Kumpetisyon sa pagmamanupaktura sa pagitan ng Airbus at Boeing noong 2018
Ang susunod na henerasyong Boeing 777-9X na prototype ay binuo sa planta ng Everett. Mga Larawan ng Boeing
Noong nakaraang taon, ang dalawang pinakamalaking tagagawa, ang Airbus at Boeing, ay naghatid ng record na 1606 commercial aircraft sa mga airline at nakatanggap ng 1640 net orders. Bahagyang nauuna ang Boeing sa taunang paghahatid at pagbebenta, ngunit ang Airbus ay may mas malaking order book. Ang bilang ng mga kinontratang sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 13,45 libong mga yunit, na, sa kasalukuyang antas ng produksyon, ay nagbibigay nito sa loob ng walong taon. Ang pinakasikat ay ang seryeng A320neo at Boeing 737 MAX, na nakakuha ng titulo ng pinakamabentang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay isang dynamic na umuunlad na industriya ng transportasyon, ngunit nangangailangan ng malalaking gastos sa kapital at mataas na kwalipikadong tauhan. Ang mga aktibidad sa transportasyon sa buong mundo ay isinasagawa ng higit sa dalawang libong mga airline na may fleet ng sasakyang panghimpapawid na 29,3 libong tao. eroplano. Ang bilang ng mga cruise ay unti-unting tumataas at ang bilang ng mga pasahero ay nagdodoble kada ilang taon. Samakatuwid, upang matiyak ang karagdagang pag-unlad, ang fleet ay dapat tumaas sa mga numero. Bilang karagdagan, ang lalong mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran at pabagu-bago ng presyo ng jet fuel ay nagpipilit sa mga carrier na i-phase out ang murang sasakyang panghimpapawid. Tinatayang sa loob ng dalawang dekada ay 37,4 malalaking sasakyang panghimpapawid lamang ang bibilhin nila. piraso, sa halagang $5,8 trilyon. Nangangahulugan ito na ang mga tagagawa ay kailangang maghatid ng 1870 na sasakyang panghimpapawid sa mga airline taun-taon.
Sa loob ng mga dekada, ang merkado ng tagagawa ay pinangungunahan ng mga label ng Amerikano at Sobyet, at ang Airbus ay sumali sa tunggalian 47 taon na ang nakalilipas. Patuloy na ipinakilala ng tagagawa ng Europa ang mga modernong sasakyang panghimpapawid na naging matagumpay sa komersyo at pinalalakas ang kanilang mga posisyon sa pandaigdigang merkado taon-taon. Ang kumpetisyon at pagsasama-sama sa industriya ng abyasyon ay nag-iwan lamang ng dalawang pangunahing tagagawa ng malalaking sasakyang pangkomunikasyon: American Boeing at European Airbus. Ang kanilang tunggalian ay isang kamangha-manghang kuwento ng pang-ekonomiya at teknolohikal na pakikibaka na naging simbolo ng tunggalian sa ekonomiya sa pagitan ng Estados Unidos at European Union.
Mga aktibidad ng producer noong 2018
Nagtayo ang Airbus at Boeing ng 1606 commercial airliner noong nakaraang taon, kabilang ang Boeing 806 (50,2% market share) at ang Airbus 800, ang pinakamataas kailanman. Kung ikukumpara sa nakaraang taon, 125 pang sasakyang panghimpapawid ang ginawa (isang pagtaas ng 8,4%), kung saan: Airbus ng 82, Boeing ng 43. Ang pinakamalaking bahagi ay isinasaalang-alang ng makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320 at Boeing 737 series, kung saan 1206 ang itinayo sa kabuuan, na bumubuo ng 75% ng mga paghahatid. Ang mga ito ay mga moderno, environmentally friendly na mga kotse, na may bilang na 340 mga kotse. upuan ng pasahero. Ang halaga ng kanilang katalogo ay humigit-kumulang $230 bilyon.
Ang parehong mga tagagawa ay nakatanggap ng mga order para sa 1921 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang: Boeing - 1090, at Airbus - 831. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang 281 na pagkansela mula sa naunang natapos na mga kontrata, ang mga netong benta ay umabot sa 1640 na mga yunit, kung saan: Boeing - 893 at Airbus - 747. sa ilang mga kaso, binago ng mga carrier ang mga nakaraang kontrata mula sa mas maliliit na modelo patungo sa mas malaki o mas moderno. Ang halaga ng katalogo ng mga netong order na natanggap ay $240,2 bilyon, kabilang ang: Boeing - $143,7 bilyon, Airbus - $96,5 bilyon.
Ayon sa kaugalian, ang isang makabuluhang bilang ng mga kontrata ay natapos sa pinakamalaking mga palabas sa himpapawid. Halimbawa, sa Farnborough show noong nakaraang taon, nakatanggap ang Boeing ng mga order o commitment para sa 673 na sasakyang panghimpapawid (kabilang ang 564 B737 MAX at 52 B787), habang ang Airbus ay nagbebenta ng 431 na sasakyang panghimpapawid, 93 sa mga ito ay nakumpirma na mga order at 338 na mga pangako. Dapat ding tandaan na ang isang makabuluhang bilang ng mga kontrata ay nakumpleto sa katapusan ng taon. Sa kaso ng Airbus lamang, ang mga mandatoryong kontrata ay nilagdaan para sa 323 na sasakyang panghimpapawid sa huling linggo ng taon, kumpara sa 66 lamang sa buong unang quarter. Ang 2018 ay nagtaas ng mga presyo sa listahan ng average na 2%, hal. A380 ay tumaas mula $436,9M hanggang $445,6M).
Sa pagtatapos ng 2018, ang mga portfolio ng mga natitirang order sa pagtatapon ng parehong mga kumpanya ay binubuo ng 13 mga posisyon, na, sa kasalukuyang antas ng produksyon, ay nagbibigay sa kanila ng higit sa walong taon. Ito ang pinakamataas na bilang sa kasaysayan ng pandaigdigang industriya ng abyasyon. Ang halaga ng katalogo ng kinontratang sasakyang panghimpapawid ay tinatantya sa higit sa $450 trilyon. Para sa paghahambing, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ito ay tatlong beses na higit pa kaysa, halimbawa, ang GDP ng Poland. Ang Airbus ay may mas malaking order book - 2,0 7577 (56% share). Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na naghihintay ng pagbebenta, ang pinakamalaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na makitid na katawan ay 11,2. mga PC (84% ng merkado). Sa kabilang banda, ang pinakamalaking mga klase ng VLA (higit sa 400 na upuan o may katumbas na kargamento) ay 111 lamang, at ito ay pangunahing Airbus A380.
Mga resulta ng paggawa ng Airbus
Sa kabila ng malalaking hamon sa pagpapatakbo, nagawa ng Airbus na mapanatili ang trend na ito sa pamamagitan ng muling pagtaas ng produksyon at pagbibigay ng record number ng aircraft sa mga customer noong 2018. Nais kong ipahayag ang aking paghanga at paggalang sa aming mga koponan sa buong mundo. Utang namin ang resultang ito sa kanilang mga pagsisikap at pagsusumikap hanggang sa mga huling araw ng taon. Kami ay hindi gaanong nalulugod sa solidong bilang ng mga bagong order, dahil ito ay nagpapahiwatig ng magandang kalagayan ng merkado ng civil aviation at ang tiwala na inilalagay sa amin ng aming mga kontratista. Gusto kong pasalamatan sila sa kanilang patuloy na suporta. "Sa aming paghahanap para sa mga solusyon na magbibigay-daan sa amin upang higit na mapabuti ang kahusayan ng aming mga pabrika, patuloy naming inuuna ang digitalization ng aming negosyo," sabi ni Guillaume Faury, presidente ng Airbus Commercial Aircraft, na nag-anunsyo ng mga resulta noong nakaraang taon.
Ang nakaraang taon ay isa pang magandang taon para sa Airbus. Ang tagagawa ng Europa ay naghatid ng 93 sasakyang panghimpapawid sa 800 mga operator, na kumakatawan sa 49,8% ng pandaigdigang merkado para sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 100 upuan o higit pa. Ito ang pinakamahusay na resulta sa kasaysayan ng consortium, pati na rin ang panlabing-anim na magkakasunod na pagtaas sa produksyon. Kumpara noong nakaraang taon, 82 pang sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Gayunpaman, kapag sinusuri ang mga resulta ng pagpapatakbo, dapat itong isaalang-alang na sa ikalawang kalahati ng taon ay nakuha ng Airbus ang mga pagbabahagi sa kumpanya ng Canada na gumagawa at nagbebenta ng Bombardier CSeries.
Sa narrow-body aircraft segment, nagtakda ang Airbus ng bagong world record para sa mga paghahatid: 646, mula sa 558 noong nakaraang taon. Ang mga paghahatid ng mga sasakyang malawak na katawan ay umabot sa 142 at mas mababa ng 18 mga yunit, ang bilang ng mga A350 na binuo ay tumaas ng 15, mula 78 hanggang 93 na mga yunit, at ang A330 ay bumaba mula 67 hanggang 49 na mga yunit, mula 380 hanggang 15 na mga yunit.
Ang halaga ng catalog ng ginawang sasakyang panghimpapawid ay tinatantya sa humigit-kumulang US$110 bilyon, ngunit ang tunay na halaga na nakuha pagkatapos ng mga negosasyon at karaniwang mga diskwento ay humigit-kumulang US$60-70 bilyon. Dahil sa mga problema sa A320neo/A321neo engine at sa kanilang mga mali-mali na paghahatid, pati na rin sa mga problemang nauugnay sa on-board na kagamitan, ang mga buwanang bilang ng transmission ay nag-iba nang malaki. Ibinigay ng Airbus ang 27 sasakyang panghimpapawid noong Enero, 38 noong Pebrero, 56 noong Marso, at 127 noong Disyembre.
Ang sasakyang panghimpapawid na inihatid sa mga operator (800 yunit) ay nasa mga sumusunod na pagbabago: A220-100 - 4 na yunit, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321 - . 102 - 330, A200-14 - 330, A300-32 - 330, A900-3 - 350, A900-79 - 350 at A1000 - 14. Ang pinakamalaking mga customer na nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid nang direkta mula sa manufacturer ay mga airline mula sa mga rehiyon: Asia at ang mga isla ng Karagatang Pasipiko - 380, Europa - 12 at Hilaga at Timog Amerika. – 270. Bilang karagdagan, 135 sasakyang panghimpapawid (110% bahagi) ang natanggap ng mga kumpanya ng pagpapaupa, na ipinamahagi ang mga ito sa halos isang dosenang mga operator sa buong mundo.
Ang tagagawa ng Europa ay nakatanggap ng mga order mula sa 32 operator para sa 831 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang: 712 narrow-body aircraft (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo at 136 A321 pati na rin 37 A330). 6 A330 200 -3, 330 A300-8, 330 A800-20 at 330 A900-62), 350 A61 (350 A900-1 at 350 A1000-20) at 380 A117,2. Sa listahan ng mga presyo, ang halaga ng mga order na nakuha ay $84 bilyon. Gayunpaman, naitala ng Airbus ang 20,7 na pagkansela ng dating binili na sasakyang panghimpapawid na may halaga ng katalogo na $36 bilyon. Ang paksa ng pagbibitiw ay: 320 A10 aircraft, 330 A22 aircraft, 350 A16 aircraft at 380 A747 series aircraft. Isinasaalang-alang ang mga pagsasaayos na ginawa, ang mga netong benta ay umabot sa 45,5 na mga yunit (96,5% na bahagi ng merkado). Ito rin ay isang magandang resulta at isa sa pinakamahusay sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang catalog netong halaga ng mga order na nakuha ay $25 bilyon. Ang mga netong resulta ng nakaraang taon ay 1109% na mas mababa kaysa sa nakaraang taon (320). Ang serye ng A531neo ay patuloy na tinatangkilik ang mahusay na katanyagan sa isang net order ng 330 na sasakyang panghimpapawid. Kinukumpirma ng modelong ito ang pamagat ng "pinakamabentang airliner sa kasaysayan", habang ang wide-body na A350 at AXNUMX ay nagtamasa ng limitadong interes mula sa mga carrier.
