Alamin kung paano sumakay sa Nurburgring
nilalaman
20 metro ng track, 832 pagliko, 73 m ng mga pagbabago sa elevation: ang ultimate scheme para sa adrenaline fans
Pamamahala ng trapiko, mga panuntunang dapat malaman, estado ng pag-iisip para makarating sa pagsubok na ito...
Maaaring laruin ang Nurburgring sa isang game console. Simple lang. Maaari ka ring pumunta doon: hindi ito napakahirap (tingnan ang ibang artikulong ito: Pumunta sa Nürbruggring, na-publish na sa Den) at magpalipas ng isang kasiya-siyang araw sa panonood ng mga nakakatawang sasakyan na minamaneho ng mga baliw.
Samakatuwid, ang susunod na hakbang ay ang paglalakbay doon. Dahil ang Nurburgring ay natatangi sa isang tanawin ng mga tagahanga ng bilis at adrenaline. Ito ay isang walang hanggang lugar na lumalampas sa kasalukuyang lohika ng super-security. Ito ay walang alinlangan na isang mapanganib na lugar para sa mga bikers, dahil makikita mo ang iyong sarili sa track kasama ang lahat ng mga uri ng mga gumagamit sa parehong oras. Bukod pa rito, kakaunti (kung mayroon man) ang mga puwang at ang biker ay walang magawa sa harap ng posibleng pagtalsik ng lupa, langis at tubig mula sa mga nakaraang sasakyan. Mahirap hanapin ang tamang tono dito sa pagitan ng pagsasadula at moral lesson, ngunit sabihin nating hindi inirerekomenda ang Nürburgring para sa mga nagsisimula. Sa katunayan, kailangan mong kontrolin ang paggalaw, mga bumps, terrain, blind turn, at lahat sa medyo mataas na bilis: nangangailangan ito ng kalmado at kontrol!
Kaya masasabi natin na ang Nurburgring ay medyo isang ultimate circuit para sa adrenaline lovers: up a notch, there is the Macau Grand Prix circuit at Isle of Man Tourist Trophy. At lahat na!
Kaya, ang kailangan mo lang gawin ay mag-refuel, suriin ang kondisyon ng iyong mga gulong at pad, tumawag sa ilang mga kaibigan at pumunta!
Ayon sa batas, ang Nurburgring ay isang sarado, toll, one-way at walang-bilis na kalyeng departamento. At, tulad sa kalsada, doble ka lang sa kaliwa. Samakatuwid, hindi ito isang track, kahit na ito ay nasa ilalim ng mataas na pagbabantay ng marami sa mga tagapangasiwa ng runway. Ang nakakagulat ay ang mga bayad na manggagawa (tandaan na ito ay € 29 bawat lap, na may mga pinababang rate pagkatapos noon, hanggang € 1900 para sa isang taunang pass) ay maingat na tumingin sa iyong bisikleta) ngunit suriin pa rin kung ikaw ay gawa sa reinforced jeans o leather at mga bota. Hindi ka hinihingan ng lisensya o insurance. Sa kabilang banda, kung tamaan ka, magkakaroon ka ng pagkakataong matuklasan ang pagtitipid ng Aleman sa lahat ng kaluwalhatian nito, at sisingilin ka ng bayad sa interbensyon para sa mga komisyoner (€ 100), isang tow truck (€ 400) o kahit isang metro ng riles na iyong tinupi, nililinis ang track, at isang bag upang isara ang runway kung kinakailangan.
Sarado, toll, one-way na departmental road na walang limitasyon sa bilis
Kapag nalampasan mo na ang toll barrier, kakailanganin mong mag-supply ng gas at maramihan. At huwag masyadong maliligaw sa mga haka-haka: dahil sa iyong paligid ay walang kapararakan. Talagang lahat. Aalis ka sa gitna ng isang Porsche 911 GT3 RS at McLaren 570S, pati na rin ang isang Opel Corsa Diesel, dalawang lolo sa isang lumang Mercedes 230 D na may apo na nakabitin sa isang child seat sa likod, isang bugaw pagkatapos ng isang binatilyo sa isang walang edad na Subaru, isang nakataas na Toyota Land Cruiser 4 × 4 na may tent sa bubong
Rock'n'roll? tiyak!
Sa kahabaan ng paraan, madalas na sinasalungat ng hierarchy ang hitsura: sa Nüburgring, ito ang tanging lugar upang makita ang isang Fiat Panda sa labas ng Lamborghini Gallardo. Kung ikaw ay isang regular na miyembro Nordschleife sa console ng laro, matutuklasan mo ang ibang katotohanan: May magandang ideya ang Gran Turismo at Forza sa layout at palamuti nito (kahit na ang mga panel at graffiti na maliwanag na katotohanan), ngunit ang virtual ay hindi nagpapanumbalik ng tindi ng mga pagbabago sa elevation, at ang kalapitan ng mga riles ay seryosong nagbabago sa pananaw ng karanasan.
At karanasan, siya ay isang depot! Sa isang sports car, ang unang malaking pagpepreno ay umabot na sa bilis na 250 km / h.
Tip ng kaibigan: siguraduhing aalis ka na may maiinit na gulong, dahil isang araw habang nagmamaneho sa kotse, nakita ko ang isang Aprilia RSV4 sa riles sa oras na iyon. Ang koneksyon sa F1 contour ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-brush ang panloob na riles na may isang stroke sa balikat. Sinusubaybayan ang masikip na kaliwa at kanan na may roll at descent braking, pagkatapos ay isang sunod-sunod na bang-bangs (pansin, isang malaking pagkakaiba sa taas sa punto ng pagbabago ng anggulo sa pangalawa), at doon tayo pumasok sa tunay na lakas ng loob.
Tinatawag itong paliparanat ito ay hindi isang baybayin, ngunit isang mapahamak na pader, na sinusundan ng isang lamat na tumatakbo sa pagitan ng dalawang makipot na riles. Sa tuktok ng baybayin, mayroong ganap na bulag na pagliko sa kanan, ngunit ito ay napakabilis. Ang tagumpay ng hindi pagputol nang labis sa isang pagkakataon ay nangangailangan ng isang tunay na ugali. Pagkatapos ay natagpuan namin ang aming sarili sa isang napakabilis na seksyon (isang magandang GTI o Megane RS ay nasa higit sa 230 km / h - at ang ilan ay napupunta sa track pagkatapos mawala ang hulihan, dahil kailangan naming maglapat ng isang malaking preno sa panahon ng cornering at pababang ); pero biglang nabawasan nakakaantig sa mga motorsiklo.
Sa kabilang banda, nagkaroon ng bagong lakas ng loob pagkatapos noon: Adenauer-Frost cup... Ito ay bang-bang, ngunit may bilis na higit sa 220 km / h, sa pagbaba at pagkatapos ay sa pagtaas. Mag-ingat, nagreresulta ito sa dalawang napakahirap na pagliko sa kanan na nagdudulot ng maraming tuwid. Bilang isang bonus, ang mga vibrator ay 70 sentimetro ang taas sa puntong ito. Sa katunayan, ito ay mga bangketa, o sa halip ay mga launch pad kung lalabas ka sa trajectory. Masyadong cute diba?
Konkreto o hindi?
