I-test drive ang Volvo XC90 at Audi Q7
Nagmamaneho ako ng isang Volvo XC90, ngunit hindi ko hinahawakan ang manibela o ang mga pedal, paminsan-minsan ay sumulyap sa aking mga kapit-bahay sa ilog. Tingnan mo, ang kotse ay napupunta nang mag-isa!
Hawak ko ang aking smartphone sa aking kaliwang kamay at mag-scroll sa feed sa Facebook gamit ang aking kanan. Ang natutulog na trapiko sa umaga ay dahan-dahang gumagapang mula sa ilaw ng trapiko hanggang sa ilaw ng trapiko, at gumapang ako kasama nito sa banayad na saliw ng isang nagbubulong na diesel engine. Nagmamaneho ako ng isang Volvo XC90, ngunit hindi ko hinahawakan ang manibela o ang mga pedal, paminsan-minsan ay sumulyap sa aking mga kapit-bahay sa ilog. Tingnan mo, ang kotse ay napupunta nang mag-isa! Hayaan hindi para sa mahaba, kahit na hinihiling na pana-panahong hawakan ang manibela, ngunit sa kanyang sarili. Tiyaking mag-click sa isang selfie, ngunit mas mahusay na gumawa ng isang maikling video at i-upload ito kaagad. Hindi ba ito ang aking pinakamahusay na oras?
O, sabihin natin, tulad nito: ipakita ang news feed sa screen ng Audi Q7 media system, pagkatapos ay tingnan ang panahon, at pagkatapos ay tukuyin ang oras ng flight bukas mula sa Sheremetyevo. Pagkatapos ay punan ang address ng tanggapan ng buwis sa navigator, na malapit lamang sa opisina, at mas mahusay na suriin ang lokasyon sa mga imahe ng satellite ng Google para sa pagkakaroon ng mga parking lot. Masyado akong tulad sa negosyo upang mag-aksaya ng oras, at kahit sa isang trapiko ay nagagawa ko, kung hindi upang gumana, kahit papaano upang matanggap ang impormasyong kailangan ko. Sa mabilis na paggalaw, paikutin ko ang washer ng system ng media, pumunta sa touch panel at ipasok ang nais na address nang hindi tumitingin mula sa kalsada. Hindi matagumpay? Pagkatapos ng ibang oras. Ang mga driver ng mga kalapit na kotse ay hindi pa rin nakikita ang isinulat ko doon ng bulag gamit ang aking daliri.
Pinakamalaki na pinagsasama ng pinakamalaki sa crossovers ng Audi ang trapiko at tinatamasa ang karapat-dapat na paggalang sa kalsada, ngunit hindi man ito nakita bilang isang elepante sa isang china shop. Kung ang Q7 ng unang henerasyon ay tila malaki at mabigat, kung gayon ang kasalukuyang kotse ay nakakita ng isang ilaw at chiseled matikas na pigura na may isang solidong hexagonal radiator grille. Ang mga sukat ay talagang naging isang maliit na maliit, ngunit ang pangunahing bagay ay ang profile ng crossover ay naging mas magaan, na parang hindi ito isang crossover, ngunit isang nakataas na kariton ng istasyon ng Audi A6. Gayunpaman, sa mga katangian ng pagganap, lahat ay nasa lugar - isang limang-metro na katawan, isang tatlong-metro na wheelbase, at isang maluwang na pitong puwesto na salon.
Ang Audi Q7 ay naghahari hanggang sa dumating ang bagong Volvo XC90. Ito ay isang tunay na palabas ng palabas sa mga crossovers, lalo na sa dapit-hapon, kung ang mga ilaw ng ilaw ay maliwanag na naiilawan ng mga LED ng "martilyo ni Thor". Hindi madaling makilala ang tagapagmana ng dating XC90, na nagawa sa loob ng 13 taon, ngunit ang pangkalahatang mga detalye ng istilo ay madaling matagpuan. Halimbawa, ang mga zigzagged na ilaw o isang hindi gaanong malinaw, ngunit malinaw pa rin na linya ng window sill, na tumatakbo sa buong katawan. Ang bagong XC90 ay naging hindi lamang mas matatag - ito ay biswal na mas malaki, mas malakas at mas brutal kaysa sa nauna. Ang konsepto ng malambot na istilo ay nagbago nang malaki - kung mas maaga natin nalalaman na ang mga Volvo car ay ligtas, ngayon ang XC90 ay tila simpleng hindi malalapitan, at gusto ng may-ari ang pakiramdam na ito. Sa tabi ng Audi, ang Volvo na ito ay tila mas malaki, bagaman iba ang iminungkahi ng mga sukat. Ngunit ang katotohanan na ang bagong XC90 ay pumapasok sa segment ng malalaking mga premium crossovers bilang isang pantay na walang pag-aalinlangan.
