Marunong magpreno
nilalaman
Adhesion, mass transfer, sequencing, descent: kung ano ang dapat gawin para huminto ng maayos
Magbasa kahit may sasakyan kang may ABS!
Ang isang kamakailang kasama sa kaligtasan sa kalsada ay nagbibigay-diin na ang isang motorsiklo ay hindi gaanong nagpreno ng preno kaysa sa isang kotse (sa 50 km / h ang motorsiklo ay humihinto sa 20 metro kumpara sa 17 para sa isang kotse, habang sa 90 km / h ang motorsiklo ay humihinto sa 51 metro kapag ang kotse lamang ang kailangan. 43,3 metro). Muli, ang mga bilang na ito ay pinalawak pa ng iba pang pag-aaral.
Isang pahayag na ikinagulat ng maraming bikers, na kadalasang ipinagmamalaki ang kanilang sarili sa agarang kagat ng kanilang mga radial stirrups. Gayunpaman, ito ay lubos na totoo, hindi bababa sa ayon sa mga batas ng pisika. Dahil sa dulo ng dynamic na kadena ng preno, makikita lang natin ang gulong, na itinutulak natin (napaka) nang husto sa lupa ... Mga Paliwanag.
Na-compress ang gulong sa lupa
Ang isang gulong na inilagay sa aspalto ay nilalabanan kapag hiniling na lumipat: ito ay mabuting balita at masamang balita, dahil ginagarantiyahan ng handle na ito ang paghawak, ngunit sa parehong oras ay nangangailangan ng fossil (o elektrikal) na enerhiya upang sumulong. Siyempre, ang antas ng pagkakahawak ay nag-iiba depende sa uri ng ibabaw at mga kondisyon ng panahon, ngunit ang aspetong ito ng mga bagay ay tinalakay na sa aming mga tip para sa pagmamaneho sa ulan.
Samakatuwid, upang mabagal, kailangan mong lagyan ng puwersa ang gulong. Ang katawan ng gulong ay idinisenyo upang bahagyang mag-deform kapag sumailalim sa ilang mga puwersa, sa kasong ito ay isang longitudinal na puwersa. Samakatuwid, para sa pinakamainam na pagganap ng bangkay, dapat gawin ang pag-iingat upang palakihin ang gulong gaya ng inirerekomenda ng tagagawa. By the way, kailan ang huling pressure check sa iyong mga gulong?
harap o likod?
Sa ilalim ng epekto ng deceleration, ang paglipat ng singil ay magaganap sa kabaligtaran ng direksyon ng mga puwersa o lohikal na pasulong. Kaya, ang pamamahagi ng timbang, na nasa pagkakasunud-sunod ng 50/50 na statically sa karamihan ng mga bisikleta, ay magbabago, at ang ratio ng motorsiklo ay lumilipat nang husto pasulong, sa mga proporsyon ng 70/30 o kahit na 80/20.
Magkaroon ng kamalayan na sa MotoGP nagtatala kami ng hanggang 1,4 Gs sa panahon ng mabigat na pagpepreno! Wala ito sa kalsada, ngunit inilalarawan nito kung paano ginawa ng puwersa ang mga kondisyon ng pagpepreno at ipinapakita rin na ang isang magaan na kargada na gulong ay hindi magkakaroon ng mahigpit na pagkakahawak at samakatuwid ay kaunting deceleration, na hahantong sa magaan na mga lock ng gulong sa likuran. Hindi ito nangangahulugan na hindi mo dapat gamitin ang rear brake: kailangan mo lang itong gamitin nang matalino at maunawaan ang papel nito.
Tamang-tama na pagkakasunod-sunod ng pagpepreno
Ang pinakamainam na pagkakasunud-sunod ng pagpepreno ay ang mga sumusunod:
- Una, maingat na simulan ang rear brake: dahil ang motorsiklo ay lalapatan ng puwersa lalo na sa front drivetrain, simula sa likuran ay magpapatatag ng bike sa pamamagitan ng bahagyang pag-compress sa rear shock. Ito ay mas mahalaga kung mayroon kang isang pasahero o bagahe.
- sa isang segundo, ilapat ang preno sa harap: kumikilos sa likuran, naglalagay ng kaunti pang presyon sa buong bike sa lupa, ang kabuuang antas ng pagkakahawak ay tataas nang malaki, na nagpapahintulot sa malaking paggalaw na ito na ma-trigger sa pamamagitan ng paglilipat ng load sa gulong sa harap.
