2020: pagproseso ng mga nagtitipon para sa mga de-kuryenteng sasakyan

Ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay umuusbong at ang mga unang sasakyan na ilulunsad ay malapit nang matapos ang kanilang habang-buhay. Ang hindi maiiwasang tanong ay lumitaw: ano ang gagawin natin sa mga baterya ng mga de-koryenteng sasakyan?

Kaya, ang pag-recycle ng baterya kumakatawan sa isang malakas na interes sa kasalukuyang ekolohikal na paglipat, at ang ilan sa kanila ay sumasali na sa mga recycling center.

Ayon kay Christelle Borys, presidente ng Strategic Committee para sa Sektor ng Pagmimina at Metal, "mula sa 50, at mas malamang sa pamamagitan ng 000, mga 2027 2030 tonelada ang ipoproseso."

Sa katunayan, ayon sa mga pagtatantya pag-recycle ng baterya maaaring umabot ng 700 tonelada sa 000.

Ano ang buhay ng baterya bago itapon? 

Mga lumang baterya

Ang mga bateryang Lithium-ion sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nauubos sa paglipas ng panahon, na may average na tagal ng buhay na 10 taon.

Maaaring mapabilis ng ilang salik ang proseso ng pagtanda na ito, na nagreresulta sa pagbaba ng performance at saklaw ng isang de-kuryenteng sasakyan. Inaanyayahan ka naming basahin ang aming artikulo sa buhay ng baterya para sa karagdagang impormasyon.

Samakatuwid, ang pag-aalaga sa baterya ay napakahalaga upang mapahaba ang buhay ng iyong de-kuryenteng sasakyan. Maaari mong suriin ang kondisyon ng baterya ng iyong sasakyan sa isang pinagkakatiwalaang third party gaya ng La Belle Batterie. Sa loob lamang ng 5 minuto mula sa bahay, maaari mong masuri ang iyong baterya. Tapos bibigyan ka namin sertipiko ng baterya partikular na nagpapahiwatig ng SoH (katayuan sa kalusugan) ng iyong baterya.

Mga warranty at pagpapalit

Ang pagpapalit ng baterya ng traksyon ay napakamahal, mula 7 hanggang 000 euro. Ito ang dahilan kung bakit nag-aalok ang mga tagagawa ng mga garantiya ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan para sa parehong buong pagbili ng sasakyan at pagrenta ng baterya.

Sa karamihan ng mga kaso, ang baterya ay ginagarantiyahan sa loob ng 8 taon o 160 km, para sa SoH higit sa 75% o 70%... Kaya, ang tagagawa ay nangangako na ayusin o palitan ang baterya kung ang SoH ay bumaba sa ibaba 75% (o 70%) at ang sasakyan ay wala pang 8 taong gulang o mas mababa sa 160 km. Ang mga kondisyon ng warranty ay maaaring mag-iba depende sa tagagawa.

Bilang karagdagan, kahit na mawala ang kasanayang ito, posibleng magrenta ng de-kuryenteng sasakyan na may baterya. Sa kasong ito, ang buhay ng baterya ay "garantisado" para sa isang partikular na SoH, at ang mga motorista ay dapat magbayad ng buwanang upa, na kadalasang nakadepende sa bilang ng mga kilometrong nilakbay bawat taon.

Katapusan ng buhay ng baterya at pag-recycle

Pag-recycle ng baterya: kung ano ang sinasabi ng batas

Opisyal na ipinagbabawal ng batas ng France at European ang pagsunog o pagtatapon ng mga baterya ng electric vehicle sa mga landfill.

European Directive noong Setyembre 26, 2006Direktiba 2006/66 / EC) na nauukol sa mga baterya at nagtitipon ay nangangailangan ng “pagre-recycle ng lahat ng lead (minimum 65%), nickel/cadmium (minimum 75%) na mga baterya, pati na rin ang pag-recycle ng 50% ng mga materyales na nasa iba pang uri ng mga baterya at accumulator. “

Ang mga baterya ng Lithium-ion ay inuri sa ikatlong kategorya at dapat na i-recycle nang hindi bababa sa 50%. 

Sa ilalim din ng direktiba na ito, ang mga tagagawa ng baterya ay responsable para sa pag-recycle ng mga baterya sa pagtatapos ng kanilang kapaki-pakinabang na buhay. Kaya, "tagagawa obligasyon na mangolekta ng mga baterya sa sariling gastos (Artikulo 8), i-recycle ang mga ito at makipagtulungan sa isang recycler na ginagarantiyahan ang 50% na pag-recycle (Artikulo 7, 12…). “

Nasaan ang industriya ng pag-recycle ng baterya ngayon?