Sa loob ng maliwanag at mahangin na Volvo cabin, nais mong isuot kaagad ang iyong tsinelas. Makapal na salamin na insulate mula sa labas ng mundo, ang sound system na $ 2 Bowers at Wilkins ay malambot na bass. Ang mga upuan sa harap ay ganap na hindi tulad ng sports, ngunit hindi mo nais na makawala sa kanila. Kabilang sa isang dosenang mga electric drive, may mga magtatama sa haba ng unan at mga yakap ng mga bolsters sa gilid. Ito ay tiyak na mahal dito, ngunit kung ano ang pinaka-kapansin-pansin sa XC669 cabin ay hindi ang kalidad at hindi ang pagpili ng mga materyales. Dito ang coziness at visual safety, kung saan, maaaring mahawakan ng mga kamay, ay sinamahan ng ganap na hi-tech: mahigpit na linya, matikas na chrome, malalaking display - at walang kalat ng mga pindutan at pingga. Para sa isang gumagamit ng smartphone, pamilyar ang lahat dito: ang mga screen ng menu ay maaaring i-flip ng mga paggalaw ng daliri, ang mapa ng navigator ay maaaring mapalaki ng mga pag-aayos.
Ang kilalang lens sa gear selector lever ay wala sa aming pagsasaayos, ngunit ang umiiral na isa ay tila napakaganda. Sa tabi nito ay isang matikas na hawakan ng pagsisimula ng rotary engine at isang naka-text na "paikutin" para sa pagpili ng mga mode sa pagmamaneho. Sa console mayroong isang linya ng mga media key na may mga pindutan para sa pag-on ng pinainit na baso. At wala nang iba. Ang mga muling nabuhay na aparato at isang nakabukas na projector sa salamin ng mata ay isawsaw sa iyo sa himpapawid ng mga pelikula tungkol sa hinaharap - ang mga kung saan ang mga tao ay naayos sa isang perpektong lipunan, naglalakad sa mga puting damit at nagpapatakbo sa mga touch touch na may mga chiseled na graphics.
Ang Audi salon ay mas matapat at tila mas totoo. Ito ay ultra-modernong techno, kung saan dumating ang Q7 sa isang evolutionary na paraan, pinapanatili ang lahat na pamilyar sa mga may-ari ng alinman sa mga modelo ng Audi. Iyon ba ang hugis L na knob ng "awtomatikong" pingga ay wala sa pangkalahatang istilo, ngunit sa katunayan ito ay nasa pwesto, dahil nagsisilbi itong isang mahusay na pamamahinga ng palad kapag pinapatakbo ang system ng media o itinatakda ang klima. Pamilyar, magkakaiba at mahusay na makilala ang mga audi virtual na instrumento. Hindi mo mababago ang view, tulad ng sa Volvo, ngunit hindi ito kinakailangan. Ang display na dumidikit sa console ay tila isang maliit na alien, ngunit kung aalisin mo ito, lumalabas na mayroong isang bagay na nawawala muli sa cabin. Lalo na pagkatapos ng panloob na gadget XC90 kasama ang "tablet".
Mula sa upuan ng Volvo driver, ang dulo ng cabin ay halos hindi nakikita, at talagang napakalawak sa likod ng unang hilera ng mga upuan. Hindi mahalaga kung paano mo ilipat ang mga bahagi ng pampasaherong sofa pabalik-balik, magkakaroon ng maraming puwang para sa parehong mga tuhod at sa itaas ng ulo. Mayroon ding isang hiwalay na yunit ng pagkontrol sa klima, pinainit na mga upuan, mga kurtina sa mga bintana, at kahit mga socket na 220-volt. Dagdag pa ng dalawang mas kaakit-akit na mga lugar sa puno ng kahoy, na maaaring madaling maipasok sa sahig kung hindi mo kailangan ng maraming mga upuan sa cabin. Sa itaas ng mga nakatiklop na upuan para sa maleta, 692 VDA-liters ang nananatili, at sa limang-seater na bersyon mayroon pa ring mahusay na 30 liters.
