlad ni Volvo sa larangan ng mga autopilot. Sa pamamagitan ng paraan, sa susunod na taon, sa loob ng balangkas ng magkasamang programa ng Volvo kasama ang mga awtoridad sa lungsod, isang daang ganap nang nagsasariling mga kotse ang aalis sa mga lansangan ng Gothenburg.

 

Ang higit na pansin ay babayaran sa kanilang mga panloob. Sa kaso ng S90, sulit ito: marami sa mga pagpapaunlad ang lumipat dito, muli mula sa XC90, kasama ang konsepto ng isang "lumulutang" front panel at ang pangkalahatang disenyo ng tapusin. Ang halaga ng S90, na sinubukan namin sa paligid ng Malaga, sa merkado ng Russia ay maaaring lumagpas sa $ 66, at narito ang lahat ay ginawa ayon sa pinakamahusay na mga canon ng segment: mga panel na gawa sa solidong kahoy, pagsingit ng aluminyo at "twists" para sa pag-aayos ng mga pag-inom ng hangin, na matatagpuan mismo sa kanilang mga pintuan, ang kristal engine start knob at ang parehong pakiramdam ng ilaw at kaluwagan tulad ng sa XC749. Hindi, seryoso, sa una ay para sa akin na nakalimutan kong patayin ang ilaw sa cabin. Bukod dito, sa kaso ng mga armchair, nalampasan ng mga Sweden ang kanilang sarili. Ang Volvo ay palaging nasa kanila ang kamangha-manghang komportable, ngunit ang S90 ay tila nagtatakda ng isang bagong benchmark. Maginhawa rin sa likuran, kahit na dahil sa napakataas na gitnang lagusan ito ay isang kotse na may apat na puwesto din. Ngunit, tulad ng ibang mga manlalaro sa segment, alinman sa upuan o backrest ay hindi naaayos dito.

 

Ang screen ng Sensus multimedia system ay malaki at patayo na naka-orient - isa pang hello kay Tesla. Pinagsama sa isang ganap na pininturahan na dashboard, head-up display at kontrol sa klima para sa likurang mga pasahero, sumasaklaw ito sa mga pangangailangan ng gadget ng mga Volvo driver at pasahero. Sa una, ang lohika ng Sensus ay maaaring mukhang labis na nakakalito, ngunit sa katunayan, isang bagay lang ang kailangan mong tandaan - walang nawala sa screen nito. Iyon ay, kapag pipiliin ng drayber ang bloke na kailangan niya mula sa mga ipinakita sa pangunahing menu - halimbawa, pag-navigate - ang natitira ay hindi mawala, ngunit naka-compress ang laki, ngunit mananatili sa ilalim ng ipinakitang mapa. Para sa mga nahihirapang malaman muli mula sa iPhone, ang CarPlay ay isinama dito, at maya maya ay lilitaw ang katapat nitong Android. Ngunit ang lahat ng ito ay naiiba kumpara sa tagumpay na nakilala namin dati sa isang patuloy na batayan maliban sa Lexus - naawa sila sa mga mamimili at binigyan sila ng dalawang USB port. Totoo, ang pangalawa ay isang pagpipilian na kailangang bayaran.

 

Maaari kang makatipid ng pera sa isang USB port at isang cool na audio system (sulit talaga ito), halimbawa, sa kapinsalaan ng drive. Ang parehong mga bersyon ng S90 na nakuha namin para sa pagsubok ay all-wheel drive, ngunit sa Russia ay magkakaroon din ng bersyon ng front-wheel drive - na may 249-horsepower (talagang 254-horsepower) na gasolina engine. Ang pareho ay mabibili ng all-wheel drive. Sa hinaharap din, ang mas simpleng turbo-fours - T4 at D4 - ay maaabot ang aming merkado, na makakatulong na mabawasan ang presyo ng S90. Ngayon ay mabibili ito simula sa $ 35 sa pangunahing pagsasaayos, at ang mga benta ay magsisimula sa Nobyembre. Ang mga kakumpitensya ay malapit sa S257 sa mga tuntunin ng presyo, at narito ang lahat ay nagpapasya sa tanong ng mga pagpipiliang kinakailangan ng mamimili, ngunit ang kasaganaan ng mga magagamit na system sa karaniwang bersyon ay nagsasalita pabor sa Volvo. Maaari kang makahanap ng isang sistema para sa pag-iwas sa pag-alis mula sa linya at pag-iwan ng kalsada, at pagbabasa ng mga karatula sa kalsada, at ang nabanggit na Pilot assist, pati na rin ang advanced na kaligtasan sa pag-iwas sa aksidente sa Kaligtasan ng City, na magagawang protektahan ka hindi lamang mula sa mga kotse, kundi pati na rin sa mga hayop, pedestrian at siklista.

 

Lumabas si Volvo na may maayos na pag-ayos, maayos at napaka charismatic na kotse, na maaaring hadlangan lamang ng katotohanang ang mamimili ng Russia sa segment na ito ay sobrang konserbatibo. Ang Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 ay kinikilala na mga paborito, at paulit-ulit silang nakakahanap ng lakas upang mahila ang malalapit na mga katunggali, maging Jaguar XF o Lexus kasama ang Infiniti. Wala nang hackneyed quote tungkol sa paglalaro ng bola kaysa sa mga salita ni Gary Lineker, ngunit narito na mas naaangkop kaysa dati: "22 katao ang naglalaro ng football, at laging nanalo ang mga Aleman." Malamang na mangyari ito sa Euro 2016 sa Pransya. Ngunit sino ang nagmamalasakit kapag may Zlatan?

 

Larawan: Volvo