Sa France, ang industriya ng pag-recycle ay maaari na ngayong mag-recycle ng higit sa 65% ng mga baterya ng lithium. Bilang karagdagan, ito ay may posibilidad na maging isang sektor ng Europa, na bumubuo kasama ng ibang mga bansa tulad ng Alemanya, " Cordless Airbus .

Ngayon, ang mga pangunahing manlalaro sa recycling ay ang mga producer mismo, pati na rin ang mga producer na dalubhasa sa recycling. Sinusubukan ng mga tagagawa tulad ng Renault na makahanap ng mga mabubuhay na solusyon:

Ang SNAM, isang kumpanyang nagre-recycle ng baterya sa France, ay gumaganap ng mahalagang papel sa paglilimita sa epekto sa kapaligiran ng mga ginamit na baterya.

Ang kumpanya ay may 600 empleyado sa dalawang pabrika at nagpoproseso ng higit sa 600 tonelada ng mga baterya para sa mga de-kuryente o hybrid na sasakyan bawat taon. Ang kanilang karanasan ay ang pag-disassemble ng mga baterya at pagkatapos ay pag-uuri-uriin ang iba't ibang mga bahagi upang sirain ang mga ito nang permanente o matunaw ang mga ito upang mabawi ang ilang mga metal: nickel, cobalt o kahit lithium.

Si Frédéric Sahlin, Direktor ng Marketing at Sales sa SNAM, ay nagpaliwanag: "Ang kinakailangan ng Pranses ay i-recycle ang 50% ng mga bateryang Li-Ion. Nagre-recycle kami ng higit sa 70%. Ang natitira ay nawasak at nasusunog, at 2% na lamang ang nananatiling nakalibing.

Sinabi rin ni G. Salin na “ang industriya ng baterya ngayon ay hindi kumikita, kulang ito sa volume. Ngunit sa katagalan, ang industriya ay maaaring kumita ng pera sa pamamagitan ng muling pagbebenta at muling paggamit ng mga metal. ” 

Bago itapon: pagkumpuni at pangalawang buhay ng mga baterya

Ayusin ang baterya

Kapag may problema sa baterya ng de-kuryenteng sasakyan, karamihan sa mga tagagawa ay nag-aalok ng panukalang palitan ito, hindi ayusin ito.

Pagdating sa mga dealership at mechanics, kadalasan ay wala silang karanasan sa pag-aayos ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan. Sa katunayan, ang pagbubukas ng baterya ng traksyon ay mapanganib at nangangailangan ng mga kwalipikado at sinanay na tauhan.

Gayunpaman, nag-aayos ang Renault ng ilang libong baterya sa isang taon sa mga pabrika nito sa Flains, Lyons at Bordeaux. Karamihan sa mga pag-aayos ay libre para sa mga customer kung ang kanilang sasakyan ay nasa ilalim ng warranty, lalo na sa isang nirentahang baterya.

Ang iba pang mga kumpanya, tulad ng isang Pranses, ay nagsisimula na ring mag-ayos ng mga de-kuryenteng sasakyan. Mga Solusyon sa CMJ... Maaaring ayusin ng kumpanya ang baterya ng isang de-koryenteng sasakyan sa isang presyo na mas kaakit-akit kaysa sa pagpapalit nito: mula 500 hanggang 800 €.

Ayon satayo, maraming nag-aayos ng sasakyan ang nagsulat ng isang bukas na liham upang gawing posible ang pag-aayos ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan. Pagkatapos ay iminumungkahi nilang bigyan ng presyon ang mga tagabuo upang ang ibang mga espesyalistang kumpanya ay makapagsagawa ng mga pagkukumpuni.

 

Pangalawang buhay ng mga baterya sa nakatigil na paggamit

Kapag ang kapasidad ng baterya ng isang de-koryenteng sasakyan ay bumaba sa ibaba 75%, ito ay papalitan. Bukod dito, hindi na sapat na mag-alok ng sapat na hanay para sa isang de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, kahit na mas mababa sa 75%, ang mga baterya ay gumagana pa rin at maaaring gamitin para sa ibang bagay, lalo na sa nakatigil na imbakan.

Kabilang dito ang pag-iimbak ng kuryente sa mga baterya para sa iba't ibang layunin: pag-iimbak ng renewable energy sa mga gusali, sa mga electric charging station, pagpapalakas ng mga electrical grid, at maging sa pagpapagana ng mga de-kuryenteng sasakyan.

 Ang pinakatanyag na pag-iimbak ng kuryente ay isinasagawa gamit ang mga electrochemical na baterya, ang pinaka-karaniwang ginawa kung saan ay ang lithium-ion na baterya.