10 taon ng C-130E Hercules na sasakyang panghimpapawid sa armadong pwersa ng Poland, bahagi 1

Ang 130th Transport Aviation Squadron sa Powidzie ay nilagyan ng C-14E ​​​​Hercules aircraft na na-import mula sa USA. Bilang karagdagan, ang iskwadron ay may maliit na M-28 Bryza na sasakyang panghimpapawid. Larawan 3. SLTP

Ang Lockheed Martin C-130E Hercules medium transport aircraft ay kasalukuyang ang tanging sasakyang panghimpapawid sa Polish armed forces na may kakayahang magbigay ng buong logistical support sa Polish military contingents sa anumang bahagi ng mundo. Ang Poland ay mayroong 5 C-130E Hercules. Lahat ng mga ito ay ginawa noong 1970 para sa mga yunit na nagpapatakbo sa Timog-silangang Asya, kung saan lumahok ang mga Amerikano sa Digmaang Vietnam. Pagkatapos ng mahabang paglilingkod sa simula ng ika-XNUMX na siglo, napunta sila sa isang air base sa disyerto ng Arizona, kung saan sila ay na-mothball sa pag-asam ng karagdagang kapalaran.

Ang C-130E na sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa Polish military aviation na magsagawa ng malawak na hanay ng mga misyon, ay lubos na nakaligtas, maaasahan at itinuturing na mga workhorse ng transport aviation sa buong mundo, na nagpapadali sa pagsasama sa mga kaalyado. Sa una, naka-configure ang mga ito upang magsagawa ng mga taktikal na gawain, na nagpapahintulot sa kanila na magdala ng 3 tonelada ng kargamento sa mga flight na tumatagal ng 4-6 na oras. Sa kaso ng logistik na transportasyon, maaari kang sumakay ng 10 tonelada at gumawa ng isang paglipad na tumatagal ng 8-9 na oras na may pinakamataas na kargamento na 20 tonelada.

Noong Setyembre 27, 2018, ang fleet ng Polish C-130E transport aircraft ay lumampas sa 10 oras ng paglipad, na halos kasabay ng ika-000 anibersaryo ng serbisyo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Poland, na ipagdiriwang natin sa Marso 10, 23.

Desisyon sa pagbili

Noong sumali kami sa NATO, kinuha namin ang aming sarili, sa partikular, na palitan ang mga sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng Sobyet ng mga katugma sa mga magkakatulad na pamantayan. Ang mga unang konsepto ng 90s ay nagplano ng pagbili ng pinakalumang sasakyang panghimpapawid ng C-130B para sa Polish transport aviation, ngunit, sa kabutihang palad, ang ideyang ito ay inabandona sa tamang panahon. Ang isang alternatibo sa American aircraft ay ang pagbili ng mga ginamit na C-130K sa UK. Sa oras na iyon, pinag-uusapan namin ang tungkol sa 5 mga kopya, ngunit ang kanilang pag-aayos ay naging masyadong mahal para sa aming mga kakayahan at hindi gaanong naiintindihan dahil sa makabuluhang pagsusuot ng mga iminungkahing airframe.

Sa huli, kami ay nanirahan sa C-130E na variant mula sa USA, at salamat dito, awtomatiko kaming nakatanggap ng isang platform na may kakayahang suportahan ang F-16 Jastrząb multi-role combat aircraft na binili nang sabay-sabay. Ang pagbili ay ginawang posible sa pamamagitan ng isang grant sa Poland, na ginamit upang bumuo ng isang fleet ng medium transport aircraft. Ang mga C-130E ay inayos at ang mga karagdagang kagamitan ay na-install sa kanila, na makabuluhang nadagdagan ang kanilang mga kakayahan. Mula dito madalas mong mahahanap ang terminong Super E na may kaugnayan sa Polish C-130.

Bilang karagdagan sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, kasama rin sa buong deal ang teknikal na suporta, mga kontrata na nauugnay sa mga piyesa, at pagpapanatili at pag-upgrade ng mga pangunahing bahagi tulad ng passive na proteksyon. Naantala ang mga paghahatid dahil sa pagsusuot sa gitnang seksyon, na pinalitan, at iba pang mga bahagi tulad ng mga stringer. Samakatuwid, nagrenta kami ng karagdagang S-130E sa maikling panahon. Kinailangan din ng sasakyang panghimpapawid na isama ang mga kagamitan na hindi pa nagagamit dito.

