Mapapalitan ang test drive na Porsche Carrera S at Carrera 4S

Ang bagong sports car mula sa Porsche ay naging mas mabilis sa tuwid at naiintindihan sa mga sulok, sinubukan ang estilo ng mga modelo mula noong 1970s, at nakakuha din ng mga modernong sistema ng kaligtasan. At lahat ito ay nasa isang bukas na katawan

Nangyari na makilala ko ang 992 na henerasyon habang nagmamaneho ng isang mapapalitan. Ang teknikal na seminar na nakatuon sa bagong 911 coupe, na kailangang gunitain ang mga pangunahing kaalaman ng lakas at thermodynamics, ay hindi binibilang. Pagkatapos walang tao na hinayaan kaming magmaneho sa amin, inaasar lang nila kami ng ilang mga pilay sa upuan ng pasahero sa gabi na "Hockenheimring". At paano mo makikilala ang Porsche nang walang karanasan sa pagmamaneho ng isang kotse?

Medyo cool pa rin ito sa baybayin ng Attica noong unang bahagi ng tagsibol, lalo na sa mga oras ng umaga. Ngunit dito namin gugugulin ang buong araw sa kumpanya kasama ang bagong 911 Cabriolet. Hanggang sa tanghali, ang temperatura sa dagat ay deretsahang hindi kaaya-aya sa open-top na pagsakay. Pinipilit ka ng mababang sun at malamig na simoy ng dagat na tumalon sa iyong sasakyan at tumama sa kalsada.

Sa parehong oras, nais kong paalisin ang bubong sa lalong madaling panahon, na ginagawang mas mabigat ang silweta ng kotse. Karaniwang hindi mukhang kapansin-pansin ang mga convertibles tulad ng kanilang mga katapat na hardtop, at walang pagbubukod ang Porsche. Ang maliliit na mga lagusan sa pangalawang hilera ay hindi maikumpara sa mga kaaya-ayang kurba ng mga gilid na bintana ng coupe. Marahil ito ang pinaka-kilalang elemento ng panlabas na 911, at kung saan nakasalalay ang bahagi ng leon ng charisma ng modelo. Gayunpaman, ang mga convertibles ay hindi pinili para sa kanilang tamang hugis. Upang matiyak ito, kailangan mo lamang maghintay para sa tamang panahon.

Ang pag-soundproof ng soft-top 911 ay napupunta sa ulo kasama ang coupe. Sa bubong, kahit na sa matulin na bilis, ang ingay ng aerodynamic ay halos hindi tumagos sa kompartimento ng pasahero. Natuklasan ng aking pang-subject na damdamin ang kanilang kumpirmasyon sa mga salita ng Porsche aerodynamic engineer.

"Kami ay nagtrabaho ng mabuti upang dalhin ang aerodynamics ng mapapalitan hangga't maaari sa coupé, at bilang isang resulta nakamit namin ang aming layunin. Iyon ang dahilan kung bakit napakatahimik nito sa loob ng kotse, ”paliwanag ni Alexey Lysyi. Isang katutubong taga Kiev, na nagsimula ang kanyang karera sa kumpanya na nakabase sa Zuffenhausen bilang isang mag-aaral, siya at ang kanyang mga kasamahan ay responsable para sa pagganap ng aerodynamic ng lahat ng mga pagbabago ng bagong 911. At ang mga naaayos na damper sa front bumper, at ang mga salamin ng bagong hugis, at ang mga humahawak ng pinto na umurong papasok ay kanyang trabaho.

Posible ring makamit ang isang mababang antas ng ingay ng aerodynamic dahil sa espesyal na disenyo ng natitiklop na bubong. Tatlong mga plate ng haluang metal ng magnesiyo ay nakatago sa likod ng malambot na awning, na naging posible upang halos tuluyang matanggal ang mga panginginig ng mekanismo ng natitiklop na may mataas na bilis, pati na rin upang madagdagan ang tigas ng istraktura.

Sa pangkalahatan, ang tigas ng parehong mga indibidwal na elemento at ang katawan bilang isang kabuuan ay isang pangunahing parameter sa pagbuo ng anumang mapapalitan. Sa bagong 911 Cabriolet, ang kakulangan ng isang nakapirming bubong sa itaas ay bahagyang binayaran sa isang pares ng mga strut sa harap at likurang mga ehe at isang frame ng bakal na salamin. Kasama ang mekanismo ng natitiklop na bubong mismo, ang mga naturang hakbang ay nagdagdag ng dagdag na 70 kg sa mababago kumpara sa coupe.

Ang pangunahing pagbabago sa chassis ay ang PASM adaptive dampers, magagamit bilang isang pagpipilian sa kauna-unahang pagkakataon sa 911 Mapapalitan. Aminado ang kumpanya na ang pagganap ng nakaraang henerasyon ng adaptive suspensyon ay hindi nakamit ang kanilang panloob na mga pamantayan para sa isang mapapalitan nangungunang sasakyan, kaya't ang pag-install ng naturang system ay hindi posible. Gamit ang sarili nitong software, nakita ng Porsche ang pinakamainam na mga setting para sa mapapalitan.

