24 ur s Tomosom TT 50 sa Racelandu

Minsan sinasabi ko sa sarili ko kung paano tayo mabubuhay, kung hindi mga alaala, at inaamin kong ito ang dahilan kung bakit palagi akong pumapabor sa isang mababaliw na magaganap. Hindi ko maisip ang buhay nang walang mga problema, pagkatapos ay mas gusto kong mamuhunan sa isang garapon ng mga pipino at ilagay ito sa istante sa pantry.

At sa diwa na ito ipinanganak ang ideya ng paggawa ng isang bagay na kabaliwan sa bagong Tomos Racing TT 50. Nang makita ko ang mga unang larawan – na noong panahong iyon ay “top secret” pa rin – naging malinaw sa akin na ang napaluhod ang moped. At sa kabilang dulo ng signal ng telepono ay may isang pantay na "binura" na tao na tila interesado sa ideya.

Si Dino, ang teknikal na direktor ng kumpanya ng bisikleta na Tomos, ay isang tao na may gasolinang dumadaloy sa kanyang mga ugat, at samakatuwid ay nagpasya kaming kumilos "hanggang sa buo", nang walang mga iskandalo at kompromiso. Inilagay namin ang Tomosa Racing TT sa pinakamahirap nitong pagsubok kailanman - 24 na oras ng "buong" pag-print sa Raceland.

Inihanda ito ni Tomos upang maabot ang pinakamataas na bilis na humigit-kumulang na 60 km / h, na nangangahulugang natanggal ang pagbara na nagbibigay-daan sa pinakamataas na bilis na 45 km / h at inayos ang chain ratio upang tumugma sa maikli at paikot-ikot na track ng Raceland. ... Ito ay bahagyang pinaikling ng parehong mga binti, footpegs, upang hindi maging isang labis na balakid sa slope, at iyan!

Ang Kranjska Sava ay nag-alaga ng dalawang antas ng trim ng mga pinakamahusay na gulong ng iskuter, na sa huli ay napatunayan na mahusay sa parehong matuyo at basang mga kalsada.

Tulad ng anumang totoong 24 na oras na karera (bagaman hindi namin napansin ang pagsubok na ito bilang isang karera), hindi ito walang kaunting interbensyon mula sa mekanika. Ito ay tumagal sa amin ng pinakamahabang upang palitan ang silindro dahil sa pagkasira ng tornilyo ng tambutso, na nagresulta mula sa suntok sa maubos na tubo sa panahon ng pagkahulog, at mas mataas na mga panginginig dahil sa patuloy na pagpapatakbo ng engine sa mas mataas na rpm kaysa sa isang normal makina Mas maaga namin pinalitan ang tambutso para sa parehong dahilan (drop).

Nang maglaon ay nakatagpo kami ng tubig sa pagsipsip, na kung saan ay ang resulta ng patuloy na pagmamaneho na "buong" sa pamamagitan ng mga puddles sa highway. Nalutas din namin ang mga hindi inaasahang isyu na ito at pagkatapos ay nagpatuloy sa "buong oras" sa loob ng 17 oras nang walang isang solong teknikal na isyu. Ang engine ay hindi nasira, kahit na ito ay binaha ng tubig.

Sa wakas, bago ang huling oras sa track, inalis namin ang silindro at sinuri ang kalagayan ng piston. Ito ay naka-out na ang patuloy na pagtulak ay hindi nag-iwan ng anumang mga kahihinatnan para sa dalawang key node, at isang inspeksyon ng pagkonekta baras ay nagpakita na ang lahat ay nasa lugar. Pagkatapos ay nadagdagan namin ng kaunti ang pag-aalis, na nagpapahintulot sa higit pang pagsipsip ng gasolina, na nag-ambag sa isang bahagyang mas mataas na bilis ng tuktok sa huling oras ng pagsakay.

Sa loob ng 24 na oras maaari naming isulat ito at i-back up ito sa katotohanan na ang Tomos Racingt TT ay isang tunay na recreational machine na lumalaban kahit na ang pinakamatinding kondisyon. Huli ngunit hindi bababa sa, nang suriin namin ang katayuan ng mga kilometrong sakop, nalaman naming mararating namin ang Roma sa panahong iyon. Iyan ay hindi masama sa lahat para sa isang 50cc moped. Cm.

Ang prototype ay napatunayan na mahusay at hindi nasira maliban sa ilang mga gasgas. Isang mahusay na manlalakbay para sa serye, na inaasahang darating sa mga showroom sa isang buwan.

Anong nangyari

12:00 - Simula ng 24 na oras na pagsubok sa maaraw at tuyo na panahon.

12:40 - Slip at unang pagkahulog. Mga kahihinatnan: maliliit na gasgas sa manibela at may hawak ng pasahero.

