Ang Dekreto sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng iba't ibang network ng mga electrical terminal ay magkakabisa bago ang katapusan ng 2015. Ang proyektong ito ay tiyak na magbibigay-daan sa mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan na gumalaw nang higit pa. Ang problemang nauugnay sa kawalan ng awtonomiya ng mga makinang ito ay hindi pa nareresolba. Panimula sa interoperability Plano ng gobyerno na maglabas ng isang dekreto na nagpapakilala sa interoperability sa pagitan ng iba't ibang network ng mga electrical terminal na umiiral sa buong France. Ang isang European na direktiba sa direksyong ito ay nai-publish na sa simula ng huling quarter ng 2014. Pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbuo ng isang uri ng pagpapangkat ng mga bank card para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang interoperability na ito ay partikular na naglalayong payagan ang mga may-ari ng electric car na maglakbay sa buong bansa nang hindi nagsu-subscribe sa iba't ibang mga operator (lokal na awtoridad, EDF, Bolloré, atbp.). Bigyan mo, para...

Ayon sa kamakailang mga pag-aaral, ang mga hybrid na kotse ay mas ligtas para sa mga driver at pasahero sa isang aksidente kaysa sa mga modelo ng parehong bersyon ng gasolina. Mas ligtas ba ang mga hybrid? Ayon sa Road Loss Data Institute, may 25% na mas kaunting posibilidad na magkaroon ng pinsala sa isang banggaan sa isang hybrid na sasakyan kaysa sa isang klasikong bersyon ng parehong sasakyan. Ang bigat ng mga hybrid na modelo ay tila ang pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Sa katunayan, ang mga hybrid ay karaniwang tumitimbang ng humigit-kumulang 10% na higit pa kaysa sa mga karaniwang modelo ng petrolyo. Halimbawa, ang pagkakaiba sa timbang sa pagitan ng Accord Hybrid at ng classic na petrol Accord ay humigit-kumulang 250 kg. Kung sakaling magkaroon ng banggaan, ang mga sakay ng barko ay mas malamang na matamaan. Sa mga hybrid na modelo, ang baterya na kumukuha ng karamihan sa espasyo ng trunk ng kotse ang dahilan ng malaking pagkakaiba sa…

May mga ulat mula sa buong mundo na ang hanay ng Kii e-Niro ay 64kWh. kapag nagmamaneho nang mabagal, ito ay mas mahusay kaysa sa ipinapakita ng mga sukat ng EPA, at para sa bersyon ng heat pump, maaari itong maglakbay nang higit sa 400 kilometro sa isang singil. Saklaw ng pamamaraan ng EPA ang halos eksaktong 385 kilometro, hindi bababa sa 9 na porsiyentong mas mababa kaysa sa paglalakbay ng mga mamamahayag sa buong mundo. Gaya ng nabanggit, itinakda ng EPA ang hanay ng e-Niro sa 385 kilometro. Tinanggap namin ito bilang isang tunay na halaga dahil ipinakita ng aming karanasan na ang EPA ang pinakamaliit na pamamaraan pagdating sa mga hanay ng EV sa mixed mode. Sa ilalim ng pamamaraang WLTP na ginamit sa Europe, ang Kia e-Niro ay maaaring maglakbay ng 455…

Ang American electric vehicle specialist ay naglabas ng bagong fast charger na unang idinisenyo para sa Model S na maaaring maglakbay ng 240 km sa loob ng humigit-kumulang tatlumpung minuto. 240 km ng awtonomiya sa loob ng 30 min. Ang kumpanyang Amerikano na Tesla Motors ay nakabuo lamang ng solar-powered charger para sa Model S nito. May kakayahang makabuo ng 440 volts at 100 kW ng kuryente sa loob ng humigit-kumulang tatlumpung minuto, ang supercharger na ito, tulad ng Elon Moonsk, ay maaaring maglakbay ng 240 km. Kung ang teknolohiya ay kasalukuyang naghahatid ng 100 kW ng kapangyarihan para sa oras ng pag-recharge na ito, balak ni Tesla na pataasin ang kapangyarihang iyon sa 120 kW sa lalong madaling panahon. Ang system na orihinal na binuo para sa Model S at ang 85kWh unit nito ay tiyak na mapapalawig sa…

Isang kawili-wiling tanong ang lumabas sa grupo/forum ng Nissan LEAF Polska tungkol sa paggamit ng kuryente ng Nissan Leaf sa panahon ng karaniwang pagmamaneho. Sa normal na pagmamaneho, ang tugon ay mula 12 hanggang 14 kilowatt na oras (kWh) bawat 100 km sa tag-araw at 16 hanggang 23 kWh ng enerhiya sa taglamig. Talaan ng mga Nilalaman Power Consumption sa 1st Generation Leaf Maraming kapangyarihan, maliit na pera Ang tala ng grupo ay 10,8 kWh kada 100 kilometro sa mas mababa sa 70 kilometro. Ang isa pang driver, na nagpakawala, ay binawasan ang kanyang bilis sa 11,6 kWh/100 km (8,6 km/kWh ang resulta ng Nissan Leaf). Ngunit kung itatapon natin ang rekord, ang mas mababang limitasyon para sa normal na masayang pagmamaneho ay 12,2 kWh bawat 100 km sa tag-araw at 14,3 ...

Ang isang de-koryenteng sasakyan ay walang nakakapinsalang emisyon, ngunit alam mo ba na maaari rin itong maging sporty at mabilis? Katibayan sa mga larawan, video at istatistika. Narito ang nangungunang 10 pinakamabilis noong 2009: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/h sa loob ng 2.5 segundo Nilagyan ng dalawang AESP engine na bumubuo ng 1000 HP, 0-100 km/h sa loob ng 2.5 segundo at maximum na bilis na 335 km / h. Website: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 kahit na pinabilis sa 435 km / h (larawan sa ibaba): 2. Datsun electric 1972 binago: 0-100 km / h sa loob ng 2.95 segundo. Codename: "White Zombie". Pinakamataas na bilis: 209 km / h. Nilagyan ng dalawang motor, 60 lithium-ion…

Ang mga mamimili na naghahanap ng pang-ekonomiyang kotse para sa lungsod ngayon ay malamang na mayroon lamang isang tamang pagpipilian: sa katunayan, ito ay dapat na isang hybrid. Gayunpaman, kailangan mong piliin kung ito ay isang kotse na may "tradisyonal" na layout o isang bahagyang mas advanced (at mas mahal) na bersyon ng plug-in (iyon ay, isa na maaaring singilin mula sa isang saksakan sa dingding). Kamakailan lamang, ang salitang "hybrid" ay hindi nagdulot ng maraming pagdududa. Halos alam na ito ay isang Japanese na kotse (pusta namin na ang unang kumbinasyon ay Toyota, ang pangalawa ay Prius), nilagyan ng medyo simple na makina ng gasolina, isang tuluy-tuloy na variable na transmission, isang hindi masyadong malakas na de-koryenteng motor at isang medyo maliit na baterya . Ang nasabing set ay maaaring hindi magbigay ng isang record electrical range (dahil hindi ito makapagbigay, ngunit pagkatapos ay walang nag-isip tungkol sa isang malaking ...