Bilang karagdagan sa pinaka-agpang suspensyon, kung saan ang clearance ng 911 ay nabawasan ng 10 mm, bilang isang bonus, ang kotse ay umaasa sa isang mas agresibong labi sa front bumper, at ang likurang spoiler sa ilang mga mode ay tumataas sa isang mas malaking anggulo kumpara sa batayang bersyon. Ang mga nasabing solusyon ay nagdaragdag ng downforce at ginagawang mas matatag ang pag-uugali sa pagkorner.

Kung ang kapakanan ng bansa ay natutukoy ng kalidad ng aspalto sa mga lokal na kalsada, kung gayon ang Greece ay magiging tatlong beses na nalugi. Sa mga pangunahing daanan lamang, pinapayagan ka ng saklaw na magmaneho sa Sport mode, at sa mga serpentine sa bundok, ang ibabaw ng kalsada ay tila hindi binago sa mga dekada. Nakakagulat, kahit na sa mga kundisyong ito, ang 911 ay hindi maaalog ang kaluluwa sa iyo. Ang mga engineer ng chassis ay hindi tuso nang pag-usapan nila ang tungkol sa isang mas malawak na hanay ng mga setting ng suspensyon. Sapat na upang bumalik sa Normal - at ang buong micro-profile ng kalsada, na malinaw na naihatid sa katawan sa sport mode, agad na nawala.

Ang mga bagong damper at mas mahihinang bukal ay ang dulo lamang ng iceberg. Mas maraming mga pagbabago sa pag-uugali ng kotse sa arko ang ginawa ng pinalawak na track ng gulong. Ang pagsusunog ng 911 sa mga sulok ay hindi kailanman naging madali. Tila na ngayon ay maaari mong ganap na kalimutan ang tungkol sa mga nuances ng pagkontrol ng isang kotse na may isang layout na naka-engine. Ang kailangan mo lang gawin ay i-on ang manibela at susundan ng kotse ang iyong utos nang walang pagkaantala.

Napagtanto ang tumaas na potensyal ng tsasis ay hindi posible kung wala ang mga tamang gulong. Sa kasong ito, ang Pirelli P Zero ay ang perpektong pagpipilian. Hindi mahalaga kung gaano ako mapusok na pumasok sa mga sulok, ang all-wheel drive na Carrera 4S ay dumidikit sa daanan ng daan kasama ang lahat ng apat na gulong, nang hindi man lang kumikislap ng icon ng pagkontrol ng katatagan. Siyempre, ito rin ang merito ng pagmamay-ari na PTM all-wheel drive system na kontrol, depende sa sitwasyon, na namamahagi ng sandali sa pagitan ng harap at likurang mga axle.

Bukod sa mga bagong fuel injection at isang muling idisenyong balbula na tren, ang 3,0-litro na boksingero sa 992 na henerasyon ay halos magkapareho sa powertrain ng hinalinhan nito. Ngunit ang mga kalakip ay nagbago nang malaki. Ang disenyo ng paggamit ay ganap na muling idisenyo, ang paglamig ng hangin ay naging mas mahusay, at ang mga turbocharger ay ngayon ay mahusay na matatagpuan.

Ang mga tugon sa throttle ay mas linear na ngayon, ang kontrol ng thrust ay naging mas tumpak, bagaman, syempre, hindi posible na tuluyang matanggal ang mga turbo pickup. Ang supercharged na likas na katangian ng engine ay nagpapakita ng kanyang sarili habang tumataas ang rpm, at kung ililipat mo ang switch ng mechatronics sa Sport o Sport Plus, ang buong kotse, kasunod sa makina, ay nagiging isang mabisang tool para sa pagbuo ng adrenaline.

At ang nakamamanghang tunog ng isang supercharged boxer na may kapasidad na 450 hp! Ang mga nag-angkin na sa pag-alis ng hinahangad na 911 ay nawala ang dating emosyonalidad dahil sa isang mas pino na soundtrack, simpleng nakinig nang hindi masyadong maingat. Oo, sa pag-usbong ng tulong sa ilalim ng thrust, ang tunog ng anim na silindro engine ay naging mas flatter, at kahit na buksan ang muffler flaps ay hindi ibabalik ang mga mataas na tala na tumusok sa tainga sa 8500 rpm. Ngunit kailangang palabasin lamang ng isa ang pedal ng gas - at sa likuran ay maririnig mo ang isang tunay na symphony ng muffler shot at huni ng mga wastegate valves. Sa pangkalahatan, ang dami ng mga tunog na pang-mekanikal na nagmumula sa kompartimento ng makina sa isang modelo ng 2019 na taon ay nakakagulat. At tiyak na lumilikha ito ng isang espesyal na kondisyon habang nagmamaneho.

Ang pangalawang bahagi ng ruta na kailangan kong puntahan sa isang likuran na gulong Carrera S. Ngunit hindi madaling makahanap ng tamang kotse sa parking lot habang gumagalaw. Kung ang mga mas maagang all-wheel drive na kotse ay nakikilala ng isang mas malawak na pugong na may isang guhit ng mga LED sa pagitan ng mga ilaw, ngayon ang hugis ng katawan at ang pagsasaayos ng likurang optika ay pareho para sa lahat ng mga bersyon, hindi alintana ang uri ng drive. Maaari mo lamang matukoy ang pagbabago sa pamamagitan ng pagtingin sa nameplate sa likurang bumper.

