Hyundai Ioniq 5: PAGSUBOK, pagmamaneho sa highway 130 km / h Hindi magandang kondisyon, magaspang na pagkonsumo: 30+ kWh / 100 km

Sinubukan ng Battery Life channel ang Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Ang kotse ay isang crossover sa D-SUV segment na may 72,6 kWh na baterya, four-wheel drive at 225 kW (306 hp). Kapag nagmamaneho sa highway sa bilis na 130 km / h sa mahihirap na kondisyon, maaari itong sumaklaw ng hanggang 220 kilometro nang walang recharging.

Tunay na saklaw ng Ioniqa 5 "Proyekto 45"

Ang Hyundai Ioniq 5 "Project 45" ay inaalok na may 20-pulgadang gulong bilang pamantayan, na nagpapababa ng saklaw ng sasakyan ng ilang porsyento. Ang hindi kanais-nais na panahon ay nagbawas din ng saklaw ng isang dosena hanggang ilang sampu-sampung porsyento.: malakas na ulan at 12-13 degrees Celsius. Kaya, maaari nating tapusin na ang pagsubok na ito ay nagmamarka ng mas mababang saklaw na rehiyon ng Ioniq 5 sa 130 km / h, bagaman siyempre mas malala ito sa lamig dahil ang heat pump ay malamang na kailangang dagdagan ng mga heaters.

Ang kotse ay inalis mula sa charger na ang baterya ay 98 porsiyentong na-charge. Ang pag-init ay nakatakda sa 22 degrees, ang kotse ay gumagalaw sa economic mode, na may aktibong rear engine at may disable na front engine (ang opsyong ito ay available sa mga sasakyan sa E-GMP platform). Average na pagkonsumo ng enerhiya sa isang lugar ng pagsubok na may haba na 204,5 km. ay 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) sa average na bilis na 120,3 km / h, kaya kung ang baterya ay na-discharge sa zero, ang saklaw ay magiging 222 kilometro.

Siyempre, walang sinuman ang karaniwang naglalabas sa zero. Kaya, sa isang karaniwang paglalakbay magkakaroon tayo ng:

• 200 kilometro ang saklaw hanggang sa unang hintuan (100-> 10 porsiyento),
• Ang pinakamalapit na hintuan ay 156 kilometro (85-15 porsiyento).

Ito ang pangalawang kumpirmasyon na Ang Ioniq 5 ng Hyundai ay hindi magiging kasing tipid ng gasolina gaya ng Ioniq Electric... Una, ang opisyal na hanay ng kotse ay 478 WLTP unit lamang, ayon sa itinakda ng tagagawa. likod na biyahe, iyon ay, 409 kilometro sa uri sa mixed mode.

Karamihan sa enerhiya ay natupok ng power unit (92 percent), electronics na mas kaunti (5 percent), ang hindi gaanong kailangan ay isang heated air conditioner (3 percent):

Sa kabilang banda: kung isasaalang-alang namin na ang driver ay nagpapanatili ng isang 120-130 km / h counter (hindi GPS 130 km / h), at ang panahon ay bahagyang mas mahusay, maaari naming ipagpalagay na ang kotse ay dapat maglakbay ng mga 290 kilometro. sa isang singil (na-shoot namin na ang Bjorn Nyland ay nagpapabilis sa 290-310 km sa 120 km / h). At sa panahon ng mga break, mabilis itong nagre-replenish ng enerhiya sa isang napakabilis na charging station na sumusuporta sa mga kotse na may 800 volt na mga setting (tulad ng Ionity).

Sa panahon ng pagsusulit, napansin namin ang pag-usisa. Buweno, habang papalapit ang kotse sa linya sa kalsada, ipinakita ng mga counter ang mga preview ng camera na nag-uulat ng katotohanang ito. Lumabas din na sa ulan, walang nakikita sa likurang bintana, sa kabila ng "espesyal na hugis na daloy ng hangin." Walang wiper.

Buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: