4 na bagong item sa royal BMW K1600GT at kung bakit pipiliin ko pa rin ang R1200RT para sa biyahe

1. Mas mababang salamin ng hangin.

Nang itaas mo ang naunang henerasyon ng K1600GT na salamin ng mata, na kung saan ay naaayos na nang kuryente sa oras, sa pinakamataas na posisyon, ang tuktok na gilid ay eksaktong linya sa pagitan ng mga mata ng mangangabayo at ng kalsada sa harap niya, kaya't napigilan nito ang pagtingin. Hindi nito sasabihin na maaari mong makaligtaan ang traktor dahil sa manipis na gilid ng transparent na plastik, ngunit pa rin: ito ay isang istorbo tungkol sa kapareho ng mga langaw sa visor ng helmet.

Buweno, sa bagong K1600GT, ang problemang ito ay wala na, dahil ang windshield ay pinutol nang mas mababa. Gayunpaman, maganda pa rin ang proteksyon ng hangin, na maganda - mahusay, napakahusay na may mga flap sa harap sa tabi ng maskara na manu-mano mong inilunsad para sa dagdag na daloy ng hangin na magpapalamig sa katawan sa init ng tag-araw. Nang i-drive ko ang babae sa F700GS makalipas ang isang araw, sumisigaw na siya mula sa kanyang helmet sa Jeprka: "Hoy, umihip ngayon!" Siyempre pumutok ito, F700GS laban sa K1600GT moped. Maraming salamat sa mas mababang windshield at mahusay na proteksyon ng hangin.

2. Elektronikong nababaligtad na kahon ng kahon.

Kung sumandal ka sa kaliwang bahagi ng motorsiklo, makikita mo ang isang itim na takip malapit sa pedal ng drayber, na wala sa nakaraang modelo, at sa kaliwang bahagi ng mga handlebar, natagpuan ng R: R key ang lugar nito bilang ' baligtarin '. Oo, ang bagong K1600GT ay may isang reverse gear, na kung saan ay hindi talaga isang gear sa buong kahulugan ng salita, dahil ang starter ay nangangalaga sa kilusan. Paano? Ang engine ay dapat na tumatakbo (kapag naka-on, idle speed kahit na tumaas upang matiyak ang sapat na boltahe), ang paghahatid ay dapat na tumatakbo sa idle speed (N) at ang pindutan ng R ay dapat na pinindot.

Maingat na panatilihin ang iyong daliri sa preno sa harap upang mabilis na ihinto ang motorsiklo kung kinakailangan kung nais ng kuryente na itulak ito masyadong malayo pabalik habang nagsisimula ang pag-ikot ng starter matapos na mailabas ang pindutan ng starter. Sa maikli at simpleng: maaaring mangyari na ang motorsiklo ay nadulas masyadong malayo pabalik. Sa bigat ng isang motorsiklo na may maleta sa maleta at isang chef sa backseat, ang gayong gadget ay tiyak na magagamit sa ibang araw, ngunit naniniwala rin ako na magkakaroon ng oras na si Papa ay sumusuporta sa tuktok ng Jau Pass. aksidenteng niyugyog ang kanyang ina sa sahig at sa harap ng iba.XNUMX nagmotorsiklo ay sumumpa ng modernong teknolohiya, ramp sa harap ng sniper at Bosnian na naglalagay ng aspalto. Itaas ang isang daliri para sa reverse gear gamit ang komentong dapat suriin ito ng tatay ng maraming beses bago sa mga tile ng bahay.

3. Proximity key at central locking.

Wala pang masasabi dito: ang susi ay nasa bulsa ng iyong dyaket, at hinahayaan ka ng makina na i-on ang ignisyon sa pamamagitan ng pagpindot sa malaking itim na pindutan sa gitna ng manibela, at isang mahabang pindutin ang magla-lock ang manibela. matinding posisyon. Personal kong gusto ang ideyang ito, at wala akong nakikitang mga sagabal (maliban sa ganap na nakalimutan ko kung saan namin inilalagay ang susi, at posibleng nahulog sa lawa kasama nito, at mamamatay ang bagay, ngunit maaaring nangyari ito sa isang normal na susi sa pag-encrypt). Thumb up para sa proximity key!

4. Tumulong kapag gumagalaw

Hapon, ang K1600GT ay may isang "quickshifter" na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat pataas at pababa nang hindi ginagamit ang klats at bitawan ang throttle (mabuti, kapag lumilipat pababa, ang throttle ay hindi na rin natagpuan). Tunog medyo cool; maganda ang tunog kahit na ang anim na silindro na makina ay tumitigil lamang sa dagundong nito at ang bisikleta ay agad na lumipat sa isang mas mataas na gamit sa mga darating na taon. Ngunit sa totoo lang, hindi ako nasasabik sa bagong bagay, mahal na mga mambabasa, tandaan na nasisiyahan ako sa pagsakay sa enduro at kahit na nakasama ako sa industriya na ito, na kami ng mga enduros ay medyo kakaibang pagkakaiba-iba at gusto namin mas mapang-akit sa mahigpit na pagkakahawak. kaysa sa tila kapaki-pakinabang sa mga mortal.

Sa personal, nasisiyahan din ako sa pagiging kaakit-akit sa traksyon kapag sumakay ng isang bisikleta sa kalsada, sinasabi, sa isang kalsada ng ahas upang maiwasan ang hindi kanais-nais na pagngitngit, habang kasabay ng kagandahan ng likurang preno upang mapanatili ang makinis na pagbilis kapag nakakulong o sa masikip na pagliko. pagpepreno ng malalim sa mga sulok kapag nais mong mapanatili ang mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa mga gulong sa likuran upang ang engine ay maayos na maging sulok. Habang sinusubukan ang "quickshifter" na ito natagpuan ko na ang klats at throttle na mahika kapag kinokontrol ang gearbox kasama si Mr. Hindi gumana ang katulong sa paraang minsang inaasahan ko. Hayaan mo lang na gawin ng tech (electronics) ang kanilang bagay.

Hayaan mo akong ipaalala sa iyo ang iba pa: kung pupunta ka upang basahin ang karanasan sa pagmamaneho ng bagong ipinanganak na K1600GT (at GTL) sa Cape Town noong 2011, mahahanap mo ang pangungusap na ito. "Kung ako ay maaaring maging isang maliit na picky, ituturo ko ang isang medyo hindi likas na reaksyon sa mabilis na pagliko ng balbula ng throttle (na may mga kilometro na nasasanay ang isang tao dito, at kapansin-pansin lamang ito kapag nagsisimula o lumiko sa isang paradahan)". At ang kapintasan na ito, na wala talaga, ay isang obserbasyon lamang ng isang sobrang piling rider na naiwan kasama ang bagong K1600GT. Halimbawa, kapag gusto mong lumabas ng intersection nang mas mabilis, magiging hindi natural ang tugon ng throttle. I can't say otherwise at sa tingin ko ay hindi man lang ito napapansin ng maraming tao, lalo na kung naka-cover ka na ng malaking bilang ng mga kilometro sa parehong makina. Narinig ko pa na may kinalaman ito sa mahahabang tubo sa pagitan ng air/fuel premix at ng mga combustion chamber. Sinong makakaalam.

Ilalagay ko ito sa ganitong paraan: Mag-thumbs up para sa isang quickshifter na may komentong mas mabuti mong subukan ito bago ka bumili upang makita kung gumagana ito sa iyo. Kapansin-pansin, sa taong ito mayroon akong higit pang mga impression ng R1200GS na may parehong gadget. Sa totoo lang: mas maraming mga pagpipilian sa pagitan, hindi ako makapaghintay para sa isang mahusay na makina!

Tapos eto na sila radio receiver may mga AUX at USB input, electrically heated levers at komportableng upuan, mahusay na gumaganang electrically adjustable na suspension, tahimik na makina na walang vibrations, maraming torque para minsan makalimutang lumipat sa ika-anim na gear sa lungsod, cruise control, magandang tunog, talagang maganda at eleganteng panlabas hitsura, kalidad ng pagkakagawa at maraming katotohanan na nagsasabi nang walang paghingi ng tawad na ito ay kasalukuyang isa sa pinakamahusay na mga motorsiklo sa merkado - ngunit ngayon ito ay isang bagay na para sa aling mga kalsada in para kanino.

Una: sa anong mga kalsada? Kung pipiliin ko ang isang komportableng motorsiklo para sa paglalakbay sa Slovenia o kahit na sa Balkans, mas gugustuhin ko R1200RT (kung hindi R1200GS, ngunit iwanan natin ang ugali na mawala sa walang katapusang mga kagubatan ng Balkans). Bakit? Dahil lamang sa ang RT ay kumilos tulad ng isang ballerina kumpara sa GT, na nag-aalok ng isang katulad na antas ng ginhawa, lamang bahagyang mas mababa exclusivity. Bilang karagdagan, ang RT boxer ay madaling maging nilalaman na may mas mababa sa limang litro ng gasolina kapag nagmamaneho nang magkasama, habang ang GT ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang litro, at mas mabuti na dalawang litro pa.

Ilalagay ko ito sa ganitong paraan: sa R1200RT lahat ay ginawa upang gumana, ngunit sa K1600GT mayroong higit pa; isang bagay na hindi naman talaga natin kailangan (may apat pa itong silindro!), pero masarap magkaroon nito kung kaya mo, siyempre. Tumango din ako sa isang tao na nanunumpa lamang sa silky smooth na pagpapatakbo ng isang anim na silindro na makina at sinasabing ang anim ay walang pangalawa. Totoo naman, wala siya. Ngunit kapag nakita mo ang iyong sarili sa gitna ng Durmitor na nakalimutan mo ang iyong camera sa Žabljak at kailangan mong lumiko sa isang makitid, patag na kalsada, ang GT ay isang malaking bagay para sa isang tao. Ngunit, sa katunayan, halos nakalimutan ko, dahil mayroon itong "reverse side"! Kasama, ngunit sinagot din namin ang isa pang tanong sa pagitan ng mga linya ng parehong talata: para kanino?

Matevj Hribar

Batayan ng presyo: 23.380 EUR

Subukan ang gastos sa bisikleta: 28.538 EUR

Mga Dealer sa Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.