Malapit na ang oras ng tanghalian, ang araw ay nagsimulang magpainit sa mga naiwang kalye ng mga bayan ng resort, na nangangahulugang maaari mo nang matagalan ang pinakahihintay na pindutan ng natitiklop na bubong sa loob ng 12 segundo. Sa pamamagitan ng paraan, hindi kinakailangan na gawin ito on the spot. Gumagana ang mekanismo sa bilis na hanggang 50 km / h.

Sa tuktok na nakatiklop, ang pangalawang hilera ng mga upuan ay mukhang higit pa sa isang kompartimento ng bagahe. Gayunpaman, kahit sa isang kompartimento, ang mga upuang ito ay halos hindi angkop sa mga pasahero na higit sa limang taong gulang. Ngunit ano ang nakikita ko! Sa pamamagitan ng isang iba't ibang mga panloob na trim, naramdaman kong nasa isang ganap na naiibang kotse ako. Ang ilang mga pagkakatulad sa klasikong Porsches mula pa noong dekada ng 1970, ang panloob na 911 ay naging mas makulit sa isang paraan. Iyon ang dahilan kung bakit ang bawat bagong materyal sa cabin, ang bawat bagong pagkakayari at kulay ay nagpapakita ng kotse mula sa isang bagong panig.

Ang manibela ay hindi nagbago sa laki, ngunit ang hugis ng gilid at tagapagsalita ay magkakaiba na ngayon. Ang gitnang lagusan ay lubusang nalinis - wala nang pagkalat ng mga pisikal na pindutan, at ang lahat ng mga pag-andar ay protektado sa menu ng touch screen sa ilalim ng front panel visor. At kahit na ang joystick ng walong-hakbang na robot ay umaangkop sa minimalism na ito nang lubos.

Bago ang iyong mga mata ay isang malaking balon ng isang analog tachometer at isang pares ng pitong pulgada na mga screen sa magkabilang panig nito. Ang solusyon, pamilyar sa amin mula sa kasalukuyang henerasyon na Panamera liftback, ay mukhang mas kontrobersyal dito. Oo, lubos kong naiintindihan na ito ay isang sapilitang hakbang para sa Porsche sa paglaban sa mga katunggali at sa parehong oras ng mga bagong pagkakataon para sa mga gumagamit. Maaaring mai-configure ang mga screen ayon sa gusto mo, at sa kanan, halimbawa, maaari kang magpakita ng isang malaking mapa ng nabigasyon. Sa parehong oras, ang mga nodule sa manibela ay bahagyang nagsasapawan ng matinding kaliskis ng mga instrumento, na nagpapahirap sa kanilang paggamit.

Tulad ng ipinangako ng mga kinatawan ng tatak sa teknikal na pagawaan, ang electric power steering ay nakatanggap ng bahagyang magkakaibang mga setting. Mayroong higit pang puna sa manibela nang hindi isinasakripisyo ang ginhawa ng drayber, at idinagdag ang talas sa malapit na zero na zone. Lalo na itong nadarama sa Carrera S, kung saan ang front axle ay hindi overload ng mga drive ng paghahatid ng all-wheel drive.

Ang pedal ng preno ay naging elektroniko din, na hindi nakakasira sa nilalaman ng impormasyon nito o sa pagiging epektibo ng pagkabawas, kahit na sa mga pangunahing preno ng cast-iron. Isa pang kinakailangang hakbang, sa oras na ito upang ihanda ang kotse para sa isang hybrid na bersyon. Ang Porsche ay hindi nagbibigay ng isang eksaktong timeline para sa 911-based hybrid, ngunit sa lahat ng de-kuryenteng Taycan ay narito na, ang sandaling iyon ay hindi malayo.

Ang unang Porsche 911 Cabriolet ay ipinanganak halos 20 taon pagkatapos ng orihinal na modelo ay inilunsad. Napakatagal para sa kumpanya ng Zuffenhausen upang magpasya sa malambot na eksperimento sa bubong. Simula noon, ang mga convertibles ay naging isang mahalagang bahagi ng pamilya 911, tulad ng mga bersyon ng Turbo, halimbawa. At wala ang mga iyon, at walang iba, ngayon imposibleng isipin ang pagkakaroon ng isang modelo.

Uri ng katawan	Mapapalitan ng dalawang pinto	Mapapalitan ng dalawang pinto
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase mm	2450	2450
Timbang ng Curb	1515	1565
uri ng makina	Petrol, O6, turbocharged	Petrol, O6, turbocharged
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2981	2981
Lakas, hp kasama si sa rpm	450/6500	450/6500
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Paghahatid, pagmamaneho	Robotic 8-st, likuran	Robotic 8-speed na puno
Max. bilis, km / h	308	306
Pagpapabilis 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Presyo mula sa, $.	116 172	122 293