Nakatanggap ang Polish C-130E ng isang Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) na istasyon ng babala, isang ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) approach warning system para sa mga anti-aircraft guided missiles at mga launcher na BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installation para sa mga anti-radiation at thermal interference cartridge.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) na mga istasyon ng radyo, AN / APX-119 IFF identification system (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 collision avoidance system Ang mga komunikasyon sa TCAS ay naka-install sa cabin sa himpapawid -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dual-receiver radio navigation at precision landing system at Raytheon MAGR2000S satellite inertial navigation system. Ang AN/APN-241 color meteorological/navigation radar na may Windshear Detection predictive radar ay ginagamit bilang istasyon ng radar.

pagsasanay

Ang desisyon na bumili ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa pagpili ng flight at ground personnel na kailangang ipadala para sa espesyal na pagsasanay sa Estados Unidos. Salamat sa karanasan ng mga lokal na instruktor, ito ay nagpapahintulot sa amin na mapanatili ang isang mataas na antas ng kaligtasan sa paglipad, sa kabila ng paggamit ng hindi ang pinakabatang sasakyang panghimpapawid.

Upang maunawaan ang antas ng karanasan at kalidad ng mga tauhan ng Amerikano, sapat na sabihin na sa panahon ng pagsasanay, ang mga tripulante ng Poland ay nakipagpulong sa mga instruktor na nagpalipad sa aming mga C-130E bilang pangalawang tenyente, at naalala pa rin ng ilan sa mga tauhan ang Digmaang Vietnam.

Ang mga kandidato na nagpasyang gawin ang hakbang na ito ay "bulag" na ipinadala sa Estados Unidos. Hanggang ngayon, wala kaming karanasan sa transport aviation sa pagpapadala ng mga tao sa ibang bansa at pagsasanay sa ganap na naiibang mga pamamaraan kaysa sa mga minana namin mula sa nakaraang sistema. Bilang karagdagan, nagkaroon ng hadlang sa wika na kailangang malampasan nang mabilis at mahusay. Dapat ding alalahanin na ang ilang mga tauhan ay naitalaga na sa F-16 Jastrząb na programa, na makabuluhang nabawasan ang magagamit na grupo ng mga kandidato na may naaangkop na mga kwalipikasyon.

Sa kaso ng pagsasanay ng mga kawani mula sa labas ng Estados Unidos, ang buong pamamaraan ay karaniwang nagsisimula sa paghahanda sa wika, na nauuna sa mga pagsusulit na kinuha sa bansa, sa embahada. Matapos makumpleto ang mga pormalidad at ihanda ang mga kaukulang dokumento, lumipad ang unang grupo. Ang pagsasanay sa wika ay tumagal ng ilang buwan at naganap sa San Antonio, Texas. Sa unang yugto, naipasa ng mga piloto ang pangunahing kaalaman sa wika, pagkatapos ay sinundan ng mga pagsusulit na nangangailangan ng 80% (85%) na mga tamang sagot. Sa susunod na yugto, nagkaroon ng paglipat sa pagdadalubhasa at karaniwang mga isyu sa abyasyon.

Kapansin-pansin na ang aming mga flight technician, habang sinasanay sa C-130, ay kailangan ding dumaan sa Basic School of Flight Engineers, ito ay ang parehong programa tulad ng iba pang mga tauhan ng Amerikano, na, halimbawa, kasama ang mga pamantayan ng pananamit o mga regulasyong pinansyal na tumatakbo sa US Air Force at pamilyar sa pangunahing saklaw ng iba pang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang V-22 at mga helicopter. Sa turn, sinimulan ng mga navigator ang kanilang pagsasanay sa pagpaplano ng mga logistical flight, at pagkatapos ay lumipat sa higit pa at mas advanced na mga taktikal na flight. Ang mga klase ay napaka-intensive at kung minsan isang araw ay kailangang bilangin bilang ilang mga pagsubok.

Matapos makumpleto ang yugtong ito, ang mga piloto ay ipinadala sa Little Rock, kung saan ang pagsasanay na direktang nauugnay sa sasakyang panghimpapawid ng C-130E ay isinasagawa na, simula sa teoretikal na pagsasanay, at pagkatapos ay sa mga simulator. Sa susunod na yugto, mayroon nang mga flight sa mga eroplano.

Kapansin-pansin na ang aming mga tauhan sa pagsasanay ng simulator ay nahahati sa mga specialty, ayon sa karaniwang kurso. Sa ilang mga punto, ang lahat ay nagtipon sa isang simulator at nagsimula ang pagsasanay sa komunikasyon at pakikipag-ugnayan sa pagitan ng crew, command at CRM (Crew Resource Management).