2000 horsepower para sa Norwegian Huracan
Ang kumpanya ng Norwegian na Zyrus Engineering ay nagulat sa mga tagahanga ng napakalakas na supercar kasama ang 1200-horsepower na bersyon ng Huracan, na lumitaw sa mga pagsubok sa Spa at Nurburgring. Ang hindi kapani-paniwalang makapangyarihang prototype ay nagmamarka sa pagsisimula ng serye ng paggawa ng 24 na sasakyan, 12 na kung saan ay maaaprubahan sa kalsada. At ang mga 12-track na kotse ay magagamit sa dalawa pang mga pagpipilian sa kuryente: 1600 at 2000 horsepower. Dapat pansinin na ang ebolusyon ng Huracan sa mga kamay ng kumpanya ay naiimpluwensyahan ng paglahok ni Zyrus sa Norwegian Extreme GT Championship, kung saan halos walang mga kotse na may mas mababa sa 1000 horsepower.
Ang Huracan LP1200 ay nagpapanatili ng orihinal na carbon composite at aluminyo na konstruksyon, ngunit nakakakuha ng isang bagong katawan, na ginawa rin mula sa mga pinaghalong materyales. Mahigit sa 500 mga bahagi at bahagi na pinalitan ng mga Norvian sa chassis at drive system ng kotse. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng dalawang turbine upang gawing eksaktong lakas na 5,2 horsepower ang lakas na 10-litro na V1200.
Ang halos 100% pagtaas ng kuryente ay maiugnay sa pinabuting mga fuel injection system, mga bagong oil cooler, mas mahusay na radiator at isang Motec ECM. Ang bagong katawan ay hindi isang wakas sa sarili nito; ang aerodynamic package nito ay nagbibigay ng mas mahusay na traksyon kaysa sa Huracan Trofeo. Inihayag ni Zyrus na ang bigat ng kotse ay 1200 kg, na nangangahulugang isang ratio ng timbang-sa-lakas na 1: 1.
Ang iba pang mga tampok ng kotse ay ang Ohlins shock absorbers, carbon brakes, ang mga gulong ay mayroon na ngayong isang central nut, Xtrac sequential gearbox. Mayroon ding sistema para sa pagkolekta at pagpapadala ng impormasyon sa real time - kapwa sa driver at sa koponan sa kahon.
Sa ngayon, ang isang sinusubaybayang halimbawa lamang ng seryeng Zyrus ay handa na, ngunit malinaw na ang mga makina na magiging para sa mga pampublikong kalsada ay batay sa Performante variant. Ang natapos na prototype ay ginamit na sa mga pagsubok sa Spa at Nürburgring. Ang drayber ng Britain na si Oliver Webb ay nagtutulak sa Northern Arc, na, sa kabila ng pagkakaroon ng pakikitungo sa mga trapiko, umabot sa 6.48 minuto bawat lap.