- sa isang split segundo ay maglalagay ng higit na presyon sa preno sa harap: ang gulong sa harap ay na-load na ngayon, maaari itong masikip at kunin ang lahat ng pinakamataas na puwersa ng pagbabawas ng bilis, kung saan ang rear brake ay nagiging walang silbi. Sa panahon ng paglilipat ng load, magagamit ang kapasidad ng pagpepreno sa pinakamabuting kalagayan. Sa kabaligtaran, ang biglaang paglalagay ng preno sa harap nang hindi muna ginagawa ang paglilipat ng load na ito ay nagpapakita ng mataas na peligro ng pagharang, dahil madidiin natin ang isang gulong na hindi mahusay na na-load.
Malinaw, ang mga bikers na may kotse na may pinagsamang pagpepreno, ABS at splitter ay hindi kailanman malalaman ang pakiramdam ng kapunuan na dulot ng perpektong kasanayan sa pagpepreno, na isang anyo ng sining. Sa kabilang banda, mas mababa rin ang posibilidad na malasing sila kapag mahina ang preno.
Mula sa teorya upang magsanay
Kung ang teorya ay unibersal, ang tula at kagandahan ng mundo ng motorsiklo ay nakasalalay sa pagkakaiba-iba ng mga kinatawan nito. Kaya, ang bawat kotse ay magkakaroon ng pinakamainam na pagpepreno sa loob ng mga elemento ng partial cycle, na dahil sa panloob na kapasidad ng pag-load ng gulong (ang maximum na puwersa na maaaring mapaglabanan ng bangkay at goma), at lalo na ang kakayahan ng chassis (frame at suspension). upang tumpak na ilipat ang mga puwersa ng pagpepreno nang hindi nawawala sa mga parasitic effect.
Kaya, ang isang motorsiklo na may masamang tinidor o may pagod na suspensyon (hydraulic na nawalan ng malapot na kapasidad) ay hindi lamang nakakaabala: ito rin ay hindi gaanong ligtas dahil sa degradong kapasidad ng pagpepreno, dahil ang mga gulong nito ay hindi palaging magkakaroon ng magandang kontak sa lupa. , kaya hindi sila makakapagpadala ng makabuluhang puwersa ng pagpepreno.
Bilang isang ilustrasyon, isang sports car na may maikling wheelbase at isang solidong nakabaligtad na tinidor, ang pinakamatigas na elemento nito ay nakakabit sa iba pang pantay na matigas na elemento (solid aluminum frame) at inilagay sa malambot na gulong ng goma (kaya mas mabilis ang pag-init sa pabor ng traksyon), maganda ang lahat ng slider Gayunpaman, ang maikling wheelbase at mataas na sentro ng grabidad ay madaling magdudulot ng landing gear sa likuran (na maaaring kontrahin ng piloto sa pamamagitan ng bahagyang paggalaw sa likuran ng saddle). Samakatuwid, ang tipping point na ito ang kumakatawan sa posibleng limitasyon ng deceleration sa halip na isang mahigpit na pagkakahawak sa harap na gulong na basta-basta mabibigo sa masamang aspalto sa ulan. (Maaaring huminto ang atleta sa mga basang kalsada!)
At kabaliktaranAng custom na may mahabang wheelbase nito at mababang center of gravity ay hindi madaling tumagilid. Maaari pa itong magpreno nang mas malakas kaysa sa isang sports car, kung mayroon kang magandang preno at mga gulong na may mataas na performance. Ngunit salamat sa tradisyunal na maliit na tinidor, mahinang preno sa harap at kadalasang timbang sa likuran, hindi ito nilagyan ng mabibigat na karga sa matigas na goma sa harap na gulong. Ang lakas ng paghinto nito ay lubos na aasa sa rear brake, na may mas kaunting panganib na mabara kaysa sa mas karaniwang motorsiklo, dahil mas mabigat ang rear axle. At sa ideya ng mas mahusay na paglaban sa mga puwersa ng pagpepreno ng rider, ang mga braso ay palalawakin at palalawakin. Kapag nagpush-up ka, ang mahirap na pasa ay kapag nakabaluktot ang iyong mga braso, hindi kapag nakaunat!
At ang ABS sa lahat ng ito?
Ang ABS ay may kaligtasan na nililimitahan ang pangunahing panganib ng pagpepreno: pagharang ng gulong, isang mas mataas na pinagmumulan ng panganib ng pagkahulog at kahihiyan kapag tinapos mo ang iyong trajectory sa iyong tiyan (o likod) sa pangkalahatang kasiyahan. Ngunit dahil lamang sa mayroon kang ABS ay hindi nangangahulugan na ang kumpiyansa na ibinigay ng app na ito ay humahantong sa pagsugpo ng parehong interes tulad ng manok laban sa Rubik's cube, at hindi tayo dapat matutong magpabagal, dahil Hindi binabawasan ng ABS ang mga distansya ng pagpepreno... Sa ilang mga kaso, maaari pa itong pahabain. Nakakatulong ito upang mapanatili ang kontrol.
Puno man ng electronic chips o hindi, ang isang motorsiklo ay sumusunod sa mga pisikal na batas at ang pagsunod sa mga panuntunan ay mag-o-optimize sa pagganap ng kabuuan.
Gayundin, ang pagkakaroon ng ABS ay hindi nagpapalaya sa iyo mula sa pag-alam kung paano "basahin ang kalsada," na isang mahalagang reflex para sa sinumang biker. Ang ilang mga henerasyon ng ABS ay hindi gusto ang mga bumps (ang planta ng kuryente ay hindi sapat na nakatiklop upang maisama ang mga paggalaw ng chassis) at may posibilidad na "ilabas ang mga preno" at bigyan ang driver nito ng isang magandang sandali ng kalungkutan, habang sa ilang mga kalsada ng departamento ay maaaring magkaroon ng iba't ibang antas ang mga bituminous compound. ng mahigpit na pagkakahawak. Samakatuwid, dapat basahin ng isang biker na biker ang daan (o track) na mabuti.
Siyempre, ang mga pinakabagong henerasyon ng ABS ay nagiging mas mahusay, at ngayon ang ilang mga sistema (at ilang mga tatak ng motorsiklo) ay nag-aalok ng ganap na kamangha-manghang mga sistema ng kahusayan at kahit na naging programmable ayon sa istilo ng pagmamaneho. Ngunit ang ABS, na inaalok sa entry-level roadsters ilang taon na ang nakakaraan, ay perpekto, hindi banggitin ang ABS mula sa unang bahagi ng 1990s, na hindi inirerekomenda na huminto nang masigla habang papalapit na ang bumpy, bumpy smooth transition, kung hindi ay magkakasya ka sa Michelin!
Kaya, ang pagkakaroon ng ABS ay hindi nagpapalaya sa iyo mula sa pag-alam sa mga patakarang ito at paglalapat ng nagpapababang pagpepreno: mass transfer, pagkatapos ay ilalapat mo ang preno at ilalabas ang presyon sa huling yugto habang papalapit ka sa pasukan sa sulok. Pinipigilan nito ang mga gulong na sumailalim sa parehong centrifugal at braking forces. Kung hindi, bilang resulta ng dalawang pagsisikap na ito, may mataas na panganib na masira ang grip ellipse ng gulong ... At patatra ...
Dapat ba nating i-downgrade?
Bakit hindi! Sa konteksto ng maagang pagpepreno, ang pagbaba ay magbabalik ng kaunting karga sa likurang gulong, kaya tumulong na patatagin ang bisikleta bago ang paglipat ng masa. Kailangan mo lang isaalang-alang ang performance ng makina: hindi ka magre-retrograde gaya ng sa mono o dalawa, gaya ng tatlo o higit pa.
Sa kaganapan ng emergency braking, downshifting ay walang silbi, at sa anumang kaso, kung ito ay talagang apurahan, hindi ka magkakaroon ng oras. Masyadong maraming magmaneho, at sa totoong emergency braking, hindi mo hinawakan ang selector.
Isang huling tip: mag-ehersisyo at maghanda
Sabi nga ng English, ginagawang perpekto ang pagsasanay: Para maiwasang mahuli sa araw na may emergency na dumating sa iyo (o makatuklas lang ng bagong bike), pinakamahusay na mag-ehersisyo. Sa isang parking lot, sa isang desyerto na lugar ng industriya, sa isang ligtas na lugar, walang mga traffic jam. Maglaan ng oras upang ulitin ang lahat ng mga yugto ng pagpepreno sa sarili mong bilis at pakiramdaman kung paano gumaganap ang iyong motorsiklo. Pagkatapos ay dagdagan ang iyong bilis. Unti-unti. Sa mainit na gulong at pagsasanay, mamamangha ka sa aktwal na lakas ng paghinto ng iyong motorsiklo.
Sa pamamagitan ng paraan, at ang preno?
Nakita mo na halos bigyan ka namin ng isang artikulo sa pagpepreno na hindi nagsasalita tungkol sa preno. Ito ay magiging isang magandang pampanitikan panoorin: Le Repair, sa forefront ng eksperimentong pamamahayag!
Lever, master cylinder, brake fluid, hose, calipers, pads, discs: ang panghuling performance ay nakasalalay din ng malaki sa device na ito! Ang kondisyon ng mga plato ay regular na sinusuri at ang likido ay hindi tumatagal magpakailanman at inirerekomenda na baguhin ito tuwing dalawang taon. Sa wakas, ang fuse ng brake lever ay iaakma upang maging ganap na komportable sa kontrol na ito.
Isang huling tip: Kapag ang lahat ng ito ay napag-aralan at naging isang tunay na bihasang mangangaso, panoorin ang mga sasakyan sa likod mo sa trapiko ... tingnan ang Tail Machine Gun Syndrome.