Gusto mo pa ba ng isang piraso ng lakas ng loob: isang mahigpit na pagbaba sa ang nayon ng Adenau: mataas, ang riles sa tabi nito, mula sa siksikan at puno ng tao sa dulo, sa burol. Dito, bilang panuntunan, ito ang lugar kung saan mas mabilis ang mga sasakyan. Pumasok ako sa loob ng isang itim na BMW M5, na hindi ko nakita sa aking retro. Mainit…
Pagkatapos ng kahihiyan ay dumating ang isang sandali ng paghihiganti: ang dakila pag-akyat sa pagitan ng Bergwerk at lumiko sa harap ng sikat Carussell... Dalawang kilometro upang mailabas ang lahat ng mga kabayo, na may mga paikot-ikot na aktwal na mga pambihirang tagumpay na dumaraan nang lubos. Ito ay kung saan ang mga babaeng atleta ay nagpapahayag ng kanilang mga sarili, ngunit hindi pakiramdam na ikaw ang panginoon ng mundo. Natisod ko ang isang Porsche 911 Turbo (550 lakas-kabayo at four-wheel drive, nakatulong!), Lalo na dahil nagkaroon ng kaunting traffic para doblehin at ang walang hiya ay hindi umalis sa upuan. Still: nakakabaliw, 911 Turbo!
Ang Karussell ay sikat sa 210 ° radius na mga kongkretong slab: lahat ay may sariling pamamaraan, ang ilan ay kumukuha nito, ang iba ay lumalabas. Ang susunod na mahabang seksyon ay tumatakbo sa katamtamang bilis at binubuo ng isang serye ng mga hilera sa napakaburol na lupain. Higit pa sa net speed para sa isang naibigay na pagliko, ito ay momentum buo, na dapat mas gusto. Maaari kong ipreno ang 911 Turbo sa kanto sa harap ng maliit na Carussell (maaari nating dalhin ito sa loob dahil mas mababa ito kaysa sa una). Ang huling tuwid na gilid at ikaw ay darating sa huling tuwid na linya, na ang mga sasakyan ay karaniwang walang ginagawa upang palamig ang makina at preno. Isang problema na hindi alam ng mga motorsiklo at maaari kang magmaneho ng 300 km / h bago bumalik sa parking lot na walang laman ngunit masaya!
Upang maging ligtas, kailangan mong pumunta nang mabilis!
Kung ang ating kaakuhan ay matatamaan, kailangan nating aminin na ang bisikleta ay may isang kalamangan lamang kaysa sa mga kotse: ang kakayahang bumilis (at posibleng isang mas makinis na tilapon sa mahigpit na mga putok at higit pa!). Kung hindi, malamang na matatalo tayo, kapwa sa pagpepreno at sa bilis ng kurba.
Ito ay may kahihinatnan: dahil ang mga kotse ay patuloy na pumapasok sa track (ang chain ay nagsasara sa mga aksidente, ibig sabihin, madalas), ikaw ay nasa isang masikip na trapiko. Nakita namin ang mga lalaki na sumakay sa isang 125 KTM Duke o Yamaha 600 XT: sa totoo lang, hindi ka namin inirerekomenda dahil mag-aaksaya ka ng iyong oras sa pag-una sa kanila, at hindi sa malinis na paraan. Ang bawat tao'y nakakahanap ng kanyang kasiyahan kung saan niya magagawa, ngunit personal kong hindi nakikita doon.
Huwag magtaka sa mga entry sa Youtube o maging sa opisyal na track table: Ang all-time record ay 6'11 sa isang race car (Porsche 962) at 6'48 sa isang production car (Radical SR8) versus 7'10 on isang motorsiklo (Yamaha R1). Ngunit ito ay para sa mga propesyonal sa loose chain. On the move, in BTG (Bridge to Gantry, or both landmarks, signs, at the beginning and end of the main straight line), with less than 10 ′, hindi ka mabagal, wala pang 9'30, tama, kulang pa. kaysa sa 9 ″, mabilis iyon. Kaya dapat naming tunguhin ang isang kotse na nagbibigay sa iyo ng ganoong uri ng oras para sa isang dahilan lamang: huwag magdusa mula sa lahat ng mga driver ng mag-aaral sa Linggo, kasama ang kanilang mga naka-patch na GTI at hindi tumatandang BMW 328i, na bumubuo sa karamihan ng mga customer na bisitahin ang riles.
Trust me, ayaw mong maabutan ka ng ganitong uri ng sasakyan.
Pagkatapos ay mayroong mga supercar: ang mga pro at regular na madalas na nagmamaneho ng mga kotse tulad ng BMW M3, Porsche 911 GT3, at iba pang fighter jet ay malamang na mas mabilis kaysa sa iyo. Ang nakakalito na bahagi ay ang pagpuna sa kanila sa iyong retro at pagpapaalam sa kanila mula sa isang maliit na puwang sa tilapon o isang maliit na kumikislap na shot, bilang ang malaking throttle sa malademonyong slide na ito! Ngunit sa paglalakbay na ito, nakita ko rin ang isang BMW M5 "Ring Taxi" (kaya minamaneho ng isang propesyonal), din sa mga riles. Kaya kailangan mong maghinala sa lahat ng oras...
Sa ikalawang round noong Sabado ng gabi, ang riles, na natatakpan ng makapal na maulap na karpet, ay naging maulan, ngunit dahil ito ay malaki, nagsimulang umulan habang ako ay tumatakbo na. Naranasan: Isang malaking parisukat sa panahon ng muling pag-accelerate sa isang mabilis na seksyon (pagkatapos lang makita ang Ducati Multistrada sa isang double-turn rail), halos hindi nahuli ng sopistikadong electronics ng R1. Tip ng kaibigan: ang e-package ng mga modernong motorsiklo ay iyong kakampi!
Sa asui o track mode?
Para makalakad ng mabilis, lahat ay may kanya-kanyang teknik! Ang ilan ay kumportable sa road rally mode, na tumutuon sa improvisasyon at kasiglahan, "ang iba ay mas nasa road mode, tuhod sa lupa at full width trajectory. Ang bawat tao'y may kanya-kanyang damdamin. Para sa akin, mas nasa kalsada ako sa mga bilog, ngunit ang pagtaas ng bilis nito ay nagpapakita ng isang bagong problema: ang kadena ay lubhang hindi pantay. Sinasabi ng lahat ng mga eksperto na nangangailangan ng isang daang laps upang magpanggap na alam ang Nurburgring!
Ngunit bago ka pa man makarating sa puntong ito, ang pagsakay sa gawa-gawa at makasaysayang rutang ito ay magiging mapagkukunan ng matinding sensasyon! I-preno ang Megane RS nang mag-isa ang preno sa Nissan GTR, amuyin ang mga hot spot (ang hindi nakahanda na mga kotse ay nagdurusa nang husto sa track na ito) sa masikip na pagbaba sa Adenau, maingat na hulaan ang mga masikip na burol sa paligid, i-cross ang mga mata ng photographer habang papasok ka. Karussell, pakiramdam ang isang piraso ng bitumen na tumataas sa langit, na lahat ay nakakatulong sa paggawa ng Norsdchleife na isang ganap na kakaibang karanasan.
Subukan ito kahit isang beses sa kurso ng sinumang biker na biker.
Sa kabuuan
Mga tip sa pagsakay sa kabayo sa Nurburgring
- Manatiling mapagkumbaba
- Pakitandaan, hindi ito permanenteng bukas: tingnan ang mga petsa at oras ng "mga paglalakbay sa turista" sa nuerburgring.de
- At hindi gustong i-overdramatize ang bagay: hindi ito para sa mga nagsisimula ...
- Tandaan na walang mga puwang at kung lalabas ka, sila ay nasa riles.
- Alamin ang ruta
- Doble sa kaliwa at natitira lang
- Tingnan ang retro nito
- Bigyang-pansin ang mga beats
- Maging mapagpakumbaba at ibigay ang pinakamabilis na pass
- Maipapayo na sumakay ng motorsiklo na may ABS at traction control
- Mag-ingat sa Porsche 911 Turbo S!
- Absolute disbelief kung basa!
- Bigyang-pansin ang pagkakaiba sa elevation
- Sumakay nang ligtas at may gamit (at isang airbag ay isang magandang ideya ...)
- Maganda ba ang panahon at bukas ang track? Sumakay ka (siguradong may box na malapit na, magsasara at hindi mo malalaman kung gaano katagal).
- Sulitin ang iyong karanasan!