Nag-aalok pa ang Audi ng higit pa: 890 liters ng espasyo sa bagahe, silid sa balikat at isang malawak na sofa. Ang pangalawang hilera ay hindi komportable tulad ng sa Volvo: mayroong isang napakalaking gitnang lagusan, ngunit may napakaraming silid na maaaring umupo ang tatlo nang hindi magkahawak. Ang mga materyales sa pagtatapos ay din sa pinakamataas na marka, at sa listahan ng mga pagpipilian may isang hanay na hindi mas masahol kaysa sa isang kakumpitensya. Ngunit sa Q7, hindi mo nais na umupo sa likuran ng mga upuan - ang tool ng na-verify na driver ay nagpapahiwatig para sa manibela, kung saan namamahagi ng tama ang upuan sa Aleman, at ang mga bolter sa gilid ay naaayos hindi lamang sa likuran, kundi pati na rin sa ang unan. At ang mga pindutan na may hawakan, anuman ang maaaring sabihin ng isa, ay mas maginhawa pa kaysa sa mga labyrint ng menu ng touch media system. Ito ay naging mas madali upang ipasok ang address sa navigator sa klasikal na paraan gamit ang washer ng MMI system, at hindi ang touch panel, na tuwing nalilito ang mga palatandaan at Latin na titik na may mga Cyrillic. At kahit na higit pa, hindi mo ito magagawa habang naglalakbay.
Ang bagong Q7 ay may mahusay na paglalakbay, kahit na mayroong isang diesel sa ilalim ng hood. Ang hugis ng V na "anim" ay nagkakaroon ng sibilyan na 249 hp, ngunit bukas-palad na namamahagi ng sandali mula sa pinakamababang revs at nakalulugod sa kaaya-ayang traksyon. Sa mga kondisyon sa lunsod, ang mga reaksyon ng kotse sa accelerator ay tila kalmado at tiwala. Ngunit sa lalong madaling pag-asar ang makina, ang Q7 ay nagiging napakabilis at madaling tumugon. Ang anim na silindro na makina ay napakadali upang mapabilis, at ang walong bilis na awtomatiko ay kayang tumakbo nang maayos kahit na sa pabagu-bago ng chassis. Ang solidong pagbulong ng makina sa mataas na revs ay naging isang agresibo halos gasolina - hindi mo masasabi mula sa tunog na mayroong isang diesel engine. Ang diesel Q7 ay nagtutulak ng makatas at mahal, tulad ng isang kotse sa klase na ito.
Ang Volvo XC90 ay walang "animes" sa lahat, at ang lahat ng mga makina ay apat na silindro na dalawang litro. At isang diesel sa bersyon ng D5 na may 225 hp. ang apat na silindro nito ay natutupad ang buong programa. Sinusundan ng crossover ng Sweden ang gas pedal na sensitibo kahit na sa komportableng mode ng chassis, at sa mode na dinamikong ito ay nagiging napakatalim, na nangangailangan ng maingat na paghawak ng accelerator. Ang awtomatikong paglilipat ng walong mga gears nang mabilis at hindi mahahalata, at sa mga mode ng lunsod na may mga ilaw ng trapiko at mga pagbabago ng aktibong daanan, ang Volvo ay tila mas pabago-bago kaysa sa mga mas nakakarelaks na reaksyon ng Audi. Kahit na ang Q7 ay mas mabilis sa limitasyon, kapag nagpapabilis sa bilis ng track, ang XC90 ay nagsisimulang magdusa mula sa kawalan ng metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang dalawang-litro na engine ng Volvo ay naging maasim sa mataas na revs at hindi tunog kasing marangal ng Audi "anim".
Gayunpaman, ang matitigas na karakter ng diesel ay angkop para sa bagong XC90, na tinuruan na magmaneho ng talagang masaya. Kung ang modelo ng nakaraang henerasyon ay isang bukol sa paglipat, ngayon ang crossover ay gumulong nang napaka-moderate, mapagkakatiwalaan na nagsusulat ng mga arko ng mga liko at nakalulugod na may naiintindihan na feedback sa manibela. Siyempre, may isang balangkas para sa kung ano ang pinahihintulutan, ngunit sila ay naging sapat na malayo. At ang lahat na lampas sa mga limitasyong ito ay pinipigilan ng electronics ng stabilization system. At sa oras lamang - sa matinding mode, ang mga reaksyon ng kotse ay hindi gaanong malinaw, at ang suspensyon ay walang oras upang magawa ang lahat ng mga iregularidad. Ang mode na pabagu-bago ng suspensyon ay hindi nagbabago nang panimula sa larawan - ang crossover ay nakatitiwala pa rin sa kalsada, ngunit nagsisimula itong gumugulat na nerbiyos sa akselerador, at masyadong aktibong nasisiksik ang suspensyon, pinipilit na sumayaw ang manibela sa mga kamay sa mga paga.