13:05 - Unang shift ng mga driver.

13:55 - Huminto sa mga hukay dahil sa pagkabigo ng tambutso (dahil sa pagkahulog), magpapatuloy sa 14:15.

15:00 - Sumama sa amin si Miran Stanovnik, pagkatapos ng 20 minutong pagmamaneho ay umuulan.

16:15 - Literal na umuulan mula sa langit, pumapasok ang tubig sa pabahay ng filter ng hangin, huminto at kailangan ang mga pagbabago.

17:50 - Ang aming Matej Memedovic ay papasok sa tag-ulan at humanga sa kanyang mabilis na tag-ulan, na nagmamaneho ng kabuuang 42 lap.

19:00 - Si Boris Stanich, pinuno ng pag-unlad ng mga bisikleta ng Tomos at ang may-akda ng ideya ng paglikha ng moped na ito, ay umalis sa track. Nakatutuwang makita na ang nangungunang mga espesyalista ng Tomos ay nakakapagmaneho ng mabilis na mga bilog at hindi natatakot sa kahalumigmigan.

20:10 - Lumala ang sitwasyon, na sinundan ng isa pang pagkahulog, sa kabutihang palad ay walang pinsala sa driver at moped.

21:05 - Unti-unting dumidilim, na nagdudulot ng mga karagdagang problema. Tomos: Sina Peter Jenko, Erik Brkic at Tomaž Mejak ang nagmaneho ng kanilang mga kandungan sa basang Raceland at napatunayang galing sila sa tamang pagsubok.

23:15 - Si Matei Memedovich ang namamahala sa night shift - sa pagkakataong ito ang gulong sa harap ay bumagsak sa paghahanap ng mga hangganan, ang tanging pinsala ay isang kapote at guwantes. Siya ay nagpapatuloy sa susunod na shift, sa kabila ng pagkahulog, siya ay nagpapanatili ng isang mabilis at pare-pareho ang oras ng lap.

23:15 - Paghahambing ng pagmamaneho sa basang kalsada, kapag maliwanag at madilim pa sa gabi at mahinang visibility: sa loob ng isang oras at 15 minuto, mas mababa ang pagmamaneho ni Peter Kavcic ng dalawang lap.

1:25 am – Natutulog ang mga dealership ng kotse sa loob ng tatlong oras (lux) at ang koponan ng Tomos ay nagbabago sa manibela.

4:20 - Isang shift na nagsimula sa dilim at natapos sa madaling-araw: umuulan pa rin mula sa kalangitan, ngunit kung paano nakakaapekto ang pagod sa pagmamaneho ay ipinapakita ng katotohanan na sa isang oras ang parehong driver ay nagmaneho ng dalawang lap nang mas mababa, sa kabila ng mas mahusay na visibility.

5:30 - Ang pinakahihintay na bukang-liwayway ay nangangako rin ng paunti-unting pag-ulan at mga ulap. Sa likod ng tatlo pang maliliit na talon, ngunit walang kahihinatnan para sa mga moped at mga driver.

7:50 - Sa kasiyahan ng lahat, nagsimulang matuyo ang track, at ang hangin na nagsimulang umihip ay nakatulong nang malaki.

9:00 - Si Boštjan Skubich, MotoGP racer at commentator, ay nagsimula ng kanyang shift, ang track ay basa pa rin, may mga puddles sa mga lugar.

9:30 - Natuyo ang track at dumudulas ang Scuba mula sa lap hanggang lap sa loob ng ilang segundo. Ilang sandali bago mag-alas diyes, tinalo niya ang oras ni Kavchich mula sa unang "lap" (1: 11,24), isang bagong rekord kasama si Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Huminto kami nang bahagya para sa isang panggrupong larawan kasama si Skubich, na nagtakda ng bagong pinakamabilis na oras, at para sa ilang pag-aayos ng makina. Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga seal sa ilalim ng cylinder sa pamamagitan ng mga intake port, mas maraming gasolina ang dumadaloy sa heating chamber, na nagpapataas ng pinakamataas na bilis ng XNUMX–XNUMX mph, ngunit bahagyang binabawasan ang torque sa lower rev range.

11:45 - Ang huling pagbabago, mahirap paniwalaan na halos 24 oras na talaga ang lumipas mula nang magsimula.

12:05 - Tapos na ang lahat! The feeling is top notch, we managed to do something for the story, we had a lot fun, enjoy the ride and sometimes cursed under the helmet why we need one (lalo na sa ulan), at higit sa lahat, we lived through. isang hindi malilimutang pagsubok.

MATA SA MATA

Primoж манrman

"Ano ang gagawin natin sa bagong prototype ng Tomos na ito, naghahanap tayo ng ideya na 'tinanggihan'," tawag sa akin ni Peter sa araw na iyon. Oo, talagang, mag-set up tayo ng isang bagay, gawin ito at kunin ito. Okay, gumawa tayo ng 24-hour race month test sa maalamat na Le Mans. Okay, hindi ito eksaktong Le Mans, ngunit ito ay Raceland mula sa Krsko, at nandoon din ang factory team, si Tomos.

Ang mga lalaki mula sa Primorye, kabilang ang pamamahala, ay nakatira para sa kumpanya at kaagad para sa layunin. Halika, prototype buzzer sa van sa Krško! Sa unang pagkakataon ay nakita ko ito doon - kalye, na may maliliit na gulong at isang kotse na 50 metro kubiko. Itim at kahel. Um, hindi magsasawa ang mga biker na kapitbahay sa norte? "Saan, mona, mangyaring, ito ang mga tradisyonal na kulay ng Tomos!" Ito rin ay tama.

Ang unang nasunog ay si Peter, na bumababa nang pababa na may mga inclines at sa lalong madaling panahon (para sa photographer) ay nakagawa ng ilang tuhod, sa isang pagkakataon ay masyadong nasasabik. Isinulat nina Mare at Luka ang kuwento doon - isa sa isang litrato, ang isa ay ina-upload sa network. Inilalarawan ng mga espesyalista sa Tomos ang kanilang mga istatistika, lagay ng panahon, mga kondisyon ng track, lap at "pag-aayos". Hindi gaanong marami sa kanila, ang tambutso lamang ang nagdudulot ng mga problema sa mga unang oras.

Nagbibihis siya, at nakikipaglaban ako sa track sa tuyong panahon. Naglalakad ako sa mga bilog, pinahahasa ang mga gilid ng aking bota ng motorsiklo nang mahigpit. Gusto kong manatiling buo, kaya't hindi ako nagpapalabis. Hindi ako komportable na suot ang isang moped at racing suit sa isang moped, ngunit nang makarating ako sa ritmo, nakakalimutan ko ang lahat, kabilang ang kapaligiran. Nakatuon lamang ako sa aspalto sa aking harapan at sa pula at puting curb sa paligid ng mga baluktot.

Ang moped hums flawlessly, wala akong problema, ang preno lang ang hindi maintindihan. Nalulutas ko ang sitwasyon: sa pasukan sa pagliko, pinindot ko pa rin ang gas at sa parehong oras ay nagpreno sa (likod) na preno, dahil nakita ko na ang harap na bahagi ay masyadong magaan para sa isang disenteng "diving" sa pagliko. At ang mga gulong ni Sava ay humahawak. Ngunit sa linya ng pagtatapos, sa tingin ko ito ay maaaring maging isang disenteng libangan at isang kapalit para sa pagmamaneho sa kalsada. At maaaring tumagal pa ng 24 na oras. Ang "motorsiklo" ay tumagal, may kaunting mga lolo - pagkatapos ng isang oras at kalahating trabaho, naramdaman ko ang aking mga braso at binti, tulad ng sa isang tunay na superbike.

Boštyan Skubich

Mahal ko ang maliit na TT dahil masaya ito sa kabila ng pagkakaroon ng isang solong 50cc engine. Pinagpawisan pa ako nang kaunti sa oras ng pagmamaneho. Kailangan kong banggitin ang mabuting posisyon ng pagkakorner, ang tunog ng two-stroke engine na nagpapaalala sa akin ng mga taon nang muling idisenyo namin ang mga frčote ni Tomos sa bahay, at pagbibisikleta. Inilagay mo ang lima sa mga ito sa track at mayroon kang isang mahusay na karera sa iyong mga kaibigan!

Sibilyan

Gusto ko talaga ito kay Tomos sa maraming kadahilanan. Ang una ay walang alinlangan na ang katunayan na nakikita ko na ang mga Tomos ay nabubuhay pa rin, pagkatapos ng lahat, ito ay hindi lamang isang mahalagang bahagi ng ating kasaysayan na hindi ko maisip na wala sila.

Talagang pinahahalagahan at mahal ko na ang mga lalaki ay nakagat, mayroon silang pagnanais na gumawa ng mabubuting gawa at, higit sa lahat, mayroon silang pangitain. Ang pangatlo ay ang moped mismo. Ang Racing TT ay isang napakagandang produkto para sa akin at mahusay ang disenyo. Kung hindi ako nag-enjoy sa pagsakay dito, walang alinlangang "ipaparada" ko ito pagkatapos ng mga unang patak ng ulan, kaya sinubukan ko pa kung paano ito sumakay sa harap na gulong at talagang nagustuhan ko ito sa kabila ng ulan.

Text: Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare