Test drive 20 taon Toyota Prius: paano nangyari ang lahat

Isang serye tungkol sa isang titanic path na naglakbay ng isang Japanese brand at hybrids na naging realidad

Noong Pebrero 2017, ang pinagsamang benta ng modelo ng hybrid ng Toyota ay umabot sa 10 milyon, na ang huling milyon ay naabot sa siyam na buwan lamang. Ito ay isang kwento tungkol sa totoong espiritu, pagtitiyaga, paghabol sa mga pangarap at layunin, hybrids at ang potensyal na nakasalalay sa kombinasyong ito.

Sa pagtatapos ng 1995, anim na buwan matapos ang responsableng Toyota na kumuha ng groundbreaking green light para sa proyekto ng hybrid car, at dalawang taon bago ang planong paggawa ng serye, ang mga trabahador sa proyekto ay na-stump. Ang prototype ay hindi nais na magsimula, at ang katotohanan ay ibang-iba mula sa simulation sa isang virtual computer, ayon sa kung saan ang system ay dapat na gumana nang maayos.

Ang koponan ni Takeshi Uchiamada, na namuhunan ng napakahalagang mga mapagkukunan ng tao, teknolohikal at pinansyal sa gawaing ito, ay napilitang bumalik sa panimulang punto at muling isaalang-alang ang kanilang buong diskarte. Ang mga inhinyero ay gumulong sa kanilang mga manggas at nagsasagawa ng mga kalkulasyon sa buong orasan, mga pagbabago sa disenyo, mga pag-recalibration, pagsusulat ng bagong control software, at iba pang walang pasasalamat na mga aktibidad para sa isang buong buwan. Sa huli, ang kanilang mga pagsisikap ay gagantimpalaan, ngunit ang kagalakan ay panandalian - ang kotse ay nagmamaneho ng ilang sampu-sampung metro, at pagkatapos ay bumagsak muli.

Sa panahong iyon, ang Toyota ay matagal nang naging isang higanteng pang-automotive na may mahusay na itinatag na imahe ng isang high-end na tagagawa ng kotse, at ang kabiguan ng isang ambisyosong bagong pakikipagsapalaran ay isang hindi maisip na sitwasyon para sa kumpanya. Ano pa, ang pagpapakita ng potensyal na teknolohikal at lakas sa pananalapi ay isang pangunahing bahagi ng disenyo ng hybrid na proyekto, at hindi kayang umalis ng mga marketer mula sa kanilang sariling gawain.

Sa pangkalahatan, ang ideya ng hybrid development ay hindi tipikal ng espiritu ng Toyota, na noong panahong iyon ay mas kilala sa konserbatismo nito kaysa sa pangako nito sa pagbabago. Ang estilo ng kumpanya ay ginagabayan ng isang natatanging pilosopiya sa loob ng mga dekada, kabilang ang pagpapatupad ng mga napatunayang modelo ng produksyon at marketing, ang kanilang pagbagay, pag-unlad at pagpapabuti. Ang kumbinasyon ng mga pamamaraang ito, na sinamahan ng tradisyunal na espiritu ng Hapon, disiplina at pagganyak, ay perpekto ang mga pamamaraan ng produksyon ng higanteng isla at ginagawa itong isang benchmark ng kahusayan. Gayunpaman, sa mga nakalipas na taon, ang pamamahala ng Toyota ay nakabuo ng isang bagong pananaw para sa hinaharap alinsunod sa bagong kumpiyansa ng isang pandaigdigang manlalaro na naghahangad na mangunguna sa industriya ng automotive, at ang paglikha ng isang hybrid na modelo ay dapat ang unang malaking hakbang sa ambisyosong gawain sa pagtatayo. avant-garde at mas nakakarelaks na hitsura. Ang pagnanais para sa pagbabago ay pinipilit ang proseso, na, sa turn, ay nagpapabigat sa kakayahan ng kumpanya na umunlad hanggang sa limitasyon. Ang unang Prius ay isinilang sa gulo ng tantalum, at ang koponan ng disenyo nito ay nahaharap sa hindi inaasahang mga hadlang, nakakagulat na mga hamon, at masakit na teknolohikal na misteryo. Ang yugto ng pagbuo at disenyo ay isang magastos na eksperimento, na sinamahan ng maraming maling hakbang at hindi sapat na tumpak na mga solusyon sa engineering, na humantong sa isang malaking pamumuhunan ng oras, pagsisikap at pera.

Sa huli, nakamit ang layunin - ginampanan ng avant-garde na Prius hybrid ang inaasahang papel ng isang marketing catapult na nagawang gawing technology pioneer ang Toyota at sirain ang konserbatibong imahe ng kumpanya, na lumikha ng isang ganap na bagong high-tech na aura sa paligid nito. Ang pagbuo ng unang henerasyon ay nagkakahalaga ng Toyota ng isang bilyong dolyar, isinama ang napakalaking potensyal sa engineering at sinubukan ang tiyaga, sipag, espiritu at talento ng lahat ng direkta o hindi direktang kasangkot sa proyekto.

Bagaman nagsimula ito bilang isang "pagbaril sa dilim," ang Prius ay hindi lamang isang teknolohikal na rebolusyon para sa Toyota. Ang proseso ng paglikha nito ay ganap na binabago ang buong modelo ng pamamahala ng kumpanya, ang pamamahala na hindi kailanman gumawa ng mga mapanganib na desisyon. Kung wala ang matatag na posisyon ng mga pinuno tulad ni Hiroshi Okuda at Fujio Cho, ang hybrid ay maaaring hindi naging isang tanyag na higanteng Hapon. Ang pangit, nagdurusa na pato ay naging simula ng lahat ng mga pagsisimula, mga tsart ng isang posibleng landas sa hinaharap ng kotse, at ang pangalawang henerasyon ay nagsisimulang magdala ng direktang mga dividend sa pananalapi, na nahuhulog sa mayabong na lupa ng mataas na presyo ng langis. Naturally, sa susunod pagkatapos ng dalawang nabanggit, ang kumpanya ng pagpipiloto na si Katsuaki Watanabe ay may kasanayan na ginamit ang mga pundasyon na inilatag ng kanyang mga hinalinhan, na inilalagay ang mga hybrid na teknolohiya sa isang pangunahing posisyon para sa pag-unlad sa mga darating na taon. Ang pangatlong Prius ay isang mahalagang bahagi na rin ng bagong pilosopiya ng Toyota, walang alinlangang isang mahalagang teknolohiya at kadahilanan ng merkado sa industriya ng sasakyan, at ang pang-apat ay maaaring kayang magmukhang kakaiba dahil mayroon nang sapat na mga kahalili, tulad ng mas tradisyunal na Auris Hybrid. Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing pamumuhunan ay nakatuon sa mga teknolohiya ng konstruksyon at mga pamamaraan sa pagmamanupaktura upang gawing mas abot-kayang at mahusay ang susunod na henerasyon ng mga hybrids, na may mga bagong teknolohiya ng baterya, modernong elektroniko na kontrol at mga supply ng kuryente na nangunguna sa mga aktibidad sa pag-unlad. Susubukan naming pag-usapan dito ang tunay na kabayanihan na ipinakita ng mga tagalikha ng natatanging nilikha.

paunang salita

Tahimik at kakaiba siyang nagmamaneho para sa isang kotse. Dumulas siya sa isang ulap ng mga nasunog na hydrocarbons at ipinapasa ang mga humming engine ng kanyang mga kapatid na may tahimik na kayabangan. Ang bahagyang pagbilis at katahimikan ay biglang nagambala ng hindi mahahalata ngunit katangiang pag-ugong ng engine ng gasolina. Tulad ng kung ipinapakita ang pagtitiwala ng sangkatauhan sa langis ng gasolina, ang klasikong panloob na engine ng pagkasunog nang mahinhin ngunit hindi malinaw na idineklara ang pagkakaroon nito sa modernong sistema ng hybrid. Ang tunog ng isang maliit, high-tech na piston car ay medyo hindi nakakaabala, ngunit ang hitsura nito ay ipinapakita na ang nagwaging award na hybrid payunir na si Prius ay hindi pa isang de-kuryenteng kotse at nananatiling malalim na nakakabit sa tangke ng gas ...

Medyo natural ang desisyon na ito. Sa mga darating na dekada, maaaring mapalitan ng de-koryenteng sasakyan ang katapat nitong combustion engine, ngunit sa yugtong ito, ang hybrid na teknolohiya ang pinakamahusay na kahalili sa mga klasikong gasolina at diesel na kotse pagdating sa mababang pagpapalabas. Ang kahalili na talagang gumagana ay ginawa sa maraming dami at mayroon nang makatuwirang presyo.

Kasabay nito, ang papel ng makina ng gasolina sa modelo ng Hapon ay makabuluhang nabawasan, at ang sistema ng kuryente ay aktibong bahagi sa pagmamaneho, parehong direkta at hindi direkta, na tumutulong sa pag-optimize ng pagganap ng engine. Sa mga nagdaang taon, binuo ng mga inhinyero ng Toyota at Lexus ang kanilang orihinal na ideya ng pagsasama-sama ng mga katangian ng isang parallel at series na hybrid sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang karagdagang elemento (kabilang ang pinakabagong henerasyon ng karagdagang transmission) at pagpapabuti ng kahusayan ng mga de-koryenteng motor, power electronics at mga baterya. Gayunpaman, nanatili silang tapat sa dalawang teknikal na prinsipyo - ang paggamit ng isang planetary mechanism upang pagsamahin ang kapangyarihan ng dalawang electric machine at isang internal combustion engine at ang electrical transformation ng bahagi ng enerhiya ng internal combustion engine bago ito ipadala sa mga gulong . Para sa marami, ang hybrid na ideya ng mga inhinyero ng Hapon ay mukhang kamangha-manghang ngayon, ngunit ang mga ugat nito ay bumalik sa nakaraan. Ang tunay na kontribusyon ng Toyota ay nakasalalay sa tapang ng desisyon na lumikha ng isang hybrid na kotse sa isang oras na walang nangangailangan nito, sa praktikal na aplikasyon ng mga modernong teknolohiya na nagpapahintulot sa mga proseso na sapat na kontrolin gamit ang mga intelligent na algorithm at high-speed electronics. Gayunpaman, ang simpleng pormulasyon na ito ay nagtatago sa napakalaking at walang pag-iimbot na gawain ng daan-daang mataas na kwalipikadong mga inhinyero at ang paggasta ng malaking pinansiyal at teknolohikal na mapagkukunan. Sa pamamagitan ng isang pasulong na pag-iisip na batayan ng R&D, malikhaing interpretasyon ng mga umiiral nang matagumpay na ideya, at mga taon na ng karanasan sa larangan ng hybrid na pag-unlad, ang higanteng Hapones ay patuloy na nangunguna sa larangang ito, anuman ang mga ambisyon ng lahat.

Ngayon ay malinaw na ang pinakamahalagang kalidad ng Prius ay pagkakaisa.

sa pagitan ng mga sangkap na bumubuo ng landas ng kapangyarihan, na nakamit sa pagtugis ng pinakamataas na kahusayan. Ang mga indibidwal na unit ay konektado sa isang conceptually unified synergy scheme, na makikita sa pangalan ng drive system - HSD (Hybrid Synergy Drive). Sa pag-unlad ng Prius I, ang mga inhinyero ng Toyota ay nakapag-isip nang malaki, na nagtutulak sa mga hangganan ng mga kumbinasyon sa pagitan ng mga panloob na combustion engine at mga de-koryenteng motor na natanto sa ngayon at napagtatanto ang mga benepisyo ng mas nababaluktot na paggamit ng kuryente sa isang ganap na pinagsama-samang sistema. Sa ganitong konsepto, nauuna sila sa kanilang mga kapantay, gamit ang mga parallel na hybrid na solusyon na may coaxially na konektado na de-koryenteng motor at makina ng gasolina. Ang mga Hapon ay lumikha ng isang makina kung saan ang kuryente ay hindi dumaan sa elementarya na "baterya - electric motor - transmission - wheels" at vice versa, ngunit pumapasok sa isang kumplikadong cycle na kinabibilangan ng mga panloob na combustion engine, ang mekanikal na enerhiya na ginagamit upang makabuo. magmaneho ng kasalukuyang sa real time. Ginagawa ng Toyota scheme na maiwasan ang pangangailangan para sa isang klasikong gearbox, upang pumili ng mataas na mahusay na mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine dahil sa hindi direktang koneksyon nito sa mga gulong ng drive, pati na rin para sa mode ng pagbawi ng enerhiya kapag huminto at patayin. ang makina kapag huminto, bilang bahagi ng pangkalahatang ideya ng maximum na ekonomiya.