Ang kaginhawaan ng chassis ay hindi para sa Volvo. Maayos ito sa isang magandang kalsada, ngunit ang mga kapansin-pansing lubak ay nagiging dahilan upang hindi komportable ang sasakyan. Ang mga mabibigat na gulong na may diameter na 21 pulgada ay nag-aalis ng suspensyon ng maharlika na nagbibigay sa mga pasahero ng Audi. Ang bagong Q7 ay talagang isa sa mga pinakakomportableng kotse ng tatak. Ang suspensyon ay napakahusay na naghihiwalay ng mga pasahero mula sa mga bumps, at kahit na sa dynamic na mode, ang chassis ay nananatiling komportable, kahit na nagsisimula itong mas maingat na bilangin ang mga joints ng canvas na may mga sampal ng 20-pulgada na gulong. Sa Audi, maaari kang ligtas na gumulong, halos hindi binabaklas ang kalsada, o aktibong pumutol ng mga liko para sa iyong sariling kasiyahan. Ang pagpipiloto ay nananatiling nagbibigay-kaalaman kahit na sa isang sirang kalsada, ang suspensyon ay kinokolekta, at ang mga reaksyon ay tumpak. Sa turn, ang puwersa sa manibela ay lohikal na tumataas, palaging iniiwan ang driver na may malinaw na pakiramdam ng kotse.
Ang Audi, kahit na ito ay limang metro ang haba at may bigat na dalawang tonelada, parang nagmamaneho at nagmamaneho halos tulad ng isang pampasaherong kotse. Sa bahagi, ito rin ang dahilan kung bakit ganap mong ayaw mong i-drag ito sa kalsada. Hindi bagay sa kanya ang dumi, at hindi rin ang brutal na XC90. At sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang parehong mga kotse ay hindi pantay sa mga klasikong SUV tulad ng Toyota Land Cruiser 200. Ang kanilang katawan na geometry ay magaan, nababagay para sa laki at kakayahan ng suspensyon ng hangin, kung saan inanyayahan ang mga may-ari na magbayad ng hindi bababa sa $ 1 . Ang kakayahan ng cross-country na Volvo ay limitado rin ng mga opsyonal na threshold, na hindi gaanong magagamit - ang pagbangon sa kanila ay hindi komportable, at maging ang pantalon ay nadumihan. Ngunit kung magpasya ang mga may-ari na magbayad ng labis para sa suspensyon sa hangin, kung gayon ang may-ari ng Volvo ay magsisimula na. Ang crossover ng Sweden ay maaaring tumaas mula 601 mm hanggang 187 mm, at ang ground clearance sa karaniwang mode ay isang kahanga-hangang 267 mm. Ang Audi hovers sa pamamagitan ng default sa mga kotse 227 mm, kahit na sa limitasyon na ito ay maaaring mag-iba ang ground clearance mula 175 hanggang 145 millimeter.
Ang isa pang bagay ay ang alinman sa isa o ang iba pa ay walang tunay na paghahatid sa kalsada. Ang ideya ng seryosong pagmamasa ng dumi ay malamang na hindi mangyari sa may-ari ng isang premium crossover, kaya't ang mga disenyo ay medyo simple. Ang Q7 ay itinayo sa MLB global na paayon engine ng Volkswagen at nag-aalok ng tradisyunal na AWD ng Audi na may Torsen limitadong slip na pagkakaiba at pamamahagi ng likuran ng axle ng likod. Ang XC90, na itinayo sa platform ng SPA, ay may nakahalang engine at ang likurang gulong ay hinihimok ng isang Haldex clutch na halos agad na tumutugon. Ang parehong mga kotse ay masigasig na gayahin ang mga pagkakaiba-iba na mga kandado, ngunit walang sinuman ang may isang partikular na kalamangan sa lahi ng kalsada. Ang mga paglalakbay sa suspensyon ay maliit, walang tunay na mga kandado ng kaugalian. Ngunit kapwa alam kung paano makakatulong na maglupasay upang mai-load ang bagahe at maganda ang pagguhit sa mga screen ng diagram ng pamamahagi ng sandali sa pagitan ng mga gulong.
Isinasaalang-alang ang hanay ng mga kagamitan na inaalok ng Volvo sa mga mamimili ng XC90, pati na rin ang kalidad ng pagtatapos at pagbuo, ang presyo para sa Suweko crossover ay tila ganap na sapat. Ngunit sa batayan ng mga resulta ng benta, ang Audi ay nasa unahan ng maraming mga katawan: 1 Q227s na naibenta sa unang quarter kumpara sa 7 XC152 na nabili. Ngunit ang pakiramdam ng bagong XC90 ay mas karaniwan sa mga kalsada. Mukhang ang mata ay simpleng hindi nakakapit sa Q90, na mukhang lahat ng mga modelo ng Audi nang sabay. Hindi tulad ng bagong XC7 na may brutal na panlabas at Thor martilyo sa mga headlight. Nangangahulugan ito na ang pinakamagandang oras para sa mga taga-disenyo ng Volvo ay dumating na. At ang mga dealer - hindi pa.