Kasunod sa tagumpay ng Toyota, maraming iba pang mga kumpanya ang lumipat din sa mga hybrid na modelo. Gayunpaman, hindi maikakaila na halos lahat ng mga proyekto ay kumukulo sa isang parallel na solusyon sa disenyo na hindi maaaring magbigay ng kahusayan, at samakatuwid ang kahulugan ng pilosopiya ng teknolohikal ng Toyota.

Kahit ngayon, sinusunod ng kumpanya ang pangunahing arkitektura ng system na orihinal na dinisenyo, ngunit alang-alang sa katotohanan dapat nating banggitin na ang paggawa ng mga bersyon ng mas malaking mga modelo ng Lexus ay nangangailangan ng pag-unlad na maihahambing sa unang Prius. Totoo ito lalo na para sa pinakabagong bersyon ng hybrid system na may karagdagang apat na bilis na paghahatid na may mga gears ng planeta. Ang Prius mismo ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na henerasyon, kasama ang pagdaragdag ng isang plug-in na bersyon na may mga baterya ng lithium-ion bilang isa pang rebolusyonaryong hakbang sa pagpapaunlad ng teknolohiyang ito. Samantala, ang boltahe sa system ay tumaas nang malaki, ang mga de koryenteng de motor ay nadagdagan ang kahusayan at binawasan ang kanilang dami, na naging posible upang ibukod ang ilang mga detalye sa disenyo ng planetary gear drive at bawasan ang bilang ng mga hinimok na elemento. Ang pag-unlad ay hindi rin tumigil at ang mga bagong modelo ay naging mas mahusay ...

Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang makabuluhang bentahe ng modelo ng Toyota ay hindi lamang sa teknikal na aspeto - ang lakas ng Prius ay nakasalalay sa mensahe na ipinapakita ng kumplikadong konsepto at disenyo nito. Ang mga customer ng hybrid na kotse ay naghahanap ng isang bagay na ganap na bago at naghahanap hindi lamang upang makatipid ng gasolina at mga emisyon, ngunit upang gawin ito sa publiko bilang isang pagpapakita ng kanilang pananaw sa kapaligiran. "Ang Prius ay naging magkasingkahulugan sa hybrid, ang natatanging kakanyahan ng teknolohiyang ito," sabi ng bise presidente ng kumpanya. Honda John Mendel.

Sa ngayon, walang makatotohanang mga prospect na hamunin ng sinuman ang mga posisyon ng pamumuno ng Toyota at Lexus sa hybrid na teknolohiya, sa kabila ng lumalaking kumpetisyon. Karamihan sa tagumpay ng kumpanya sa merkado ngayon ay hinihimok ng Prius—tulad ng sinabi minsan ng presidente ng Toyota USA na si Jim Press, "Ilang taon na ang nakararaan bumili ang mga tao ng Prius dahil ito ay Toyota; ngayon maraming tao ang bumibili ng Toyota dahil gumagawa ito ng isang modelo tulad ng Prius." Ito mismo ay isang natitirang tagumpay. Nang ang mga unang hybrid ay tumama sa merkado noong 2000, karamihan sa mga tao ay tumingin lamang sa kanila na may pag-aalinlangan na pag-usisa, ngunit sa pagtaas ng mga presyo ng gasolina, ang bilis at solidong lead ng Toyota ay mabilis na umangkop sa pagbabago ng mga kondisyon.

Gayunpaman, kapag nagsimula ang paglikha ng modelo ng Prius, walang inaasahan na mangyayari ang lahat ng ito - ang mga nagpasimula ng proyekto at ang mga inhinyero na kasangkot sa pagpapatupad ay walang iba kundi mga puting sheet ...

Ang pagsilang ng pilosopiya

Noong Setyembre 28, 1998, sa Paris Motor Show, isang pangkat ng mga executive ng Toyota na pinangunahan ni Chairman Shoichiro Toyoda ang magbubukas ng Yaris, bagong maliit na modelo ng kumpanya. Ang hitsura nito sa merkado ng Lumang Kontinente ay pinlano noong 1999, at noong 2001 ang produksyon nito ay dapat magsimula sa isang bagong halaman sa timog ng Pransya.

Pagkatapos ng presentation, kapag naghahanda na ang mga boss sa pagsagot sa mga tanong, may kakaibang nangyayari. Sa prinsipyo, ang pansin ay dapat na nakatuon sa Yaris, ngunit ang mga mamamahayag, na nagtatanong ng kanilang mga katanungan, ay mabilis na ibinaling ang kanilang pansin sa bagong hybrid na modelo ng Toyota na tinatawag na Prius. Ang lahat ay interesado sa pagtatanghal nito sa Europa, na dapat maganap sa 2000. Ang modelo ay unang ipinakita noong 1997 sa Japan at, salamat sa hindi kapani-paniwalang teknolohiya at mababang pagkonsumo ng gasolina, mabilis na nakakuha ng atensyon ng mga tagagawa ng kotse at mga mamamahayag sa buong mundo. Noong Hulyo 1998, ang dating CEO na si Hiroshi Okuda ay nag-anunsyo na sa 2000 Toyota ay magsisimulang mag-export ng humigit-kumulang 20 mga sasakyan sa North America at Europe. Mula sa sandaling iyon, salamat sa Prius, ang mga salitang Toyota at hybrid ay binibigkas na ngayon bilang magkasingkahulugan, bagaman sa oras na iyon ay walang nakakaalam kung ano ang kanilang pinag-uusapan. Ilang mga tao ang nakakaalam na ang kumpanya ay pinamamahalaang hindi lamang upang idisenyo ang teknolohikal na obra maestra na ito, ngunit din - dahil sa kakulangan ng isang teknikal na base at ang potensyal na pag-unlad ng mga supplier - upang magdisenyo at gumawa ng maraming natatanging mga sistema at elemento. Sa ilang pahina, mahirap ganap na muling likhain ang tunay na kabayanihan na ipinakita ng mga responsableng tao at taga-disenyo ng Toyota, na nagawang gawing modelo ang isang ideya na angkop para sa mass production.

Project G21

Pagsapit ng 1990, ang komunismo ay gumuho at ang ekonomiya ng mga pang-industriya na demokrasya ay umuunlad. Noon na ang chairman ng lupon ng mga direktor ng Toyota, na si Aggi Toyoda, ay nagpukaw ng mainit na talakayan sa kumpanya. "Dapat ba nating ipagpatuloy ang paggawa ng mga kotse sa paraang ginagawa natin ngayon?" Makakaligtas ba tayo sa XNUMX siglo kung magpapatuloy ang aming pag-unlad kasama ang parehong mga track?

Noong panahong iyon, ang layunin ng mga tagagawa ay gawing mas malaki at mas maluho ang mga kotse, at ang Toyota ay hindi namumukod-tangi sa parehong paraan. Gayunpaman, nababahala si Toyoda, ang taong, kasama ang kanyang kasamahan na si Soichiro Honda, ay isang nangungunang pigura sa industriya ng sasakyan pagkatapos ng digmaan ng Japan. “Tapos naging focus lang namin. Isang araw ay magbabago ang mga bagay, at kung hindi natin idirekta ang ating mga aktibidad sa pag-unlad sa isang bagong paraan, magdurusa tayo sa mga kahihinatnan nito sa mga darating na taon. Sa panahong ang priyoridad ay panandaliang mga prospect para sa mas makapangyarihan at marangyang mga modelo, ito ay parang maling pananampalataya. Gayunpaman, patuloy na ipinangaral ni Toyoda ang kanyang pilosopiya hanggang sa tinanggap ng executive vice president na namamahala sa disenyo at pagbuo ng mga bagong modelo, si Yoshiro Kimbara, ang ideya. Noong Setyembre 1993, nilikha niya ang G21, isang komite ng disenyo upang pag-aralan ang pananaw at pilosopiya ng 1993 century na kotse. Narito ang isa pang kawili-wiling katotohanan: noong 3, ang administrasyong Clinton sa Estados Unidos ay naglunsad ng isang inisyatiba na naglalayong bumuo ng isang kotse na kumukonsumo ng average na 100 litro ng gasolina bawat XNUMX km. Sa kabila ng ambisyosong pangalan ng New Generation Car Partnership (PNGV), na kinabibilangan ng mga American automaker, ang resulta ng ilang taon ng trabaho ng mga inhinyero ay ang kaban ng isang American lightweight billionaire at isang kabuuang tatlong hybrid na prototype. Ang Toyota at Honda ay hindi kasama sa inisyatiba na ito, ngunit higit pa nitong hinihikayat sila na lumikha ng kanilang sariling mga teknolohiya upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ...

(upang sundin)

Teksto: Georgy Kolev